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湖南新溆高速公路第六标段坳田二号大桥下部构造专项施工组织设计简介：
湖南新溆高速公路第六标段坳田二号大桥下部构造专项施工组织设计部分内容预览：
说明：1、本图为模板操作平台的立体图，以毫米为单位
薄壁墩钢筋加工平台设计如图
(四)、钢筋加工和砼浇筑养生同圆柱墩施工。
支架采用牛腿支撑，距墩柱顶面下80cm处留Φ12cm孔洞，孔内Φ100mm插实心圆钢，外露30cm，每个墩柱中心埋设一根，在圆钢两侧设40b工字钢，纵梁上面安放 [ 10双槽钢，间距为40cm，槽钢上铺模板：
四川区域总包建设工程企业定额.pdf(一)、 盖梁结构特点：
两柱盖梁
(二)、 结构计算：总长L=12.9m，悬臂L=3.2m，墩柱净距6.5m
1、 砼重量：q1=41.7×2.7×9.8=1103.38KN
2、 模板、支架自重
①、 盖梁两侧各设置二根 I40b工字钢作为施工主梁，长12.9米
q2=73.878×9.8×12.9×4/1000=37.36 KN
②、 主梁上铺设[ 10双槽钢，每根长4.2米，间距为40cm，墩柱外侧各设置6对，两墩柱之间设置15对。
q3=（15×2+6×2×2）×4.2×10×9.8/1000=22.23KN
③、 槽钢上铺设钢模板，每平方按1.2KN计算，
q4=12.9×4.2×1.2=65.02 KN
3、 施工时人员、机具重量。
按每平方3KN计算：q5=12.9×4.4×3=170.28KN
4、 振捣器产生的振动力。
(三)、 主梁及钢棒验算
1、 主梁上总重力简化为均布荷载
Q=(q1+q2+q3+q4+q5+q6)/L
=（1103.38+37.36+22.23+65.021+170.28+10）/12.9
=109.17KN/m
2、 主梁内力计算
盖梁施工时采用4根主梁，考虑安全系数1.3，则每根主梁力值计算时的均布荷载为q=1.3×109.17/4= 35.48 KN/m。
按均布荷载任取上计算简图650cm一段进行验算：
弯矩: Mmax=1/8Ql2=0.125×35.48×6.5×6.5=187.4 KN.M
抗弯强度： =M/W=187.4×106/1.139×106
=164.5Mpa<[ ]= 170 Mpa
故，抗弯强度满足要求。
挠度计算（跨径6.5m）
F=5ql4/（384EI）=5×35.48×65004/(384×2.1×105×2.2781×108)
=2.46 mm < L/400= 16.25mm
3、 钢棒验算
采用Ø100高强钢棒(A50)，端外露0.4米，钢棒的性质如下：
A=3.14×50×50=7850 mm2
I=πd4/32=3.14×1004/32=981.25×104 mm4
W=πd3/32=9.8125×104 mm3
假设所有的力由钢棒悬出的0.4m承受，则该截面的检算为：
Q’=109.17×12.9/4=352.07 KN
q'=352.07/0.4=880.1831 kN/m
Q’/A=352.07×103/7850=44.85MPa<[ ]=125Mpa
盖梁支模前测放出墩柱中心平面位置及柱顶标高，确定底模高程线及中心线位置。
人工对墩柱凿毛，修整至设计盖梁底。
模板采用大块定型钢模，支架劳固可靠，按设计高程铺设。支架采用在墩柱顶面下80cm处留Φ12cm孔洞，孔内插实心钢管，钢管上铺40b工字钢做主支架，支架强度刚度均满足设计要求，且牢固可靠。
钢筋在加工棚集中制作，在制作系梁钢筋时同一断面上的钢筋接头不超过50%，加工成型的钢筋运至墩柱位处人工绑扎焊接成型，接头采用电弧焊焊接，焊缝长度不小于5d。为确保钢筋保护层的净厚度，在钢筋骨架外侧周围绑扎适量的水泥垫块。
钢筋进场后必须检查出厂质量证明书，出厂证明书不全、或没有证明书的情况下不予使用。严把质量关，试验内容包括：拉力试验、冷弯试验、机械连接试验和焊接试验，并分批取样，每批重不大于200吨。
a下料：钢筋按设计各部位尺寸和形状全部采用机械加工成型，施工前将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面洁净。
b 钢筋焊接单面焊为10d,双面焊为5d。焊缝高度h应等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊缝宽度应等于或大于0.7d，并不得小于8mm。d为钢筋直径，连接件经质检人员彻底检查并抽样进行试验，检验合格后方可使用。
c绑扎：Ⅱ级钢筋绑扎搭接方法除图纸所示或监理工程师同意外，一般不宜采用，如需要时严格按规范及图纸要求进行。Ⅰ级钢筋绑扎按30d进行绑扎。
在钢筋加工场集中制作主筋，焊接成型。在底模上进行绑扎主筋制作必须顺直，绑扎牢固。
人工安装盖梁钢筋骨架，安装时墩柱预留钢筋与盖梁钢筋焊接牢固。钢筋安装时在骨架外侧每隔1m左右绑扎砂浆垫块，以保证保护层厚度。
模板采用大块定型钢模。模板采用5mm厚钢板作为面板，模板的制作满足施工图纸要求的建筑物结构外形，其制作允许偏差不超过《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）的规定。模板框架采用型钢，模板接缝采用锲口接缝形式。
浇筑前，应对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋污垢清理干净，模板缝填塞严密，脱模剂涂刷均匀。砼在拌合站集中拌制，砼搅拌车运输，溜槽入模。砼浇筑采用水平分层浇筑，插入式振动器捣固密实。
a水泥：砼所用的水泥采用海螺普通硅酸盐水泥，未经监理批准，不得使用其它品种的水泥，水泥在运输和储存过程中，应防止受潮和过期。进场水泥必须进行验收，按规范规定进行抽样检验，合格后方能使用。
b细骨料：选用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的机制砂。同一料源每批（不超过200立方）砂试验合格后方可使用。
c粗骨料：选用坚硬、表面洁净的碎石同一来源料每批（不超过200立方）试验合格后方可使用。
d拌和用水：使用前应进行水质化验分析，合格后方可使用。
a砼的拌和：砼采用有自动计量装置的砼拌和站集中拌和。对骨料的含水率应经常检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整骨料和水的用量。配料数量的允许误差（以质量计）见下表：
系梁砼采用泵送进行灌注。泵送混凝土应符合下列规定：
混凝土的供应必须保证输送混凝土输送泵能连续工作。
输送管线宜直，转弯宜缓，接头应严密，如管道向下倾斜，应防止混入空气，产生阻塞。
泵送前应先用适量的、与混凝土内成分相同的水泥浆润滑输送管内壁。混凝土出现离析现象时，应立即用压力水或其他方法冲洗管内残留的混凝土，泵送间歇时间不宜超过15min。
泵送过程中，受料斗内应具有足够的混凝土，以防止吸入空气产生阻塞。
在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过1m。
混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持在1.5m以上。混凝土分层浇筑厚度不宜超过下表规定：
d 砼的振捣：砼的振捣必须有专人负责，严格按规定操作。用振捣器振捣时，应符合下列规定：
对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
待砼强度达到拆模要求后，拆除支撑和模板。模板拆除应遵循下列条件：A.不承重侧面模板的拆除，在砼强度达到2.5MPa并能保证其表面及棱角不因拆模而损伤时，方可拆除。B.承重模板在砼强度达到设计强度75%以上时，方可拆除。C.经计算和试验复核，砼结构物实际强度已能承受自重及其它荷载时，经监理工程师检查后，方可拆模。
模板拆除后，覆盖湿润养生，经常洒水，保持湿润，养生期限不少于7天。
盖梁施工工艺框图见下表
(1)凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格，必须符合有关技术规范的要求，按规定的配合比施工。
(2)不得出现空洞和露筋现象。
2、允许偏差项目，见表。
系梁(承台)检查项目及频率
(1)、混凝土表面平整，棱角平直，无明显施工按缝。
(2)、蜂窝、麻面面积不超过该面面积的0.5%。
(二)、柱或双壁墩身
(1)凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格，必须符合有关技术规范的要求，按规定的配合比施工。
(2)得出现空洞和露筋现象。
2、允许偏差项目，见表。
柱或双壁墩身允许偏差及检查频率
(1)、混凝土表面平整，施工缝平顺，棱角线平直，外露面色泽一致。
(2)、蜂窝、麻面面积不超过该面面积的0.5%。
(1)凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格，必须符合有关技术规范的要求，按规定的配合比施工。
GB 7000.51-1996 道路与街路照明灯具的安全要求(2)不得出现空洞和露筋现象。
2、允许偏差项目，见表。
(1)、混凝土表面平整，光洁，棱角线平直。
(2)、盖梁如出现蜂窝、麻面，必须进行修整。
路基填筑施工工艺流程图(三)、工程质量保证体系
项目经理部建立完善的质量保证体系，贯彻实施ISO9002质量体系标准，建立和完善“企业自控、社会监理、政府监督、用户评价”的工程质量管理新机制。从思想教育、质量意识入手，对人员、材料、机械、施工方法、检验标准、经济比较等各个环节实施施工过程和管理过程同步质量控制。
a 由项目经理负全责，项目总工程师具体抓落实，具体责任落实到人，从而加强责任人的质量意识。