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G212线高速公路工程第LL6合同段投标书施工组织设计简介：

对于G212线高速公路工程第LL6合同段的投标书施工组织设计简介，这是一个涉及具体项目的详细规划文档，通常包括以下几个部分：

1. 项目概述：首先，会对G212线高速公路工程的总体情况，第LL6合同段的具体位置、长度、设计标准以及项目的重要性和预期目标进行简要介绍。

2. 施工范围和任务：明确施工的具体内容，包括路基工程、桥梁涵洞、隧道、路面铺设、交通安全设施等各个部分的施工内容。

3. 施工组织：介绍施工队伍的组织结构，包括项目经理、技术团队、施工队伍等，以及各个岗位的职责分配。

4. 施工技术方案：详细阐述采用的施工技术和方法，如机械化施工、新技术应用等，以保证工程质量、提高施工效率。

5. 进度计划：制定详细的施工进度计划，包括各阶段的开始和结束日期，以及关键节点的时间节点。

6. 资源配置：列出所需的机械设备、人力资源、材料供应等关键资源的配置计划。

7. 安全与环保措施：强调施工过程中的安全措施和环境保护措施，以确保施工过程中的人身安全和周边环境的保护。

8. 风险分析与应对：对可能遇到的施工风险进行评估，并制定相应的预防和应对策略。

9. 质量和环保承诺：明确项目质量目标和环保承诺，体现企业的社会责任。

以上只是一个大致的框架，具体的施工组织设计简介会根据项目的实际情况进行详细编写。

G212线高速公路工程第LL6合同段投标书施工组织设计部分内容预览：

1.2各分项工程的施工顺序

本合同段各分项工程施工顺序如下：

1.2.1 路基土石方施工顺序

本合同段路基土石方数量较小，路基施工尽量为隧道施工提供条件。施工时，先对所有填方地段路基进行回填施工，待高出两侧地面1.0m左右后再进行正常的土方挖填调配施工，确保全线路基不受雨水浸泡。施工前中建土方施工方案（15P）.doc，优先安排路基清淤换填等不良地质段，尽快扩大填筑作业面，争取较早形成大干局面。同时对于较高挖方区优先安排施工，确保路基尽早贯通。

1.2.2桥涵施工顺序

桥梁、涵洞施工遵循土方施工顺序，并作为土方施工前导的工作来安排，为土方施工创造条件。涵洞施工优先安排用于排水的涵洞，保证雨季到来后行洪。

1.2.3隧道工程施工顺序：

新七道梁隧道为双线分离式隧道，为确保施工质量、进度，隧道两端同时掘进施工。

1.2.4防护工程施工顺序：

防护工程分路堤防护及路堑防护，施工顺序是：先路堑防护，再进行路堤边坡的防护。路堑防护在路堑施工完成后立即进行，防止暴露时间过长造成边坡坍塌及滑坡。高路堑分级防护根据开挖情况，自上而下分级及时安排施工。

在确保总工期的前提下，充分考虑雨季、冬季及农忙季节对工程的影响，确定隧道工程为控制工期的重点工程，加大人员及机械的投入，同时对影响路基填筑的涵洞工程优先安排。施工中抓住隧道施工的重点，兼顾一般施工项目，尽量做到均衡生产，确保按期优质完成施工任务。

根据招标文件要求，结合我处实际及本标段工程任务情况，施工进度安排为：

开工日期：2001年9月1日，

竣工日期：2003年10月31日，

路基、桥梁工程控制在18个月内，隧道工程控制在26个月内；

各分项工程的施工进度安排详见“新七道梁隧道施工进度计划网络图”（附图2）及“总体施工进度计划网络图”（附图3）。

分项工程检验合格率达100％，优良率达到95％以上，确保省部优，争创“鲁班奖”。本标段新七道梁隧道争创全线样板工程。

杜绝因工亡人事故，年重伤率0.06%，负伤率5%以下。

1.施工队伍驻地建设：

本合同段施工队伍驻地除项目经理部租用条件较好的民房，其余四个施工队驻地需临时租地，搭设临时房屋，加上机械停放及材料机具存放场地，累计征地10亩。

施工队伍布置图见附图4。

本段高速公路所经工地与国家公路网的G212线平行，但进入施工现场的道路较少，且乡村道路等级较低，路况差，给施工机械及材料进场造成较大困难。为解决进入高速公路各施工点的机械设备及材料进场运输道路问题，施工道路方案考虑如下：

（1）K16+920 袁家湾至新七道梁隧道进口新修进场施工便道2800米，泥结碎石路面，宽度为4.5米，部分路段设置错车道，作为机械设备及材料进场的主要道路。

（2）K21+440 G212线至新七道梁隧道出口新修进场施工便道2000米，泥结碎石路面，宽度为4.5米，部分路段设置错车道，作为机械设备及材料进场的主要道路。

本合同段设后张空心板梁预制场1个。

预制场设在K21+600附近路基上。负责本标段空心板梁预制任务。砼利用隧道拌合站拌合，设预应力空心板梁预制台座2个，制梁台座均采用C20砼。预制场场区采用水泥稳定砂砾硬化。其主要工程数量：水泥稳定砂砾硬化层（15cm厚）600m2。

本标段临时设施较多，用电量较大，拟主要采用地方高压电，隧道进出口各设1台750KW变压器，需架设临时电力线路10km，其余沿线涵洞用电均采用75KW发电机解决。

本合同段沿线施工用水采用经试验合格的泉水，水量不足时采取外购水。在隧道进出口处分别设一座100m3高位蓄水池，并埋设Φ50mm输水管道2200m。

临时设施及现场布置见“表4 施工总平面布置图”，附图5隧道进口平面布置图，附图6隧道出口平面布置图。

主要工程项目的施工方案

本标段全长5.18KM，路基（扣除隧道部分）长约1.11KM，路堤填方157773万立方米，路基挖方180179万立方米，大部分为利用土填方，最大填土高度约13.41m，路面宽度12.5米。

本项目七道梁前为黄土梁、峁、塬（坪）、沟、壑浸蚀地貌，黄土及坡积、冲积黄土均可用作路基填料，并有大量的挖方土方可资利用。七道梁后为侵蚀构造的中低山山地区。大部分路段基岩出露，多为砂岩、灰岩，挖方量大，又无理想的弃土场，或弃土场较远。本着就地取材、节约投资、填方路段采用填石路基，边坡形式同土质路基。根据边坡高度和工程地质条件确定边坡坡度如下：

边坡高度H≤8.0m时，采用1：1.5一坡到底的直线边坡。

边坡高度8.0m＜H≤20 m时，采用折线形边坡，路基边缘以下8.0 m内边坡坡率采用1：1.5，8～20m采用1：1.75。

上覆黄土下卧砂岩或砂砾岩路段：路基外设矩形边沟和1.5 m碎落台，路堑边坡每8m一台、坡率为1：0.75，以上坡率为1：1，平台宽1.0m，但在土石交界面处设2.0m平台、其上设排水沟。主要段落为K13+280～K23+000。

1.1 施工方案、施工顺序

路基工程拟安排1个土石方综合施工队施工，2001年9月1日开工，2003年4月30日前完成全部路基工程。新七道梁隧道将本合同线路分为两段，连通困难。鉴于此，为方便组织施工，按自然条件，以隧道为分界点，依据设计的土石方调配方案，将路基施工分成两段，然后逐段进行挖填施工，相对集中力量，逐段成型。

对零星分散土方工程采用小型机械设备施工，其余路基采用大型机械化施工，用挖掘机挖装，自卸汽车运输，大功率推土机、平地机整平，重型振动压路机碾压。机械成区段配套设置，实行机械化一条龙施工，并结合我处土石方施工的成功经验，路堤填筑实行“三阶段、四区段、八流程”（附图7）的施工工艺，使施工质量严格控制在规范要求的范围内，确保优质。

路堤段施工时应先在基底开挖台阶，当地面自然横坡陡于1：5时，台阶宽度为2m，当地面自然横坡陡于1：2时，台阶宽度为1m，台阶基底应有2%～4%向内的倾斜坡度，纵向开挖台阶的要求与横向相同。为保证路基的压实质量，路基填筑宽度应比路基宽度两侧各增宽0.25m，对于耕地及疏松地，在填筑前应清除地表腐植土然后整平碾压。

路堑开挖过程中应从坡口线开挖，同时对开挖坡面及坡口后缘土体变形进行监测，发现问题及时采取措施，以保证安全。

石方开挖采用小型松动爆破、光面爆破及预裂爆破，施工前对石方爆破段空中、地面、地下结构物类型、结构、完好程度及爆破区地质、地形进行详细的调查，通过试炮确定有关参数。在爆破开挖前14天向监理工程师提供爆破的操作计划，得到当地有关部门的批准和颁发执照后,方可进行作业。填方采用推土机或平地机摊铺、整平，压路机碾压密实的施工方法。

根据本标段工程数量的分布和工期要求，路基填筑的顺序先填筑路基高度大于10米的地段，以保证路基预压的时间。隧道进出口处路基应优先安排施工,并尽早成型, 为隧道施工创造条件。

路基填筑施工工艺框图见表5.1。

(1)在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上,进行现场核对和施工调查,发现问题根据程序提变更意见申报有关部门申请变更。

(2)根据现场收集到的情况、核实的工程数量,按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况,编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划,按合同要求及时报监理工程师、业主批准。

(3)做好施工测量工作,进行导线、中线、水准点、GPS点复测及路基横断的检查与补测,全面恢复中线并固定路线主要控制桩,根据需要对控制点及水准点进行加密。

(4)对工程沿线和取土场的填料取样进行试验,测定填料的类别、等级、 液塑限、最大干容量、最佳含水量、天然密度及含水量等详细数据,为填料选择、弃方利用以及压实工艺提供依据。

(5)施工前做试验段, 分别对填土和填石路堤各做200米的试验段（路基全宽），选用不同的填料,采用不同的填筑层厚度、不同的碾压机具及不同碾压遍数,随碾压随测其压实度,选用正交表计算出适宜的施工参数,报监量工程师批准,作为施工依据。试验段的位置选择、试验工作安排,在事先征得监理工程师的同意后,至少在开工前28天完成。

(6)做好临时排水设施,挖好排水沟,以便雨后能迅带排除积水,排水沟的设置原则是永临结合,既要满足路基土石方施工的要求,又要保证为下一步防护工程施工创造条件。

挖方路堑边坡坡度根据地形、岩石性质、构造发育情况、水文地质条件、边坡高度等因素综合确定。挖方地段边坡坡率根据开挖面地址情况，一般每8~10m一级，设一宽2.0m的平台，弱风化至微风化层采用1：0.3~1：0.5的边坡坡率，强风化采用1：0.75，土质及碎石土层则采用1：1~1：1.25的边坡坡率。

陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，应将路床深度内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。

土质路堑施工工艺框图见表5.2。

土质路堑开挖前先做好截水沟等临时设施，开挖时不论工程量大小均自上而下进行开挖，不得超挖乱挖，每天开挖后均要挖出路堑两侧临时排水沟，同时还要留出4％的人字坡以利排水，每开挖一层时，将路堑边坡刷到位，挖掘机械选用正铲挖掘机、反铲挖掘机及装载机，分层开挖厚度为3~4m，土方运输方式为：采用挖掘机或装载机装土，自卸车运输。

多层住宅楼工程施工组织设计土质挖方施工中注意要点：

(1)在作业区段不能有水坑出现，要随时注意排水。

(2)在易滑坡地段，边坡挖土时，要建立边坡稳定观测桩，以便观测边坡稳定，尤其是雨后观测，观测值要经常通报给监理工程师。

(3)路堑开挖完成后，及时安排防护工程施工，以避免雨水冲刷，造成滑坡和冲沟等。

(4)路堑边坡严格按设计坡度开挖，不得随意调整。

(5)当挖到接近设计标高时，对上路床部分的土基整体强度和压实度进行检测。如土质不符合设计规定，则挖除50cm，另行取土分层摊铺、碾压至规定的压实度；如密实度不足，土质符合设计规定JC∕T 1072-2008 防水卷材生产企业质量管理规程，则视其含水量情况，经洒水或经翻松晾晒至要求含水量再行整平碾压至规定压实度。

(6)在路堑顶部做好排水工程，将地表水、地下水引入有防渗层的水沟内排走。

石质路堑施工工艺框图见表5.3。