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黄衢南高速施工组织设计简介：

黄衢南高速公路，全称为黄衢南高速公路，是中国浙江省的一条重要交通动脉，连接了衢州市和金华市。它的施工组织设计通常会包括以下几个关键部分：

1. 项目背景：介绍项目的基本情况，如项目名称、建设地点、建设单位、项目起止点、总投资额等。

2. 工程概述：详细描述高速公路的路线长度、设计速度、车道数、桥梁、隧道等主要工程量和特点。

3. 施工进度计划：按照项目的各个阶段（如初步设计、招投标、施工准备、主体施工、收尾工作等）设定明确的时间节点和任务安排。

4. 资源配置：包括人力、物力、财力的合理配置，如施工队伍的组织、机械设备的采购、施工材料的供应等。

5. 施工方法和技术：介绍采用的施工技术和工艺，可能涉及的施工技术难题及解决方案。

6. 安全与环保：制定严格的安全管理措施和环保措施，确保施工过程中的安全和对环境的影响降到最低。

7. 质量控制：设立质量管理体系，确保工程质量达到设计要求和相关标准。

8. 应急预案：针对可能遇到的如恶劣天气、设备故障、安全事故等突发情况，制定相应的应急预案。

以上只是一个大致的框架，具体的施工组织设计会根据项目的实际情况进行详细规划和调整。

黄衢南高速施工组织设计部分内容预览：

③路基的填筑材料全部采用沿线山体包括隧道开挖后的土石混合料，路基压实度视填料及不同粒径确定。对于填土路堤采用重型击实试验法求得的最大干密度时的压实度作为控制指标；对于土石混填路堤，采用固体体积率作为压实度指标；对填石路堤，路基压实标准按孔隙率作控制指标。

④填料的压实在最佳含水量时进行，施工中及时检测含水量，及时调整至符合要求。

⑤每层压实完及时检测质量，将该层填宽、压实厚度、逐桩高程和压实度等资料

报监理工程师，获得认可后进行上一层施工。因故中途停工，将填层整平并碾压密实、边坡整理拍实，路堤表层保持不积水；路堤表层含水量接近碾压最佳值时DB34／T 1744.1-2012 公共资源交易市场服务标准体系 第1部分：总则，可复工继续填筑。

⑥填层在压实前先整平，并作出2%～4%的横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠15～25cm，并达到均匀无明显轮迹。压实至该层整个深度内压实度均匀，压实度不小于规定值。

路基基本完成后，对其外型按设计坡度、边线和高程进行修整。使其表面平整均匀、连线直顺、曲线圆滑、边坡平整稳定、边沟排水顺畅。

①恢复路基各项标桩，检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果，编制整修计划，报工程师批准。

②路基边坡采用人工或小型机械刷坡整平、配合碾压的方法整修成型；表面采用平地机或推土机刮平，铲除凸出的土，同时采用与路基表面相同的土补填凹陷并加强压实。

③路堤两侧超填的宽度予以切除，对于填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟，将原边坡挖成台阶，分层填补和夯实；对于填补的厚度很小、且为非加固路段，用种草整修的方法以种植土填补。

④整修需防护加固的坡面时，预留加固位置。自上而下进行刷坡，严禁在边坡以土贴补。

⑤边坡整修时挂线进行，并采用坡度仪检验，修整到符合设计和规范要求。修补时严禁随意用土填补。

⑥路基整修完成后，路基范围内堆集的废弃土方予以清除，直到工程师满意。

结构物处的台背回填的填料严格按设计要求。台背回填时分层填筑压实，每层松铺厚度不超过15cm，锥坡填筑与台背回填每层一次填足。

小型结构物处的回填在两侧平衡进行，对称回填压实。回填压实时，压路机达不到的边角地方采用小型机具夯实，避免碰损结构物。

在高填方路段，考虑路槽下80cm的范围以下采用填石路堤。

填石路基采用大功率推土机与重型压实机具施工，并通过填筑试验段确定，不同石料分别采用不同的填筑厚度和压实度标准。

填石路堤最后一层铺筑厚度不得大于40cm，过渡层填料最大粒径小于15cm，其中小于4.75mm的细粒料含量不小于30%。

3、路基排水、防护工程施工

本合同段排水工程主要是除路面排水系统外的所有路基边沟、排水沟、截水沟、肓沟、圆管涵倒虹吸等，采用浆砌片石或现浇钢筋砼结构。其施工安排应与路基土石方施工紧密配合，路堤排水沟应提前施工，路基边沟应在路基成形后及时施工，尽早形成完整的排水系统，防止路基受水冲刷、浸泡。

本合同段路基防护工程在保证路基稳定的前提下，尽量采用生态防护，防护以刚性和柔性结构相结合，多层防护与生态植被防护相结合的方法进行边坡治理。

本工程防护类型主要有：挡土墙、砼预制六角空心块防护、浆砌片石防护、喷播植草防护、土工格室植草防护、方格植草防护、TBS生态植被护坡、“高次团粒”生态植被护坡等防护形式。

本合同段的桥涵结构物设置多，并与现有公路、规划铁路和规划路网相结合，结合地形情况布置互通立交、桥涵、分离式立交及通道等结构物。特别是五里枢纽范围内共设大桥2435.34m/11座，中桥211.07m/3座，小桥86.12m/4座，设有φ1.0圆管涵2道，φ1.5圆管涵8道，3×2.3盖板涵2座，3×3盖板涵3座，4×3盖板涵5座。

本合同段内桥基础为桩基和扩大基础，下部为柱式墩，桥台为肋式台、U形桥台、柱式桥台等，上部梁设计有预应力空心板梁、组合小箱梁、T梁和现浇连续箱梁等。

本合同段共有钻孔桩459根。桩径为φ2.2m、φ1.8m、φ1.5m、φ1.2m、φ1.0m等多种尺寸。结合本工程地质情况和桩基设计，所有的钻孔桩均采用CZ20型冲击钻机进行施工。

平时河道水位不深，由于当地河流水系有暴涨暴落的特点，在桩基施工时，要考虑避开在雨季河水暴涨时施工。

桥下存在填土的，或位于路基侧边的桩基，需等填土或路基处理稳定达到要求后，方可施工桩基。

（1）施工场地平整和钻孔桩定位

陆上钻孔桩用推土机将原地面进行平整、压实；水中钻孔桩外设钢轨桩，内衬横向挡板，外侧作草袋围堰，用粘土填芯，然后铺垫枕木作钻孔平台。场地整平后，利用全站仪放出各钻孔桩孔位中心桩。

（2）护筒的制作和埋设

护筒采用5mm厚钢板制作，直径大于钻孔桩径20cm，为便于泥浆循环，在护筒顶端设高40cm、宽20cm的出浆口。护筒高为2～4m，桩位处地质较差时护筒埋置适当加高。护筒高出地下水位或孔外水位1.5m，并高出地面0.3m。

护筒埋设采用挖孔埋设的方法，在挖孔至一定深度符合要求后，分层对称夯填护筒四周粘土。护筒中心与桩中心线重合，平面误差控制在50mm，倾斜度控制在1%。

泥浆循环池由制浆池、沉淀池、泥浆池组成。为避免泥浆对周围环境的污染，在钻孔过程中，对沉淀池中沉碴及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，随时用汽车运至指定地点堆弃。泥浆选用水化快、造浆能力强的优质粘土制作，造浆用的优质粘土塑性指标大于25 ，粒径小于0.074mm的粘粒含量大于50%。

钻机采用拖拉就位法，拖拉采用铺垫枕木上安43kg/m钢轨作滑行道。

钻孔时根据不同的地质，调整好钻机的冲击频率（冲击钻进）和泥浆比重，控制好进尺速度，当通过不良地层时，选用高质量泥浆，始终保持孔内外既定的水位差，钻孔要连续不间断进行。确保孔壁稳定，防止缩孔、塌孔。

钻进过程中，必须保证钻机架底座水平，护筒中心、钻头中心和起重滑轮缘必须在同一竖直线上，并经常检查校正。加强对桩形、成孔情况的检查，经常检查钻头尺寸和连接装置，及时更换钻头或补焊磨损部分，确保成孔质量。停钻时，必须将钻头提出孔外，避免塌孔埋钻后不易处理导致桩孔报废。

清孔时严格按换浆法操作工艺进行，清孔后从孔口、孔中部和孔底三部分提取泥浆，测定要求的各项指标，其平均值及孔底沉碴厚度满足规范要求后方可灌注水下混凝土。

钢筋笼制作时的分节长度以方便施工、根据吊放机具性能确定，不得出现弯曲或扭曲现象。必要时绑扎斜向加固钢筋以防钢筋笼扭曲。钢筋保护层采用笼身穿绑砼滚轮垫块设置。吊放钢筋笼时对准钻孔中心，竖直插入，严防触及孔壁。

钢筋笼防浮可采用如下措施：采用钢筋笼上焊钢管顶于钻机平台底；加长4根主筋并弯头后深入钻孔底；混凝土灌注至接近钢筋笼时，适当加大导管埋深，放慢灌注速度，以减小混凝土对钢筋笼的冲击。

水下混凝土灌注连续施工，一气呵成，全部灌注工作要在首批灌注的混凝土初凝之前完成，混凝土拌和必须均匀，有良好的和易性，可加适量缓凝剂，防止离析或堵管现象发生。

水下混凝土灌注过程中，随时做好测量和记录，导管接头采用卡口式，禁止采用法兰盘接头，严格控制导管埋深，导管要尽量位于孔的中部，避免提升导管时挂住钢筋笼。

水下混凝土灌注应高出设计桩顶0.5m～1.0m左右，以保证钻孔桩与上部结构之间的混凝土连接质量。钻孔桩高出设计桩顶的多余部分混凝土在上部结构（承台或墩柱）施工前凿除，桩头无松散层。

水下混凝土灌注完成后，护筒不应立即拔出，应在水下混凝土强度达到5.0MPa后方可拆除。水下混凝土灌注过程中，经常检测混凝土坍落度，不符合要求的混凝土不得灌入导管。

按规范制作水下混凝土试件，进行抗压强度试验。

钻孔桩逐桩进行无破损检测和钻芯取样检测。检测时必须有监理工程师在场。只有检测合格、监理工程师确认后，才能进行后续工程的施工。

无破损检测、混凝土钻芯取样检测等由业主限定的检测单位承担。

本合同段箬溪2号桥位于岩溶地区，桩基施工前要逐桩进行先导钻探明溶洞位置和大小，然后依据溶洞的具体性质（溶洞位置、溶洞大小、有无充填物、充填物性质等）采取钻孔注浆、换填等措施进行先期加固，必要时采用长护筒（加长钢护筒6m以上）跟进钻孔。如果溶洞埋藏较深，钻孔桩的支承面至溶洞顶完整的岩层厚度5m以上，如果岩层较浅，桩基需穿过溶洞，桩尖置于溶洞下嵌入岩层1.5m。

土质明挖基坑机械开挖时，预留底层土采用人工清理，避免振动原状土。

石质明挖基坑采用风镐开挖，特别困难地段采用爆破开挖。

基坑开挖时做好截、排水设施，随时排水，并及时施工基础圬工，防止基底遭水浸泡。

基坑开挖后，核对地层与设计是否相符，用轻便触探仪检测基底承载力。

基础采用安装组合钢模施工。大体积混凝土浇筑时按规范做好水泥水化热温差监控DB42∕T 1014-2014 城镇道路土壤固化剂稳定混合料基层技术规程，避免温差过大导致结构出现裂缝。

墩柱模板采用整体式大型组合新钢模。墩柱高在5m内的应采用一节，5m以上的尽可能减少接缝，最多不超过两节。钢模板连接采用法兰螺栓连接。

盖梁模板采用整体钢模，面板为δ=5mm钢板，背衬角钢骨架，分片安装。盖梁模板顶底部设对拉杆（穿于砼外部）、四周设花篮螺丝或方木斜撑固定。

为减少采用满堂支架地面硬化带来的环境破坏、以及减少盖梁支架工程量，桥墩盖梁支架采用抱箍式牛腿+“工”字钢梁支架，见图2.5.2。

墩柱及盖梁模板安装均采用16t汽车吊吊装，按照内实外美的要求，每次立模前都要认真清洗钢模，涂刷脱模剂，脱模剂统一采用瑞士产SIKA型。模板安装完毕，要检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，并经监理工程师检查签认以后，方准灌注混凝土。暂停混凝土灌注时间不得超过混凝土初凝时间，以防产生施工缝。重复使用的模板应始终保持其表面平整加固施工方案（14P），形状准确，不漏浆，有足够的强度、刚度。任何翘曲、隆起或破损的模板，在重复使用之前必须经过修整，直至符合要求时才可以使用。模板在运输、拆卸过程中，一定要轻拆轻放，防止变形。

图2.5.2 盖梁抱箍式牛腿+“工”字钢梁支架示意图