资源下载简介

春晓垛子岭隧道及接线工程实施性施工组织设计方案简介：

春晓垛子岭隧道及接线工程的实施性施工组织设计方案，通常是指在具体实施该工程项目时，为了保证工程的顺利进行，对施工过程中的各个环节进行详细规划和安排的综合性文件。它主要包括以下几个方面：

1. 项目概述：对春晓垛子岭隧道及接线工程的地理位置、工程规模、建设目标、设计特点等基本信息进行介绍。

2. 施工目标与任务：明确施工的主要任务，包括隧道开挖、衬砌、通风、照明等施工内容，以及接线部分的路基、桥梁、涵洞等建设任务。

3. 施工组织与管理：构建项目管理组织机构，明确各级管理人员的职责，制定施工流程和工作计划。包括施工进度计划、质量控制计划、安全管理计划等。

4. 工程技术方案：详细阐述隧道开挖、支护、衬砌等关键施工技术，以及接线部分的路基处理、桥梁设计与施工等技术要求。

5. 施工设备与材料：列出所需的施工设备清单，以及材料的采购计划和管理措施。

6. 安全与环境保护：制定安全施工措施，预防和控制施工过程中的安全事故，同时考虑环境保护要求，如噪音控制、废水废气处理、土地保护等。

7. 应急预案：针对可能发生的施工风险和突发事件，制定应急预案，确保施工的顺利进行。

总的来说，这项施工组织设计方案是确保春晓垛子岭隧道及接线工程按期、按质、按预算完成的重要指导文件。

春晓垛子岭隧道及接线工程实施性施工组织设计方案部分内容预览：

3.2.2路基挖方施工顺序

土方开挖应按设计土方开挖施工，不得乱挖或超挖，无论工程量有多大，

土层有多深，均严格禁止用爆破法施工，严禁掏底或掏洞开挖。在开挖时必须注意对图纸未示出地下管线、缆线和其它构造物的保护，一旦发现上述情况应立即报告监理工程师，且应停止作业待指示处理。

1、将适用于本工程绿化的表土，有规划地进行挖掘、运输、存放。对于不适用填料《全国高标准农田建设总体规划》，弃运到指定地点。

2、路堑开挖采用“纵向分段、水平分层、两端同步、阶梯掘进”的施工方法，运碴通道与掘进工作面应妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。

3、雨季开挖路堑分层开挖，每层均设置排水纵横坡。挖方边坡沿坡面留30cm厚，待雨季过后再整修到设计坡度。以挖作填的挖方料应随挖、随运、随填。

4、雨季开挖路堑挖至路床设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后整平压实。

1、石方路堑开挖应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。

2、仔细调查开挖点上下、左右有无空中缆线、地下管线及重要保护对象，若有，必须在保证其安全的基础上制定化学爆破，控制爆破方案或者不惜代价采用人工开凿。

5、对照设计图纸及时检查实际开挖线是否符合路基开挖设计边坡线，发现超挖、欠挖及时纠正。

6、对于一次爆破未能达到路基填筑要求的超粒径大块，进行二次爆破或用破碎机进行机械破碎。

7、爆破使用的全部火工品应有各项记录，并备监理工程师检查。爆破的时间及在现有构造物或正在施工的构造物附近进行爆破时，须有相关的爆破方案并应取得监理工程师的书面批准。

3.2.3 路基填筑施工顺序

本标段路基填筑为利用宕渣填方路基，路基填筑前，选择合格的路基填料，如果运来的填料含水量过高，则在摊铺后，要经过晾晒，待含水量达到最佳含水量时后再进行碾压作业。路基填筑时，要按确定的松铺系数、碾压遍数、施工含水量等工艺参数进行施工控制。路堤填筑宽度每侧应宽于设计宽度50cm ，待路基完成后进行刷坡，并采用纵向水平分层填筑压实，压实宽度不小于设计宽度，路基边部压路机无法压实时，可用推土机爬链压实。填料运至指定区域后，按布好的堆料间距卸料，采用推土机初平，检测松铺厚度合格后，用重型或超重型振动压路机，先轻型后重型碾压，沿线路纵向进行，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振，直至达到设计要求的压实度为止。碾压时由路基两侧向中间进行，各段交接处应互相重叠碾压时，纵向搭接长度不小于2.0m，沿路线纵向行与行之间压实重叠不小于0.4～0.5m。

每层填筑完成，检测采用灌砂法，检测密实度，

分段填筑的路基，在两段交接处同时填筑时，应分层相互交迭衔接，衔接长度不得小于2m。不在同一时间填筑时，先填地段应按分层厚度做成高度不大于1m，总宽度不小于1.5m的台阶。

路堤填筑前，应检测宕渣填料含水量，当填料含水量不符合施工允许含水量范围时，要及时纠正。若含水量较低，应补充计算所缺水量， 提前洒水润湿或在路堤内洒水搅拌的方法进行；当含水量过大， 将填料运至路堤摊铺晾晒，经再次检测，填料含水量符合要求后方可进行填筑施工。采用晾晒的方法确有困难时，经监理工程师批准，可按图纸中有关设计规定在土中掺入石灰以降低含水量， 灰料拌和均匀，分层填筑，分层压实。掺灰时要设立遮挡物，以免污染周围环境。

路堤填筑施工完成后，对路堤表面排水横坡、平整度、边坡等进行整修，整修按照设计结构尺寸进行，自上而下进行削坡修整，不得在边坡上以土贴补。

五、桥涵及其它结构物两侧填土

公路投入使用后，往往在桥头或其它结构物处存在跳车现象，这不仅影响行车速度、安全性和舒适性，而且容易使桥台、台背、桥头伸缩缝以及连接的路面结构遭到破坏，从而成为公路运营中必须经常性保养维修的重要路段，为此在施工过程中，必须充分重视桥涵及其它结构物两侧填土。

填料：设计选用透水性较好的材料（如砂砾、碎石、碎石土等），填料最大粒径不得超过50mm。

填筑时间：在结构物圬工强度超过设计强度的70%时方可进行填筑，以防止对结构物造成损坏。

填筑方法：分层回填压实，分层摊铺厚度不超过150mm，采用小型振动压路机或冲击夯夯实，压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶部均为95%。涵洞填土要两侧对称填筑，分层碾压。

填土范围：涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度，桥台台背填土，顶部为距翼墙尾端不小于台高的2m；底部距基础内缘不小于2m。压路机应分层纵横压实，用压路机碾压有困难时，采用振动夯进行夯实 。

其他：桥台背后填土与锥坡施工要同时进行，挡墙背面填料选用砾石土或砂类土，墙趾部分的基坑要及时回填压实，防止水的侵害。

3.2.4涵洞工程施工施工顺序

本分项工程计划安排涵洞施工组,采用流水作业方式施工。

1、钢筋砼管涵拟向涵管厂定购,混凝土管节在运输、装卸过程中,应采取防碰撞措施，避免管节损坏或产生裂缝，将存放场地的位置和装卸的操作方法报请监理工程师认可。

2、在基础开挖符合设计要求，并经监理工程认可后，分两次浇筑管节混凝土基础，先筑管底以下部分，注意预留管壁厚度及安放管节坐浆混凝土2～3cm，待安放管节后再筑管底以上部分，并保证新旧混凝土的结合及管基混凝土与管壁的结合。

3、涵洞顶以上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实，密实度达到95%以上。

4、施工过程中，当洞顶填土厚度不足0.5m时，必须进行交通管制，严禁任何重型机械和车辆通过。

5、管节采用对头拼接，管节间的缝隙，用浸过沥青的麻絮填塞，外面用涂满热沥青的油毛毡圈裹两道。

6、涵洞全长范围内设沉降缝，位置根据图纸设置。

3.2.5排水、防护工程施工顺序

按设计标高、坡度整修地面，依据设计图纸的尺寸及形状放样。

基础开挖前应做好地面排水，按设计图纸的标高和尺寸进行开挖。

护坡或边沟的片石砌体，应在坡面或基面夯实，垫层整平后，方可进行。护坡坡脚应挖槽，使护坡底层嵌槽内，坡面砌体应自上而下砌筑，砌筑上层时，不应振动下层，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转或敲击石块。

3.2.6桥梁工程施工顺序

本标段有桥两座,对施工工期有一定的影响,因此如何抓住桥梁这个关键项目的施工并确定合理的方案,在确保工程质量和施工安全的前提下，充分采用机械化作业，进行平行流水施工作业方案，使整个工程形成分项分层多条流水线同时作业的施工方法，以促进工程顺利进展。

桥梁各主要分项工程的施工顺序叙述如下：

一、前期施工准备和工程测量放样

对桥梁中心线位置桩、水准基点等及其它测量资料进行检查、核对，若发现桩志不足，不稳妥，被移动或测量精度不符合要求时,按照交通部《公路桥涵施工技术规范》有关规定进行补测、加固、移动或重新测校，并报监理工程师审定。

根据需要补充桥涵中线桩，采取直接丈量法测定桥墩、台中线和基础桩的位置，进行施工放样，桥涵施工的主要控制桩志（或其保护桩）均应稳固可靠，保留至工程结束。

对于桥台等砼施工用的材料如碎石、水泥、砂、钢筋等选择准备工作，应符合规范及有关规定的要求，模板制作一律采用钢模板。

对于部分在溪流域内的基础挖方及施工应考虑采用草袋围堰，围堰高度宜控制在高出施工期可能出现的最高水位50CM以上，为此，进场后，与当地有关部门、群众建立业务联系，取得相关资料，以便能及时了解并掌握有关信息，指导施工，减少可能造成的损失。

围堰结束后，坑内排水完成，即可进行基础开挖，开挖采用反铲挖掘机挖掘，自卸车运输，水平分层开挖的方法，基础开挖边坡的控制：土质1：1.5，石质为1：0.25，覆盖层挖除后，用小炮与风镐开挖相结合的办法进行石质基坑的开挖，直至微风化岩石持力层设计标高为止，再凿平基岩。若地基地质情况与设计有出入，应及时通知监理工程师，采取相应的处理措施，基坑经监理工程师检查认可后，即可准备进行立模，并经监理工程师检查认可后浇筑基础砼。

在最短的时间内，对基坑进行彻底的清理，并立即进行素砼垫层的浇筑，以防止岩层外露面风化，待垫层砼达到规定的强度后，经监理认可后，进行精确放样，然后立设模板，绑扎钢筋，为方便施工，上下两级基础分两次浇筑，浇筑时，砼采用插入式振动器捣实，由于基础表面积大，需以钢管搭设施工平台，以方便小型机具及施工人员的进出；为了清除大体积砼水化热过大而产生的可能不良影响，采取在基础的平面上设置一定数量的排热预埋管，或采用与监理商量的其他预防措施。

三、重力式U台等施工方法：

本标段桥梁墩台身采用重力式U台《带电粒子半导体探测器测量方法 GB/T 5201-2012》，计划紧跟基础施工作业，做到完成一个墩(台)的基础，立即接着施工桥台、台帽等，形成环环相扣的流水作业面。

施工前应先对监理工程师所交付的桥梁中心线位置桩，水准基点等进行复核，对桥台、墩基础放样时，应反复计算、复测，以免出错，若发现桩志不足、不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时，按照交通部《公路桥涵施工技术规范》有关规定进行补测、加固、移动或重新测校，并报监理工程师审定。

U台施工时为保证砼外观质量，模板全部采用整体式钢模板，方法如下：

2、钢筋加工：钢筋笼在现场绑扎后，进行隐检，符合设计及施工规范要求时用结502或506焊条进行搭焊或绑条焊，并严格控制墩柱笼体的垂直度；

3、立模：钢筋经监理工程师检测签认后开始立模，脱模剂采用油质脱模剂，

5、养护、拆模：柱体采用套塑料布后洒水养生。强度达到2.5Mpa时，方可拆模（8米以上的墩柱拆模强度为5Mpa），拆模时间可按施工时的平均气温而定。

四、现浇连续板施工方法

支架采用满布式碗扣支架，支架下横铺方木。立杆纵向间距0.9m,横向间距0.9m。在盖梁两侧两跨连接处立杆纵向间距为1.2m。横杆步距1.2m和0.6m。为便于高度调节，每根立杆底部配可调底托，顶部配可调顶托，可调范围50cm。顶托上纵桥向设置10*10cm方木作为纵向承重梁，上铺10*10cm方木作为分配梁，间距为45cm，方木上钉竹胶板作为底模。

纵向每4.5m设剪刀撑1道，横向每隔3跨布置剪刀撑l道。要求剪刀撑设置时从顶到底要连续《点支式玻璃幕墙工程技术规程 CECS 127：2001》，搭接头保证不小于60cm，两剪刀撑不允许自相交，要求布置在立杆两侧。