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一汽大众4S店施工组织设计方案简介：

一汽大众4S店施工组织设计方案，通常是指在建设一汽大众4S店时，为了保证施工的顺利进行，对施工过程中的各项活动进行的全面规划和管理的一种技术文件。这个方案通常会包括以下几个部分：

1. 项目概述：对4S店的地理位置、规模、功能分区、建设目标等基本信息进行介绍。

2. 组织机构：明确项目经理、施工队伍、各专业部门的职责和协调机制。

3. 施工进度计划：根据施工图纸和工程量，制定详细的施工时间表，包括各个阶段的开、竣工日期。

4. 施工流程：详细描述施工过程中的各个环节，如地基处理、主体结构施工、装饰装修、设备安装等。

5. 质量控制：设定质量控制标准和方法，确保施工质量符合一汽大众的标准和规范。

6. 安全管理：制定安全施工措施和应急预案，保障施工人员和周边环境的安全。

7. 成本控制：对施工成本进行预算和控制，包括材料采购、人力成本、设备租赁等。

8. 环保措施：考虑到施工对环境的影响，制定相应的环保措施，如噪音控制、废弃物处理等。

9. 施工现场管理：包括施工区域的划分、施工人员的培训和管理、施工材料的存储等。

10. 应急预案：针对可能发生的各种突发情况，制定相应的应对措施和应急预案。

这样的方案是施工过程中的重要指导文件，能够确保工程按计划、高质量、安全地进行。

一汽大众4S店施工组织设计方案部分内容预览：

放样、施工、验收所使用的量值器具，必须是经公司计量部门检定的在有效期内的计量器具，并贴标修正值后才能使用，使用时的标准测定拉力为5㎏。

放样作业要依据施工详图进行，在放样过程中，必须认真核对图纸，并加放焊接的收缩余量与铣削的加工余量。

放样划线时应清楚标明装配标记，钻孔标记、加强板的位置方向，倾斜标记，其他配合标记和中心线、基准线及检验线，必要时要制作样板。

对于有上拱度要求的H梁，腹板要在放样时画出，或在组装前将腹板矫正拱度CJJ 129-2009：城市快速路设计规程（无水印 带书签），起拱形式为圆弧起拱。

放样和样板（样杆）的允许偏差应符合：

放样和样板（样杆）的允许偏差

下料前应先确认材料的材质、尺寸和规格，并按零件图、加工件清单及排版图进行。

下料时，翼、腹板长度方向须加放焊接收缩量和铣削余量。若长度方向须拼接，应在钢板拼接后再下料，拼接位置≥1米且≤L/3，翼，腹板拼接缝的间距≥200mm，并与钢板的轧制方向一致。

下料时，使用的钢板应平整且无损伤和其他超标缺陷，否则应进行矫正或剔除，钢板下料时应除去>10mm，的轧制边缘。

下料时，新划的切割线必须正确清晰，下料尺寸允许偏差±1.0mm，对角线<3.0mm。

下料后，按公司的质量管理的规定，做好材质标记的移植工作。

切割原则上采用火焰自动切割或NC切割，次要部位的零件可以采用火焰半自动切割或手工切割。切割后，自由边缘必须进行打磨 。

切割前，先检查钢材的规格、材质、质量是否符合要求，钢材表面的铁锈、污物等清除干净，气割后应清除熔渣和飞溅物。

气割应控制在规范允许的偏差范围内。

气割的允许偏差表

当达不到上述要求时，应用砂轮打磨，必要时可采用堆焊修磨，再用砂轮打磨平整，以保证切割断面的质量。

首先要分清螺栓孔的分组，目的在于控制必要的精度。

节点中连接板与一根构件相连的所有螺栓孔为一组。

对接接头在拼接板一侧的螺栓孔为一组。

在两相邻节点或接头间的螺栓孔为一组。

受弯构件翼缘上的连接螺栓孔，每米长度范围内的螺栓孔为一组。

划线钻孔时，使用划针划出基准线和钻孔线，螺栓孔的孔心和孔周敲上五点梅花冲印，便于钻孔和检验。

钻出的孔应为圆柱状，并垂直于钢材的平面，钻孔孔径偏差为0~0.5mm，垂直度偏差不大于0.05t，且小于2.0mm,孔的边缘应光滑无毛刺。

4)钢柱的螺栓孔允许偏差：

钢梁拼装前，拼装人员必须熟悉施工图纸、加工工艺等有关技术要求，并检查拼装用的零件的编号、材质、尺寸、数量和加工精度等是否符合图纸和工艺的要求，确认有方可进行装配。

拼装用的平台和胎架应符合构件装配的精度要求，并具有足够的强度和刚度。

构件装配时，必须按照工艺流程进行，拼装前应先将焊缝两侧各50mm范围内的铁锈、氧化铁皮、油污、水渍清除干净，要能显露出钢材的金属光泽。

H型钢的翼板和腹板拼装，应在胎架或组立机上进行，拼装后按焊接工艺进行焊接和矫正。

构件拼装完毕后，应进行自检和互检，最后提交质检人员检验和验收，在检验中若发现问题，应及时进行修复和纠正。

拼装的偏差应控制在规范允许的偏差范围内。

钢梁外形尺寸的允许偏差：

钢梁外形尺寸的允许偏差

按清单清点构件的数量，确认交货的构件数或包装箱数。

检查交付时的构件或包装箱是否因运输搬（吊）运产生破坏、丢失或被污染。

对于特殊的构件或物资，必要时，会同甲方、监理、生产厂商共同参与开箱清点、检查并确认。

检查交付的构件或包装箱是否满足了交付的进度，交货的状态、交货条件等要求。

对构件的重要几何尺寸进行复验检查，以明确构件是否符合安装条件，防止安装过程中由于构件的缺陷而影响施工的进度、质量。

土建基础、构件资料检查

在基础复测、构件安装前，要认真复核上道工序移交的各项质量保证资料。

对于收到的各项质量保证资料，要认真检查其是否有缺陷、缺签名、盖章、缺日期等。

认真检查有关材料、成品、半成品的质量、检验报告、材质证明书、试验报告、产品合格证等。

测应根据上道工序提交的资料数据进行。

复测基础的外形尺寸、预埋件的预埋尺寸、预留孔的尺寸、平整度及标高。

复测预埋螺栓组的纵横轴线及螺杆的垂直度，螺顶的标高。

复测基础的纵横轴线及原始水准点。

修整、确定纵、横基准轴线

土建基础经复测合格后，为保证钢构件安装的正确性，还需会同设计、甲方、监理部门，进行安装用的基准纵、横轴线的修整与确认。

经确认后的基准纵、横轴线，要做永久性设置，以便以后的复测检验、验收工作之用。

一经确认基准纵、横轴线，以后的放线工作都要从此二线开始，以避免累积误差而造成超标偏差。

钢结构件的安装可采用单件吊装、多件吊装、整体吊装、整体提升（气升、群杆等）、高空滑移、高空散装法；安装顺序可由上而下、自上而下、由里向外、由外及里、中分两边、基准组元等。

构件在吊装前应选择正确的吊点，特别是细长比大的、跨度大的、整体吊装的构件，其吊点一定要经计算确定。

构件在吊装中，不得强迫就位和校正，压杆部位不得出现杆件弯曲现象。

钢结构厂房的吊装，应采用基准单元组合法。

钢立柱垂直度测量时的温差控制：

时段的选择可在早上或晚上（无阳光照射为佳）时进行调整测量。

确立唯一标准柱，先于无温差时安装，将其垂直度偏差调校到±0，在校正其他钢柱时，以上述标准柱的垂直度为准进行复校，使其垂直度数值、倾斜方向与标准柱相一致。

可利用温差位移值公式进行位移计算，以此校正柱端位移的大小、方向。

分清钢柱是原来的弯曲还是由于受到阳光照射，冷热不均而产生的弯曲，以防不必要的调整。

在标准柱的基础轴线上向x和y轴方向引出等距离的补偿线，二根补偿线的交点即该标准柱的基准点。

在待校正的标准柱顶部设置半透明的校正靶标（上有靶心和靶环），靶标供垂直激光仪光点投射用，靶心的位置与基础的基准点设置要求相同。

将精度为1/200000的垂直激光经纬仪安置在第一节标准柱旁的操作平台上，使垂直激光经纬仪与基础的基准点保持在同一铅垂线上，然后把垂直激光经纬仪向上投射到顶靶标上。

为了消除仪器和操作等因素造成的误差，应依次把垂直激光经纬仪旋转90°，并在靶标上分别测出四个光点，连接四点得出它的交点，该交点即为消除误差后的测点。把垂直激光经纬仪光束调整到消除误差的测点位置，接着即可校正标准柱，使柱顶的靶心与测点吻合，则此根标准柱校正即告完成。

标准柱的垂直度校正一般可采用钢丝绳缆索（只适宜于跨内柱）、千斤顶、钢楔和手拉葫芦进行。

柱间支撑安装前，复核和复校钢柱的垂直度，待达到验收标准后，随即安装和固定柱间支撑，使其形成刚性排架，减少竖向构件安装过程中的累计误差。焊接柱间支撑时，应严密观察和校正柱子的垂直度变化情况，防止柱子发生永久性的超验收标准的误差出现。

吊装时对柱子横向进行复测和复校。

吊点的选择应保证：屋架的平面刚度；屋架的重心位于吊点的连线之下；屋架下弦处于受拉状态。

吊装采用千斤捆扎法（采用护角器覆盖棱角处），千斤的安全系数取10倍。

吊装就位后，在屋架下部设置安全网。

钢屋架吊装到位后，第一榀和第二榀及以后的屋架用临时固定支撑来进行校正，屋架临时固定支撑主要放置在屋脊和檐沟处。

钢屋架校正方法为用经纬仪校正屋架上弦二端和中央夹三把标尺，待三把标尺的定长刻度在同一直线上，则屋架垂直度校正完毕。

钢屋架校正完毕，拧紧屋架临时固定支撑二端螺杆和屋架二端搁置处的螺栓，随即安装屋架永久性支撑系统。

涂装前钢构件表面的除锈质量是确保漆膜防腐蚀效果和保护寿命的关键因素。因此钢构件表面处理的质量控制是防腐涂层的最关健环节。涂装前钢材表面处理，亦称除锈。它不仅是指除去钢材表面的污垢、油脂、铁锈、氧气皮、焊渣或已失效的旧漆膜的清除程度，即清洁度，还包括除锈后钢材表面所形成合适的“粗糙度”。

1、钢材表面处理方法的选择

钢材表面的处理可按不同的方法分类。按除锈顺序可分为一次除锈和二次除锈；按工艺阶段可分为车间原材料预处分、分段除锈、整体除锈；按除锈方式可分为喷射除锈、动力工具除锈、手工敲铲除锈等方法。本工程钢结构件采用喷射抛丸除锈，除锈等级至少达到Sа2.5级。钢材表面处理的方法与质量等级见下表：

2、钢材表面粗糙度的控制

1）钢材表面合适的粗糙度有利于漆膜保护性能的提高。但是粗糙度太大或太小都是不利于漆膜的保护性能。粗糙度太大如漆膜用量一定时，则会造成漆膜厚度分布的不均匀，特别是在洪峰处的漆膜厚度分布的不均匀，特别是在洪峰处的漆膜厚度往往低于设计要求，引起早期的锈蚀。

2）在较深的波谷凹坑内截留住气泡，将成为漆膜起泡的根源。粗糙度太小，不利于附着力的提高。

3）为了确保漆膜的保护性能，对钢材的表面粗糙度有所限制。对于常用涂料而言，合适的粗糙度范围以30~75UM为宜《安全网 GB5725-2009》，最大粗糙度值不宜超过100UM。

4）表面粗糙度的大小取决于磨料粒度的大小，并对粗糙度影响较大。因此，在钢材表面处理时必须对不同的材质，不同的表面处理要求，制定合适的工艺参数，并加以质量控制。

施工质量好坏直接影响涂层效果和使用寿命。人们常说：“三分材料，七分施工”涂料是半成品，必须通过施工涂装到钢构件表面，成膜后才能起到保护作用。所以，对涂装施工准备工作、施工环境条件、施工方法和施工质量必须加强质量控制。

1、涂装施工准备工作的质量控制

1）开桶：开桶前DB33T 2363.4-2021 市域（郊）铁路工程质量验收规范 第4部分：轨道工程.pdf，首先应将桶外的灰尘、杂物除尽，以免其混入油漆桶内。同时对涂料的名称、型号和颜色进行检查，是否与设计或选用的要求相符合，检查制造日期，是否超过贮存期，凡不符合的应另行研究处理。开桶后，若发现有结皮现象，应将漆皮全部取出，而不能将漆皮捣碎混入漆中，以免影响质量。

2）搅拌：由于油漆中各成分比重的不同，有的会出现沉淀现象。所以在使用前，必须将桶内的油漆和沉淀全部搅拌均匀后才可使用。