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某人行天桥工程施工方案简介：

一个行人天桥工程施工方案通常会包括以下几个关键步骤和内容：

1. 工程概述：首先，会介绍天桥的基本情况，如位置（如交叉路口、公园、商业区等）、长度、宽度、设计高度、结构形式（梁桥、拱桥、悬索桥等）以及预期功能等。

2. 设计与规划：详细描述天桥的设计，包括桥梁的几何尺寸、材料选择（如混凝土、钢结构等），以及可能的美学考虑，如桥面装饰、灯光设计等。同时，还会包括桥梁与周围环境的融合方案。

3. 施工前准备：包括地基处理、施工图纸审查、施工队伍组织、设备采购和运输、材料储存等。

4. 施工流程：明确各个施工阶段，如基础建设（桩基、承台）、主体结构建设（梁柱、桥面）、桥面铺装、防护栏杆安装、电气照明、排水设施安装等。

5. 安全与质量管理：强调施工期间的安全措施，如施工区域的围挡、防坠落设施、夜间照明等。同时，会制定严格的质量控制标准和检验程序。

6. 时间表和进度安排：制定详细的施工进度计划，包括每个阶段的开始和结束日期，以确保工程按期完成。

7. 预算与成本控制：列出预计的工程总预算，以及对预算的控制措施，如材料采购、人工成本、设备租赁等。

8. 环保与可持续性：考虑施工过程中的环境保护措施，如减少噪音、尘土污染，以及对施工废弃物的处理。

9. 后期维护与管理：介绍天桥的日常维护计划和可能的保修期。

这只是一个基本的框架，实际的施工方案会根据具体项目的特性和要求进行详细制定。

某人行天桥工程施工方案部分内容预览：

6.4.5项目部与建设单位

施工图纸中存在的问题，以及施工中采取的技术措施、对工程结构的影响、以及设计变更、材料用量等。这些问题牵涉到施工方和设计单位。因此，双方应积极联系、主动配合、严格按照图纸施工，严守工作程序，共同把握好工程质量关。

6.5.1质量管理计划

我公司一贯坚持“安全生产、质量第一”，本工程项目部将成立专业的质量检测处负责全面的系统的质量保证体系。下设实验室、检测室等负责材料入场检验和试验，以及施工质量监督等工作。质检人持证上岗，且有一定的工作经验。

YD／T 3358.2-2018 双通道光收发合一模块 第2部分：2 X 25Gb／s.pdf6.5.2进度管理计划

进度管理工作要求细节化，并切实落实到实处，由项目经理和技术负责人共同主持进度管理工作。施工前作好阶段施工进度计划和机具、材料计划，并具体落实。每日计划当晚检查，及时调整部署，如此循环，确保按计划完成。

6.5.3安全管理计划

6.5.4劳动力分配计划

重庆市XX人行天桥工程工期紧、质量要求高，施工中必须进行科学的组织，严格的管理，周密的安排，协调好各方关系，以实现即定的总体目标。

工程施工分为六大阶段，各阶段划分和控制的重点如下：

第一阶段：施工准备阶段。重点完成承包合同谈判签约及签订，做好场地交接，调集人、材、物、机等施工力量进场，进行施工平面布置、图纸会审、办理开工有关手续，开展技术、质量交底工作。

第二阶段：根据工程现场情况进行基础开挖、护壁及桩基混凝土浇筑。

第三阶段：进行天桥钢箱梁的预制，并作为一个独立的分部工程与其他工程同步进行。

第四阶段：进行牛腿的施工。

第五阶段：进行钢箱梁、钢梯道及钢横梁吊装。

第六阶段:进行排水、安装、装饰工程施工。

7主要工程项目的施工程序及施工方法

7.1主要施工工艺流程见附图四。

为了确保该该天桥工程的安全及美观，对施工测量的精度要求很高，故不能掉以轻心。对人员的选择和设备的配置均予以较高的标准要求，并严格按施工测量规范进行施测工作。

对业主提供的控制点及相关数据资料，首先进行复测，复测结果上报监理工程师认可后，方进行测量施工工作；根据业主提供的控制点，并结合现场的实际情况，拟布置三级平面控制网和首级高程控制网，坚持按由"整体到局部"的原则，再以首级控制网作为依据，放样该项目的各细部点位。

首级控制网的点位应布设在土质坚硬，视野开阔，通视良好的地带，各点位之间的边长大致相等，点位用砼浇注桩位并以小铁钉定位。

7.2.1桥梁细部放样:

1.基础开挖、平面定位采用极坐标法，在首级控制网中的两点各架设仪器一次放样同一桥墩桩基，以保证其精确度，高程则采用放样时的三角高程。

2.基础离设计高差约50cm左右再用首级水准网精确测定其高程。

3.基础达到设计高程后用首级平面控制点位再重复（1）的定位工作，精确放样桩中心。

4.桥墩钢筋布置前进行定位检核，布筋后再进行检核；砼浇筑前进行精确柱中心定位及各高程测量，方法同前。

5.桩柱部分的中心定位采用立模的顶平面用（1）定位后，用锤球再定位到成型柱中心进行检核，核定正确后再进行砼浇筑。

6.桥面微拱缓和曲线采用偏角法与切线支距法结合放样。

7.2.2测量人员、设备的配置

本工程拟派测量工程师1人，助理工程师2人，测量技术人员2人。使用主要测量仪器见附图五。

以上仪器在鉴定合格后用于施工控制及放样测量。

7.2.3.1平面控制复测

开工前，我司将对业主提供的Ⅰ级导线进行复测，采用简易平差法进行平差，其技术指标参照下表参数。如复测数据均在限差范围内，我司将按提交的控制点进行布网控制，否则重新测量起算数据，在精度符合的前提下进行布网控制。

7.2.3.2高程复测

根据该标段的实际需要以及周围的环境，在提交的Ⅰ级导线控制点基础上进行平面布控，按照导线点尽量选在施工范围以外，通视条件良好，不易破坏，便于寻找和使用的原则，可增设导线点，精度满足Ⅱ级导线要求。

为了在施工期间方便的引测高程，在进行导线测量的同时又进行三角高程测量（高程导线与平面导线一并考虑布设），并对其进行了精确的测量及平差，以确保观测成果质量。仪器高度、觇牌高度应用测杆量测，其取值精确到1mm，当较差不大于4mm时，取其平均值。

施工阶段中的测量工作包括工程定位，基础放线以及细部测设，测量人员应熟悉设计图纸，了解和检核测量标志和测量资料，以及设计对测量精度的要求，对设计图纸有关的尺寸进行全面校核，除保证避免出现差错以外，还要保证精度。

每项工程竣工测量结果，绘出该工程的实际状况，并算出坐标和高程，特别是地下及隐蔽工程要随着施工的进展需要而同步进行。

该天桥主墩桩基直径为φ1.25m，梯道墩桩基直径φ1.0全部采用钻孔施工，钻孔桩施工工艺流程框图见附图六。

7.3.1钻机选型及施工准备工作

a、根据设计提供地质资料和工艺技术要求，结合我方多年成功经验， 决定选用GJF—180型冲击钻机进行钻孔施工。

测量放线，确定孔位准确位置。

配制钻孔的钢护筒。选择护筒的内径因比桩径大200 mm～300mm。

安装导向结构，导向结构要有足够的刚度。

泥浆制备：粘土以水化开，造浆能力强，粘度大的膨润土或经过冻融的粘土最好，如果沟底土符合要求，就地取材，否则借土造浆。造浆采用机械搅拌制浆。

准备好钻机钻孔所需的水、电和相关设备。

7.3.2钻孔平台及护筒

首先清理场地，然后测量放出各桩中心点，钻机平台则利用平整后的场地，铺设枕木、钢轨，以此作为钻机操作平台。

护筒采用内径为φ1.5m的钢护筒或钢筋砼护筒，应用于桩径为φ1.25m 钻孔桩，护筒采用内径为φ1.2m的钢护筒或钢筋砼护筒，应用于桩径为φ1.0m 钻孔桩，钢护筒壁厚δ=6mm～8mm，护筒顶高于地下水位2m～3m，护筒入土深度根据设计桩位的地质情况而定，要求穿过人工填土、低液限粘土层，到达砂卵石层顶面，防止护筒过浅而造成坍孔等质量事故。

钢护筒在工厂用δ=6mm～8mm钢板卷制，护筒上下两端0.6m范围内加6mm厚钢板作外加劲箍，以利于下沉刚护筒。护筒加工成5m长一节，每节护筒两端加型钢十字撑固定，防止起吊、运输时变形。根据不同的地质情况，钢护筒采取人工挖孔埋设、静压下沉和振动下沉等多种方式埋设。护筒下沉定位采用全站仪精确控制。

泥浆在钻孔桩施工中非常重要，尤其是针对本工程粘土和砂卵石土层，本工程拟采用高性能膨润土泥浆。

a、钻进过程中，每钻进2米，应检查钻孔直径和竖直度，同时做好钻进详细记录，如果钻探情况和地质资料不符，要立即和设计方协商，调整桩深。

b、钻孔应在相邻两孔或在桩距5m以内的任何混凝土灌注桩完成后24h才能开始，以避免干扰邻桩混凝土的凝固。

c、钻孔应连续进行，不得中断。

d、钻孔过程中泥浆需及时补充和净化，按时检查泥浆指标，指标标准见附图七。

a、清孔前先用检孔器检验孔径、孔的垂直度、孔深。

b、钻孔达到图纸规定深度，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准，应立即进行清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位或施工水位以上1.5～2m，以防钻孔的内壁塌陷。

c、清孔时，应将附着于护筒的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除,确保清孔后孔底钻渣沉淀厚度符合设计规范及规范要求，一般需进行两次清孔。

d、清孔后孔底沉淀物厚度应按设计及规范要求进行检查。

e、清孔后立即进行检孔。

T／CECS 02-2020标准下载7.3.6 钻孔检查及允许偏差

a、钻孔在终孔和清孔后，对孔径和倾斜度进行检测，检测后应报请监理工程师复查。

b、如经检查发现有缺陷，例如中心线不符、超出垂直线、直径减小、椭圆截面、孔内有漂石等，应就这些缺陷书面报告监理工程师，并采取适当措施，予以改正。

c、钻孔应符合下允许偏差，钻孔灌注桩检查项目及允许偏差见附图八。

7.3.7钢筋笼制作 　　钢筋的下料、焊接及绑扎要严格按设计图纸及施工规范要求进行。要求主筋平直，箍筋圆顺，尺寸准确，主筋接头互相错开，保证同一截面内的接头不多于主筋总数的50%，两接头距离大于50厘米。为使钢筋笼达到图纸要求的保护层，在钢筋笼主筋上每隔2米左右对称设置四个“水泥垫块”。钢筋笼根据设计长度分节加工，钢筋笼每节长自行调节，以防止骨架在运输、吊装就位过程中变形。 　　7.3.8钢筋笼运输及吊装 　　钢筋笼运输采用两部加托架的平车直接运输。总的要求是：无论采用什么办法运输，都不得使骨架变形。采用汽车吊安装，孔口焊接接长。起吊时可用双吊点，吊点位置恰当。采用两点吊，第一吊点设在骨架的上部，使用主钩起吊。第二吊点设在骨架的中点到三分点之间。起吊时，先起吊第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊。松第二吊点。直到骨架与地面垂直后停止起吊。解除第二吊点后，吊入钢筋笼时应对准孔位，轻放慢放，若遇至阻碍，可徐起直落和正反旋转使之下放防止碰撞孔壁因而引起坍塌。下放过程中要密切注意观察孔内水位情况，如发生异样马上停止，检验是否发生坍孔。钢筋笼入孔接长宜用单面搭接焊，以利施工，并使上下节轴线在同一直线上，钢筋笼入孔后采用四根定位钢筋将钢筋笼固定在护筒顶的钢管上，以防止钢筋笼下沉或上浮。

①灌注混凝土前，检测孔底泥浆沉淀厚度，如不符合设计及规范要求，则再次清孔直至符合要求。

②混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性及坍落度，如不符合要求，应进行第二次拌和。二次拌和仍达不到要求，不得使用。

③孔身及孔底得到监理工程师认可和钢筋骨架安放后，立即开始灌注混凝土，并应连续进行，不得中断。灌注混凝土时JTS∕T 293-1-2019 航道养护预算定额，混凝土的温度不应低于5℃。