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高速公路路基、桥涵、路线交叉、互通立交工程总体施工组织设计简介：

高速公路路基、桥涵、路线交叉、互通立交工程的总体施工组织设计，是公路建设中的一项重要工作，它涉及整个工程的规划、组织、控制和协调。以下是其简介：

1. 路基施工组织设计：路基是高速公路的基础，设计时需考虑施工的顺序、施工方法、材料选用、施工机械配置、质量控制等。通常会按照先深后浅、先重后轻、先主体后附属的原则进行，以保证路基的稳定性和强度。

2. 桥涵施工组织设计：包括桥梁和涵洞的设计施工，需考虑桥型选择、基础施工、主体结构施工、附属工程的安装等。施工组织要确保桥梁的安全性和耐久性，同时考虑施工效率和成本。

3. 路线交叉和互通立交：这是连接不同路段的关键部分，施工组织设计需要考虑交通流线的优化，确保各方向交通的顺畅转换。这包括交叉口的渠化设计、信号控制系统设置、立交桥的施工顺序等。

4. 施工组织总体安排：整体上，施工组织设计需要制定详细的施工计划，包括施工阶段划分、施工流程、施工资源配置（人力、物力、财力）、施工进度控制、风险管理等，以确保工程的顺利进行。

5. 协调与管理：施工组织设计还需要考虑施工过程中与设计、监理、供应商等各方面的沟通协调，以及施工现场的安全管理、环保措施等。

综上，高速公路路基、桥涵、路线交叉、互通立交工程的总体施工组织设计是一个系统工程，需要综合考虑工程的技术、经济、环境和社会因素。

高速公路路基、桥涵、路线交叉、互通立交工程总体施工组织设计部分内容预览：

⑤骨架护坡砌筑完成后，整修坡面，达到要求后按设计进行植草防护。

排水工程主要工程量有：排水沟、边沟、截水沟、平台排水沟、急流槽、改河改渠等工程。

施工前对照现场核对全线排水系统的设计，检查路基排水沟、边沟、截水沟、平台排水沟、急流槽等地表排水设施与天然沟渠和相邻的桥涵等排水设施及路基面排水、坡面排水的衔接情况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统。结合地质、地形情况，按照“永临结合”的原则规划临时排水设施，具备条件的地段按设计做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程。不具备施作排水工程的地段，先做好临时排水设施，条件许可时及时完成永久排水工程。

①施工前对原地面复测1、CHT8023-2011机载激光雷达数据处理规范，以核实图纸上设计排水位置是否符合实际。

②路堑开挖过程中按设计图纸及时施作截水沟、平台排水沟、急流槽等永久及临时排水设施。

③截水沟与平台排水沟的水要排到两端低处的涵洞或自然沟渠中。

④砌体采用挂线挤浆法砌筑。选用符合设计的原材料，石料尺寸选配合理，强度满足要求，石料颜色一致，浆砌片石砌筑时砂浆采用强制式拌和机拌和，要求砂浆饱满，无瞎缝、通缝，勾缝采用皮带缝工艺。

⑤排水系统的浆砌砌体每隔10m设一道沉降缝，沉降缝缝宽2cm，缝内全断面填塞沥青麻筋。挖方段的截水沟，以及路基填筑的临时排水工程，尽量在雨季到来之前完成。

（一）路基试验段施工段工程概况

针对不同填料类型，有针对性的选取适当路段进行路基填筑试验。

（二）进行所属试验段的目的

1、通过试验，摸索并总结路基的降排水，清表及填前碾压、回填及碾压、填料填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法。

2、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

3、通过试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。

⑴、试验室标准试验成果汇总表（包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等）；

⑵、测量全套资料另附表（采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料）。

⑴、试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好；

⑵、试验段施工机械配备已到位；

⑶已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。

1、首先对低洼地段先挖纵、横向排水沟，降低地下水位，清淤晾晒，直至达到填前碾压要求为止；水塘、淤积地段先放水排水或抽水排水后，清除非适用性材料，并及时回填；旱地，先请表挖台阶翻松晾晒碾压或者换填碾压至规范要求。

2、填筑时先放边线，立出施工标尺，按各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积，用石灰线划出方格。

3、推平、碾压的方法：推土机（D85型）推平—平地机（PY180型）整平—压路机（Y218型）静压—压路机（YZ18型）振压—压路机（YZ18型）静压收光；

4、压实度：以灌砂法为主；填料填筑时根据93、94、96分区分别控制压实度达到93%、94%、96%以上。每次检测压实度时每1000㎡需检测2个点。

⑴首先对路基填筑材料按每5000m3或在土质变化时取样进行液限 、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度（CBR ）试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。（此项工作在试验段落选定时开始准备。）

⑵ 清表后的填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，最后确立填土面积及坡脚位置，按要求每侧超宽5Ocm.松铺层厚不宜超过30cm，填料的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，根据汽车拖斗容量大至计算出每堆土倒卸间距，并用石灰作出记号，派专人指挥倒车。

⑶填筑过程中的机械组合及质量监控手段：

用推土机（D85型）粗平后，再用压路机（YZ18型）静压一遍后用平地机进行精平，然后再用压路机（YZ18型）碾压四遍后试验人员开始跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机（YZ18型）静压一遍收光。

施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及挖方段挖、运机械和运输力量均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出不同机械压实填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织。

⑴施工时严格按图纸和施工规范进行施工。

⑵基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。

⑶现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。

⑷严格报表制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。

⑸接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。

㈠路堤施工前，在进行地基处理和路基填筑前，根据施工图设计提供的地质资料进行现场复核，根据线路路基的不同地质情况，选用合适的测试方法进行现场勘测，并结合室内土工试验进行地基条件评价；在路堑开挖至路基面标高时，根据施工图设计提供的地质资料现场复核，对地质不符的地段，根据开挖揭示的地质情况判断是否可能存在松软土，对疑为松软土地段根据不同地质情况，确定路堑换填厚度和地基处理措施。

㈢路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。

㈣填筑时路基两侧超宽50cm，保证边坡压实质量。

㈤路堑开挖过程中必须保证边坡的平顺。

本标段大部桩基钻孔施工，部分采用人工挖孔施工。钻孔桩基采用冲击或旋挖钻机成孔。挖孔桩采用1米一节护壁，提升吊桶除渣的方式成孔。钢筋笼在钢筋加工厂分节制作，现场焊接或直螺纹套筒连接成型，砼由自动计量拌和站拌和，砼运输车运输，采用导管法灌注水下砼或者人工振捣法灌注干桩。

㈡ 扩大基础、承台及系梁施工

扩大基础采用挖掘机开挖，遇有岩层时采用液压破碎锤或辅以弱爆破，挖掘机清渣、人工清底，模板采用大块钢模板。承台及系梁基础采用挖掘机开挖，辅以人工清整刷坡，开挖至设计基底标高以上20cm时，改由人工开挖，凿除桩头，清除基础底面松碎石块及杂物，检桩合格后，清理基底标高至设计要求，绑扎钢筋、立模、灌注砼。砼施工采用大块钢模板，砼泵送或从坑顶经过溜槽进入模内，用插入式振捣器振捣密实。同时做好系梁与墩台身接缝处理，拆模后基坑用合格土及时回填。大体积承台施工前埋设冷却管，用循环水降低水化热。

墩台身采用定型钢模浇筑，模板采用吊车起吊，人工配合安装；薄壁空心墩采用翻模法施工。低墩盖梁搭设脚手架施工；高桥墩盖梁施工安装抱箍，搭设施工平台。钢筋由钢筋加工场集中下料加工、现场安装；砼由全自动计量拌和站集中拌制，砼输送车运送至各工点，输送泵泵送砼入模，插入式振捣器振捣，施工完毕，及时进行养生。

预制梁由预制场生产，桥梁预制工作按照标准化施工的要求集中进行，场内采用龙门吊移梁。本标段有40mT梁77片，30mT梁716片；20m箱梁140片。

梁场按日平均生产30mT梁2.5片，40mT梁五天四片，20m箱梁五天四片进行要素配置，制梁台座循环周期为10*24小时。

St= Sn*(Tx/24)

St——制梁台座数量（座）；

Sn——梁场生产能力（片/天）；

Tx——每个预制台座循环时间（小时·每座/片）。

配置25个30mT梁制梁台座，6套模板；8个40mT梁制梁台座，2套模板； 8个20m箱梁制梁台座，配置2套模板。

预制梁采用平板车运输，架桥机架设。现浇箱梁及天桥T构采用满堂支架法进行现浇施工。

先简支后连续的施工流程为: 设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋；连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板波纹管并穿束；在日温最低时，浇筑连接接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同]长度范围内的桥面板，达到设计强度的90%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆；接头施工完成后，从跨中向支点浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。

JGT521-2017 轻质砂浆.pdf㈥ 桥面系及附属工程施工

清除梁面的杂物，凿除混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，严防板顶滞留油腻。砼桥面采用半幅一次浇注成型，桥面铺装施工前，检查各施工机具，使各类机具处于良好的使用状态，并互相匹配。建立精确的高程控制网。桥面铺装混凝土标号必须符合设计要求在施工时严格按批复的配合比施工，控制好混凝土的塌落度，使铺装层表面颜色均匀一致。

防撞护栏采用厂制大块钢模板，模板表面必须平整光滑，角隅准确，线条分明顺直，模板接缝紧密、无错台现象。立模采用夹、拉、撑的措施保证其结构的整体性和刚度。

1) 场地平整：场地位于旱地时，清除现场杂物，硬化场地。场地位于河边浅滩时，密切结合主体工程所在位置，现场实际情况，满足施工需要的前提下，设置土围堰，自上游开始填筑至下游合拢。如场地位于河道流水内(由于枯水期，水深最大不超过1m)，采用土袋围堰筑岛法或临时改河方案，岛面高出施工期间可能出现的最高水位0.5～0.70m。

2) 桩位测量：在平整好的场地上用全站仪精确测定桩位，用木桩准确标识各桩位的中心及标高。

3) 埋设护筒：护筒采用钢护筒，用6mm厚钢板卷制，护筒内径大于钻头直径20～30cm（有钻杆导向），

护筒内径大于钻头直径30～40cm（无钻杆导向），护筒高视土质及采用的钻孔方法而定。根据现场施工情况，护筒顶端应高出地面30cm以上，高出施工水位和地下水位1.5m以上。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面的偏差一般不得大于5cm，护筒倾斜度偏差不大于1％。

① 钻机就位前，应对主要的机具进行检查、维修和安装，并检查全套设施的就位情况及水电供应情况。检查完毕后，开始组立钻机，安装起吊拔移就位，将钻头对准设计中心徐徐放入护筒内。钻机就位后，用垫木做机座，使底座和顶端平衡DB5301／T 46-2020 城镇污水处理厂污泥处理处置企业环保检查技术指南，在钻进和运行中不得产生位移和沉陷。

②钻机就位施工时，将钻机底盘调成水平状态，开始第一钻时，应小心使锥尖对设计中心，然后盖上封口板，卡上推钳，成钻数圈。