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海安至靖江段铁路施工组织设计简介：

海安至靖江段铁路施工组织设计部分内容预览：

本生产线各个台位有序的工作共需劳动力55人

劳 动 力 组 织 表

DB12T 630.1—2021 天津质量奖 第 1 部分：评价总则.pdf 4.2.7质量控制：

4.2.7.1自动翻枕龙门：

夹翻枕布放到锚固台位时，司机要注意控制好按扭，对位轻放，避免挤压碰坏轨枕，特别注意不要碰坏轨枕承轨槽。

4.2.7.2硫磺锚固：

要确保螺旋道钉锚固材料质量，硫磺为一般工业用硫磺，硫磺纯度≮95%。硫磺、石蜡配制前要破碎干燥。普通硅酸盐水泥，不低于400号，不得有结块，配置前过筛。砂子为天然级配中粗砂，粒径不得大于2mm，泥土含量≯5%，配前过筛、洗净、烘干，各种材料不得混有杂物。

配合比选定：根据气候及材料技术条件，严格按规定的重量配合比范围，由试验选定各种材料用量。

锚固后的螺旋道钉抗拨力不得小于60KN。

4.2.7.3二次翻枕：翻枕器操作台司机要根据每节轨节配枕数量，正确选择翻枕和台车走行按钮。使轨枕翻转分布均匀。同时清除承轨槽面溢出的锚固残渣。

4.2.7.4上配件：配件摆放位置要正确、齐全，熔融绝缘防锈涂料的温度不能超过200℃，涂抹绝缘涂料要求均匀。

4.2.7.5上钢轨：严格按轨排计算表配轨，并在钢轨内侧标识轨枕中心点，钢轨吊起落放入承轨槽要准确，轻吊缓落。同时注意调正轨枕、配件位置。

4.2.7.6 紧螺帽：

严格检查钢轨垫板、轨距扣板、挡板、扣件等配件是否齐全，位置是否正确。

检查螺帽拧紧力矩，是否达到规范标准。

4.2.7.7吊装上车：轨节组装完毕，最终检验成品是否符合规范要求，起吊装车有无碰撞损坏，轨节接头联接夹板螺栓是否配齐，装车的轨节组是否加固牢靠。

4.2.8安全措施：

4.2.8.1进入本生产线作业的人员必须经过技术安全培训教育，严格遵守本生产线的技术安全规则。

4.2.8.2翻枕龙门吊、总操纵台、枕、轨、轨节龙门吊司机及电器液压传动等设备装置的操作人员必须经学习培训、考试合格的专门人员持证上岗。

4.2.8.3操作人员必须熟悉本套生产线构造、性能及运作原理、安全操作、维护保养、检修等规则常识。

4.2.8.4生产线开始动作前，必须在总开关断开的情况下进行检查，线上不得有与作业无关的物品。

4.2.8.5开启主开关前，司机必须将所有控制按钮归至零位，生产线工作时，作业人员要密切注意台车的运行，注意人身、设备、轨道、材料、配件安全。

4.2.8.6在电压显著降低和中断的情况下，迅速断开总开关，所有控制按钮归至零位。

4.2.8.7总控制台、翻枕龙门、枕、轨、轨节龙门吊司机及所有工作人员必须听从指挥人员的指挥。出现停车信号，总操作台司机要立即控制停车，总操作台司机每次动车前要先按响警铃。

4.2.8.8下班时，联动台车要停至前端极限位置，各控制器归至零位，断开主开关，并锁好总开关。

4.2.8.9所有电气设备和有可能发生导电的金属部位必须接地。

4.3 机械铺轨

4.3.1.1 主要施工方法

DPK—32型铺轨机为我局1994年新引进的新型铺架机械，该铺轨机可架设16米及以下桥梁。该机分为主机（铺设轨节）、机动平车（倒运轨节）、液压式龙门吊组成，为加快铺轨速度，在主机（一号车）走行系统采用无级调速，为缩短机动平车走行距离，龙门吊待铺设800米左右前移一次，保证主机铺设轨节不间断。我局1998年承建的南疆线西延工程阿克苏至喀什465km铺轨任务，实际铺轨仅116天，日均铺轨4km，铺设每节轨仅2.5min。1998年10月18日在一间房至巴楚区间，创下日铺轨10.688km的全国最高纪录，该月达到日均铺轨6km，受到铁道部、新维吾尔自治区、中国铁道建筑总公司、南疆铁路建设指挥部、铁一院、铁三院监理处的高度赞扬。在1998年7月5日，我局南疆铁路铺轨时，受到了江泽民主席的赞扬。并亲自接见了创造该记录的我局六处第三铺架公司马德工班的全体职工，该工班于1999年荣获全国“五一”劳动奖状。该工班拟参加本工程的铺架工程施工。

4.3.1.2 DPK—32型铺轨机主要技术性能参数

额定起质量:架16米梁片时 59t（含吊具）

工作时最大轮廓尺寸（长×宽×高）：45.373m×4.100m×6.262m

长途挂运时轮廓尺寸（长×宽×高）:45.373m×3.650m×4.433m

铺架作业时最小曲线半径:300m

主机整机通过的最小曲线半径:180m

自行速度:0—10m/min

自行最大爬坡度：12‰

机臂前端最大摆头量（左右）：580mm（后龙门中心处）

吊轨走行速度：0—60m/min

轴重：铺普通轨节时30.8t

架16m成品梁时35.8t

B 机动平车（二号车）

整机总质量：59.7t

最大轮廓尺寸（长×宽×高）：27.876m×3.795m×3.600m

允许通过最小曲线半径:180m

最大自行速度:0—20km/h

每台总质量：10.4t

换装时最大外形尺寸（长×宽×高）：3.650m×4.440m×5.655m

运输时最大外形尺寸（长×宽×高）：3.650m×4.440m×3.665m

详见《DPK－32铺轨机铺轨施工程序流程图》

4.3.3 施工工艺

4.3.3.1 组立倒装龙门架：同一龙门架两侧保持水平，最大高差不大于10mm，龙门架中心与线路中心偏差小于20mm。

4.3.3.2 机车将装有轨节组的平板车推入龙门架下，使轨节吊点对准吊钩，吊起轨节组。

4.3.3.3 机车将平板车退出龙门架，同时机动平车自行驶入吊有轨节组的龙门吊下。放下轨节组，摘除吊钩。

4.3.3.4机动平车将轨节组倒运至一号车：主机、机动平车钩接触，用主机上卷扬机将轨节组拖入主机腹内。

4.3.3.5主机自行对位到铺轨前端的第三根轨枕时制动刹车，停下对位。

4.3.3.6 吊运轨节：开动吊轨小车，使吊轨小车及扁担退至机腹内预定位置，落下吊钩，挂好轨节，吊起高度离下层轨排0.2m高度，开动小车前进。

4.3.3.8 吊轨小车回位：第一节轨排落好后，迅速摘除挂钩，收扁担，升回到机腹内，开始铺设第二节轨排。

4.3.3.9 收尾：主机前行后，拆除接轨器，换上夹板，并拨正荒道，起平三角坑。

4.3.3.10 铺轨劳动组织：实行三班制。

详见《DPK－32铺轨机铺设轨节工序网络图》。

工序代号与工序名称对应关系

4.3.4 施工注意事项

轨节列车运行对位时，司机、车长要加强了望，严禁超速行驶，不得紧急制动。

龙门架要支立在稳固的路基上，并检查两龙门吊水平度、高差是否合乎要求，在吊第一组轨节前，试吊一次，并认真观察龙门架的变化。

为保证轨缝符合规范要求，铺轨前要严格检查复核线路中线桩，检查道床底碴平顺情况，不符合规定的要督促下部施工单位整修，以避免线路起伏过大。另外，铺轨后，要及时拨正荒道，起平三角坑。

4.4.1 施工准备：

4.4.1.1架梁前要提前1个月对墩台进行检查交接,先对资料进行交接，然后进行现场交接，复测跨度、支座十字线、梁端线、锚栓孔孔径、深度、垫石平整度、标高等是否满足架梁需要。同时对电力通讯线路及桥头的压实情况要进行详细检查，不符合要求的，要求线下单位限期整改，不能影响架梁，并明确责任，办理交接手续。调查各桥电源供应以及道路运输条件。

4.4.1.2 采用超重车压道，前方压上桥台一米，后方到大轴重最远停留处以远 50m，压道速度控制在每小时两公里以下，其次数不得少于三个往返，压道后视路基状况整道，以便确保架梁作业安全，并要求线下单位予以配合。

4.4.2.1 主要施工方法

DJK—140型架桥机与胜利型架桥机技术性能对比如下表：

DJK—140型架桥机与胜利型架桥机技术性能对比表

4.4.2.3 架梁作业劳动组织：实行三班制作业。

4.4.3.1施工程序流程图

详见《DJK－140架桥机架梁施工程序流程图》

4.4.3.2 施工顺序

B 一号车运行至桥头对位。

C 组立换装桥梁龙门吊。

D 二号车、梁车运行至龙门吊换装桥梁。

E 二号车送第一片梁。

F 喂梁、捆梁、吊梁、出梁、落梁。

G 横移第一片梁、就位。

H 用相同的方法架第二片梁。

T／SDDA 0002-2021标准下载I 焊联结板、铺纵横向盖板及铺桥面轨。

J 重复上述步骤架设其余各孔。

K 架梁收尾作业(包括横隔板包灌混凝土及锚栓孔灌注混凝土等)。

4.4.4.1 工艺原理

DJK140型架桥机是由倒装龙门架、二号车、一号车、等三部分组织，其中二号车是机动式运梁和喂梁平车，车上铺轨道承载拖梁小车，平车前端设液压升降横梁，倒装桥梁时让桥梁前端压住升降横梁，并悬出横梁一定距离，后端压在拖梁小车上，并在此状态2#车运梁到一号车的尾端。一号车面铺有轨道，后端的拖梁小车直接托二号车运来的桥梁的悬臂端，在卷扬机的牵引下由二号车过渡过到一号车。同时大臂挂着0#柱过渡到前方墩（台）上，即将0号柱落在桥墩（台）上，这时，0#、1#与大臂形成简支。大臂顶面的两台吊梁小车，配合后面的小车拖吊起来，利用移梁扁担将梁体横移到设计位置，落下桥梁，安放支座。

4.4.4.2工艺流程图

工序代号与工序名称对应关系

QGDW 13279.2-2018 站所终端 DTU采购标准 第2部分：专用技术规范.pdf4.4.4.3 施工工艺

A 一号车对位