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某市火车站地区三座人行天桥钢箱工程施工方案简介：

对于某市火车站地区三座人行天桥钢箱工程施工方案，通常会涉及以下几个主要步骤和内容：

1. 项目概述：首先，会介绍项目的背景，包括天桥的地理位置、设计目的（如连接火车站与周边区域，缓解交通压力），以及工程的规模（三座天桥的总长度、宽度、高度等）。

2. 设计与规划：详细描述天桥的结构设计，包括钢箱梁的选型（可能采用预应力混凝土箱梁或者钢结构），天桥的几何形状、桥面宽度、桥墩和支撑结构等。还会考虑桥面的人行道、栏杆、照明设施等细节设计。

3. 施工流程：包括招标、合同签订、场地准备、基础施工、主体钢结构制作和安装、桥面铺设、防水和防腐处理、桥面装饰以及质量验收等关键环节。

4. 施工技术与方法：介绍采用的先进施工技术，如吊装技术、焊接技术、模板工程等，以及如何确保施工精度和安全。

5. 施工进度与管理：制定详细的施工进度表，包括各个阶段的预计完成时间和关键节点。同时，阐述施工质量管理计划，包括质量控制点的设置和监控措施。

6. 环境保护与施工保障：强调施工过程中的环境保护措施，如噪音控制、尘埃控制、废水处理等，并说明如何保障施工期间的交通秩序和公共安全。

7. 工期与预算：最后，会给出整个项目的预计工期和预算，包括材料成本、人工成本、设备租赁费用等。

总体来说，这个施工方案会是一个详细的行动计划，旨在确保三座人行天桥的高效、安全和优质施工。

某市火车站地区三座人行天桥钢箱工程施工方案部分内容预览：

①编制正确的装配焊接程序，使结构在焊接过程中收缩和变最小。

②设计合适的焊接胎架，尽量使焊缝成船形位置或平焊位置。

③采取对称的焊接程序公路施工组织设计，尽量使焊接所产生热量均匀分布。

④采用工装设备进行加强，使构件变形最小。

⑤控制焊缝的形状尺寸，不使焊脚比图纸要求尺寸超差太大。

⑥构件因焊接发生变形，除有特殊说明之外，可以采用火焰加热和机械方法矫正。

⑦构件矫正时不得损坏母材的材质。

焊接缺陷和焊缝成形不良或母材缺陷必须采用下述方法修补：

焊接修补应用碳刨或砂轮除去缺陷，形成的槽应光顺和缓，并用砂轮打磨平滑过渡，露出金属光泽。

焊前按预热要求进行预热。

使用不大于Ф4mm的焊条进行修补。

同一部位的返修次数不宜超过两次。

返修后的焊缝应按原焊缝质量要求进行检验。

5.2焊缝的无损检验要求

5.2.1无损探伤按规范《公路桥涵施工技术规范》规定进行。

5.2.2焊接完成24小时后进行无损探伤检查。

5.2.3无损探伤部位由工厂与监理协商确定。

5.3吊环与结构的焊缝需做磁粉探伤，支座等重要部位的焊缝也需做磁粉探伤，具体部位由工厂与监理协商确定。

1.1钢板型材经预处理后，表面除锈质量等级达到Sa2.5级，表面预处理的粗糙度为45~75 um。

1.2组装成型的钢构件，二次表面处理达到Sa2.5级。按要求涂装。

1.3留一度面漆在工地施工。

2.1当环境湿度高于85%时，不宜进行高压无气喷涂，但工程进度关系，须按涂装的部位在涂装监理工程师及油漆服务商指导下进行作业。

2.2大面积涂装应采用高压无气喷涂方式。

2.3对喷涂难以确保膜厚的部位应采用预涂达到规定的膜厚；

2.4涂层表面应力要求平整，不得有明显的针孔、裂纹、流挂、皱皮等弊病；

2.5膜厚测量结果：85%以上的点应等于或大于规定值，最低膜厚不应低于规定值的85%。外表面按两个90%进行测点。

2.6涂层损伤部位应采用打磨成坡度处理，油漆应逐层修补。

2.7涂层应进行膜厚管理，并记录膜厚检测报告。

涂装配套及膜厚

3.1由工厂检验员、监理工程师共同验收除锈，涂装质量。

3.2最后一遍面漆喷涂后，作总膜厚提交报告。

工地大接头和焊接部位（包括顶板、底板的大接头，横隔舱的端部，腹板与横隔舱焊接的部位，工地散装件的接头以及其它需工地焊接的部位），在焊缝两侧各50mm范围内，用胶带保护好，不做油漆，待工地焊接完成后一起做油漆。

第五章箱梁运输及安装方案

本工程钢箱梁分段划分出现了超长、超宽、件多。在充分考证运输过程中的过桥、限高、限宽等影响，慎密考虑和编制运输方案，对线路的选择应进行实地论证，并作好各种安全措施，如分段的固定、大件运输警示标记、保障车辆等；大件运输应遵守政府有关职能部门的规定。钢箱梁在加工厂加工完毕验收合格后，采用汽车运输形式运输至施工现场，根据钢梁最大重量161.2t，选用大吨位运输车进行运输。

根据主梁尺寸、重量、吊装日期等，作运输可行性分析，对无法解决的问题及时反馈以便及时调整、修改计划，确保施工周期。

1.2选择好行车路线，行车路线确定后对有可能影响行驶安全的环节做好应变和应急方案和准备，以便迅速排除，保证行车畅顺。

1.3对所有参与运输地车辆做好维护保养，检修，保证安全，顺利完成运输任务。

1.4准备好专用吊具，索具和捆扎，固定用的钢索和紧不落等工具。

1.5组织专题会议，对所有参加此次工程人员进行技术交底，提高全体人员安全意识。

从加工厂装车后——北四环——中州大道——郑汴路——紫金山路——陇海路——工地现场

2.1 运输过程控制：

根据施工计划，合理调度车辆，满足进度要求；

对不能用平板车装载的超长件，用3轴炮架车装运；

装载重心是否合适，捆扎固定是否牢固可靠，危险标志放置是否适当等，分段装好车后组织专人检查安全系数，如不符合要求，重新调整至最佳状态；

每台车配一名有经验的起重工人跟车，负责在车辆转弯，通过狭窄路段或障碍物时下车指挥；

每趟运输指定专人负责指挥，随指挥车在前面开路；

每次运输前由当次指挥者向司机，起重工讲清楚每个分段外型尺寸，重量，行驶路线等，要求所有参与员工心中有数。

个别地段路面不平，需要填平，以利重型车辆通过；

个别地方的栏杆需在超宽车通过时临时拆除，待车辆通过后再装复；

工地现场应预留一定空地，以便于车辆到达时进行吊装就位。

5.2 钢箱梁吊装准备工作

1、根据钢箱梁设计及现场情况，对主梁进行整体吊装。

2、钢梁顶板安装8个吊耳做吊点进行钢梁吊装，在分段出厂之前分段吊装吊耳已经焊接并经过探伤检验合格。

1）保证吊耳焊接位置为主结构面，如果吊耳位置无结构面采用临时加强的形式来保证吊耳强度。

2）吊耳应该均匀的分布在分段四周，应该保证分段的重心在四个吊耳形成的正方形中心点附近。

3）钢箱梁在挑檐处不允许设置吊耳。

3、道路占用情况

道路的占用主要是大同的交通，对交通的影响方面，主要是钢箱梁的吊装。

5、钢箱梁的吊装：吊装跨越大同钢箱梁时需要全封闭车道，占用道路的车辆在前方分流改道，时间初定为深夜23：00到次日5：00。

6、吊装期间的交通组织

跨越一马路钢箱梁的吊装：钢箱梁吊装时需要全封闭一马路，并在前方设置交通标志。

在交警部门同意本方案后，需要业主在电台或报纸上刊登告示，以告知广大市民，使车辆可绕道行驶，减少不必要的交通压力。

按以上方案措施试封闭施工，项目部安排2～3名身穿反光衣的交通指挥人员指挥交通车辆。施工过程中如有变化及时通知路政部门，做好协商。

1、本天桥最重分段重量为161.2吨，下面以此确定吊码和钢绳及吊机的选用。吊码选用25吨吊码8只（配25吨卸扣8个），桥底离地面高约6米，吊装钢丝绳选Φ52mm，长度12米共4根。根据以上数据计算钢丝绳与构件的夹角： 67°

根据钢丝绳夹角和构件重量，得出钢线绳与吊码的受力：

P=（161.2/8）/sin67°=21.9t

查表得Φ52mm钢丝绳的P破=191.54t，钢丝绳的安全系数为：

K=191.54/21.9=8.75

选用的25吨吊码尺寸如下表：

注：以上负荷为单个吊码负荷，δ1与钢箱梁焊接处开K型坡口，焊角K=45。

查得焊缝的抗拉设计值为F=422N/mm2，现吊码的承载力计算如下：

F=219000/（270*10）=81.1 N/mm2

吊机选用300吨汽车轮胎吊机，吊机起重数据表如下表所示。吊机在出杆20.5米，回转半径为10米时吊重为87吨，此时吊臂离地面高度约22米（钢线绳长度+梁高+桥高=13+1.4+6=20.4米），满足吊装高度要求。 吊机在上述吊装环境下额定起重量为174吨，分段重量为161.2吨，满足吊装要求。

钢梁吊装前应对柱墩顶高程、中线及每孔跨径进行复测，符合允许偏差后方可安装。按照设计要求、施工图和工艺文件及施工现场实际，进行钢箱梁的吊装。钢梁吊装时，先把箱室吊起架设到柱墩上，钢梁吊装时地面采用两台吊车进行吊装作业。钢梁在落梁过程中，应保证其平稳下落，使钢梁各部构件不超出容许应力。钢梁就位前后，均应检查标高和平面尺寸，并作出记录。

钢箱梁轴线控制：

①先根据座标在桥墩上准确的放出轴线和桥梁中心线；

②钢箱梁在装配制作时要放出桥梁中心线和轴线，焊接完后复查各线；

③钢箱梁在吊装就位时离支座约50mm时，精调钢箱梁，让钢箱梁上中心线和轴线对应上桥墩上的各线；

④复查各线的重合度，并在支座四面安装限位码后吊车缓慢松钩就位，在松钩过程中要随时注意各线的偏移。

①根据设计院给出的高程表，钢箱梁吊装后在箱梁初步定位好，用水平仪复查钢箱梁顶板高程，如有偏差重新调整。

钢箱梁中心线、前后位置控制：

①在柱墩上放出钢箱梁中心线，在钢梁吊装定位时要对准其中心线；

②严格按照图纸横向加劲肋纵向间距尺寸，以钢箱梁为基准调整间距。

① 应焊合乎安全要求的吊环，钢箱梁结构形状复杂，要根据实际情况设置吊环；

② 钢构件绑扎应牢固：若使用两点或多点吊环应尽可能使各点受力均匀一致，各吊环点与构件的重心应相互对称；

③ 吊装钢构件捆扎起吊钢丝绳时，应用木板、旧麻袋或橡胶片铺垫在构件的表面，较大型构件的外角，应加工内方外圆的护角保护钢丝绳和防止压伤构件，并要防止构件焊接时产生电火花烧毁钢丝绳；

④ 起吊构件的钢丝绳与构件的夹角不宜小于60°DB33／T 2154-2018 浙江省公路桥梁后张法预应力施工技术规范.pdf，起吊构件不得较长时间高空悬挂；

⑤ 构件吊离地面高度100～300mm后宜稍停，待检查吊钓、钢丝绳、吊环等受力正常，且构件平稳后，才能继续起吊；

⑥ 吊装作业前应指派专人统一指挥，并与吊机司机随时用对讲机勾通，随时了解吊机的工作概况；

⑦ 大型吊装作业前必须划出警戒区，严格检查各受力点情况及吊码的焊接质量，并经试吊确认安全可靠，方可指挥起吊；

⑧ 用两台起重机同时起吊一个物件时，应按起重机额定载重量的80%合理分配，统一指挥，步调一致，稳步吊运，严禁任何一台起重机超负荷吊运；

⑨各种起重设备、工具应做好细致检查，按物件重量，科学正确选择吊索具。

在钢箱梁吊装的当天晚上，另外联系好一台300吨吊机GB 4053.2-1993 固定式钢斜梯安全技术条件，如现场出现问题需要时，随时能到达现场进行作业。

钢梁在进场吊装前，在加工厂内部已对钢梁内表面全部涂装完毕，钢梁外表面进行4道涂装，钢梁现场涂装时，只对钢梁外表面进行补漆处理和外表面的最后一道面漆进行涂装。