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某桥梁加固维修工程施工组织设计简介：

一份桥梁加固维修工程施工组织设计的简介可能如下：

标题：桥梁加固维修工程施工组织设计

一、项目背景：本项目针对某地区一座存在结构老化、承载能力下降的桥梁进行加固维修，以保障其正常使用，提升通行安全，满足日益增长的交通需求。

二、工程概况：桥梁结构为（例如：混凝土梁桥、钢桥等），全长（具体长度），需要进行的主要加固措施包括（如：增设加固梁、更换桥面板、防腐处理等）。

三、施工目标：通过对桥梁的全面检查和专业评估，确保加固后的桥梁能满足设计荷载，延长使用寿命，并达到国家和地方的交通安全管理标准。

四、施工组织：采用科学合理的施工方案，包括施工流程、施工顺序、施工时段安排等，确保工程质量和施工安全。我们将采用（例如：分阶段、分区域）的施工方法，以最小化对交通的影响。

五、资源配置：包括人力资源、机械设备、材料供应等，我们将合理调配，确保工程顺利进行。

六、安全管理：我们将严格执行国家和行业安全规定，实施全方位的安全生产管理，保障施工人员和过往行人的安全。

七、进度计划：根据工程规模和复杂程度，我们将制定详细的工作计划和里程碑，确保工程按期完成。

本施工组织设计是桥梁加固维修工程的基础，将为后续施工提供详细的指导和依据。

某桥梁加固维修工程施工组织设计部分内容预览：

浇注混凝土前，要认真检查模板底板，边接合处是否漏浆，有无漏埋预埋件，经质检员，监理工程师检查认可签字后才可以进行混凝土浇筑，然后在桥面（预先钻孔）接管作混凝土漏槽至施工平台储料盘上。

4.14.3混凝土浇注工序

4.14.4DB34／T 2395-2015 涉路工程安全评价规范，混凝土浇注工艺

在储料盘上，用人工铲运入模，分层布料捣实。在浇注过程中，应检查和控制水灰比，并敲击模板，确定混凝土饱满，特别是与原结构结合处。浇注完成后，需要人工抹平顶面。

4.14.5混凝土的养护

4.14.6混凝土试件

同一批混凝土至少制作2组（6块）试件。标准养护28d，作为新浇注结构的标准强度。

支座更换应在桥面铺装凿除后尚未重新铺装这一时段进行，其施工工艺如下：

（1）解除桥面连续：对桥面系附属设施如两侧墙式护栏、中央分割带护栏和人行道栏杆等在顶升主梁前首先进行拆除。

凿开桥面伸缩缝处的混凝土，用气焊割开连续在伸缩缝上的钢板，清理缝内粘结物，以减少顶梁时阻力。

（2）支架搭设：在墩位处搭设支架，设置操作平台，对于无水地段采取搭设支架方式，用普通脚手架钢管，扣件连接即可；对于水中墩则采用船拼搭设支架或采用上部吊装贝雷架。支架强度，稳定性均应满足作业安全的要求。

（3） 检查：支架完成后，对各墩位支座进行全面检查、核实，并做好换前相对应支座垫石进行检查，对破损垫石应采用水泥砂浆进行修补，并按设计要求设置好坡度。

（4）准备：在作业前应对千斤顶安放处进行清理，以利于千斤顶及垫板的安放平稳。同时确定千斤顶所使用的垫板，垫板采用钢板（厚10mm），尺寸不得小于14cmx14cm，在相应的板式支座前面放置，并准备一定数量的薄钢板或锲型钢板，以利于在T梁顶升过程中超垫锲紧。千斤顶，油泵使用前应进行标定，千斤顶最大顶升力应大于100t，油泵应采用能同时控制5台千斤顶以上的液压顶升设备。

（5）试顶：按设计对应位置各放置一个千斤顶，千斤顶与T梁间的接触应均匀一致，如空隙较大，可采用薄钢板加垫，每个T梁腹板上设置一个观察标尺，以检查梁体升高情况，相邻梁体顶升高差控制在1mm以内，设置好油泵等设备后便可顶升，然后在专业人员的统一指挥下各千斤顶同步加压，各千斤顶试顶力为5t，无异常情况后才开始正式顶升。

（6）正式顶升：在专业人员的统一指挥下各千斤顶同步缓慢加压，各千斤顶顶升力为60t，顶升至使梁体离开原支座约2cm立刻停止。顶升过程中随时检查梁体升高均匀性，并通过油泵进行调整。

顶升时在梁端与墩帽间垫临时支撑，随顶升随垫，以防止千斤顶因意外事故突然失灵而造成主梁损坏或人员伤亡。

（7）支座更换：当梁体顶升至已能拆换支座时，控制油泵压力阀门保持稳定，采用专用工具将损坏的支座取出，取出前应对原有支座的位置进行测量记录，然后将新支座安放在原位置上，并检查位置是否正确，高矮是否适合，接触是否良好。所更换的支座与原支座位置一致，但高度上应以略高于原支座为宜，所更换的T梁支座应采用200x250x52mm、200x250x49mm板式橡胶支座。

（8）梁体落位：当所更换的支座全部到位后，油泵回油，慢慢均匀放松各千斤顶，将梁体落位。落梁时要步调一致，分次降落，每次落差不大于3cm，随抽垫板随落梁。

（9）恢复桥面连续，拆卸千斤顶，油泵，拆除支架进行下一轴支座更换作业。

（1）落梁就位后，检查缝内填充物，如有损失，应修补。

（2）在坑槽表面涂上一层防水底胶，然后正确的放置钢梁，调整好伸缩缝位置，与原连续钢板进行焊接。

（3）伸缩缝正确就位后，将桥面连续钢筋重新焊好，混凝土凿毛，浇筑混凝土，切缝，形成新的桥面连续结构。在两侧凹槽内填充树脂粘合物，然后用泥刀抹平表面，使之与车道一致。

（4）伸缩缝施工完毕后应进行保养，保养期不小于3天，保养期严禁通车。

（5）伸缩缝的安装应在厂方技术人员现场指导下方可进行。

4.14.1一般要求：

1、粘贴碳纤维布加固修复混凝土结构应由熟悉施工工艺的专业施工队伍完成，并应精心组织、精心施工；

2、施工宜在5℃以上环境温度条件下进行并应符合配置树脂的施工使用温度。当环境温度低于5℃时，应使用适用于低温的配置树脂或采用升温处理措施；

3、施工时应考虑环境湿度对树脂固化的不利影响；

4、在表面处理和粘贴碳纤维布前，应按加固设计部位放线定位；

5、树脂配置时应按产品使用说明规定的配比称量置于容器中，用搅拌器均匀搅拌至色泽均匀。搅拌用容器内不得有油污及杂质。宜根据现场实际温度决定树脂的每次拌合量，并严格控制使用时间；

4.14.2施工步骤：

1、工艺流程：混凝土表面处理→涂刷底层树脂→找平处理→涂刷粘贴树脂→粘贴碳纤维布→表面防护。

4.14.3施工要点：

a.清除被加固范围内混凝土表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝土结构层，并用修复材料将表面修复平整；

b.按设计要求对裂缝进行灌缝或封闭处理；

c.被粘贴混凝土表面应打磨平整，除去表层浮浆、油污等杂质，直至完全露出结构断面；

d.将混凝土表面清理干净并保持干燥。

b.用滚筒刷将底层树脂均匀涂抹于混凝土表面。待树脂表面指触干燥时即进行下一步工序施工。

b.混凝土表面凹陷部位用找平材料填补平整，且不应有棱角；

c.转角处应用找平材料修复为光滑的圆弧，半径不小于20mm；

d.待找平材料表面指触干燥时即进行下一步工序施工。

按下列要求粘贴碳纤维布：

a、按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布；

b、配置浸渍树脂并均匀涂抹于所要粘贴的部位；

c、用特制的滚筒沿纤维方向多次滚压，挤除气泡，并使用浸渍树脂充分浸透碳纤维布，滚压时不得损伤碳纤维布；

d、多层粘贴重复上述步骤，待纤维表面指触干燥时即进行下一层的粘贴；

e、在最后一层的碳纤维布的表面均匀涂抹浸渍树脂；

f、根据需要，在桥梁构件的外表面涂刷油漆或作色彩处理。

a.碳纤维布的主要性能指标应满足以下要求：抗拉强度标准值≥3550Mpa；弹性模量≥2.35×105Mpa；延伸率≥1.4%；

b.底层树脂的正拉粘结强度≥2.5Mpa，且大于被加固混凝土抗拉强度的1.2倍；

c.找平材料的正拉粘结强度≥2.5Mpa，且大于被加固混凝土抗拉强度的1.2倍；

d.浸渍树脂和粘结树脂性能指标应满足以下要求：抗拉剪切强度≥10Mpa，拉伸强度≥30Mpa，弯曲强度≥40Mpa.正拉粘结强度≥2.5Mpa，且大于被加固混凝土抗拉强度的1.2倍；

e.表面防护材料应与浸渍树脂具有可靠的粘结强度及良好的变性性能。

6、施工安全及注意事项：

a.碳纤维布为导电材料，使用碳纤维布时应尽量远离电气设备及电源；

b.使用中应避免碳纤维布的弯折；

c.碳纤维布配置树脂的原料应密封储存、远离火源，避免阳光直接照射；

d.树脂的配制和使用场所，应保持通风良好；

e.现场施工人员应根据使用树脂材料采取相应的劳动保护措施。

4.15.1凿除原桥面铺装层及其内设的钢筋网，要求凿毛面层整体平整，局部粗糙，且凿至坚实层，保留现浇层顶面的剪力筋，并采用植筋胶进行桥面植筋，植筋按梅花型布置，间距按设计要求。

4.15.2凿毛：先用凿钻两用电锤除原桥面10cm厚混凝土铺装层，表面要求平整，局部要粗糙，且凿至坚实层。

4.15.3结合面处理：对凿毛表面进行清理、清洗，去除桥面浮浆和松散砼，保证面层无泥沙、无油污、无积水为使新旧混凝土有更好得粘合性，在凿毛混凝土面上涂一层胶结剂。

4.15.4支筋：保留现浇层顶面的剪力筋，并采用电锤钻TE钻孔、清孔并进行植筋；植筋规格未ф12，植筋孔径为14mm。植筋深度为12cm。短钢筋按梅花型布置，间距按设计要求。

4.15.5铺设钢筋网：桥面铺设钢筋网横向规格为ф16，纵向规格为ф8，间距为10cmX10cm的钢筋网，放置在植筋下面。钢筋网采用现场制作，钢筋网以绑扎为主，并辅以焊接固定。钢筋网要保证定位准确，设置在混凝土层中部，钢筋保护层厚度不得小于3cm，同时不允许出现钢筋网有局部下沉现象。

4.15.6施工防水层：浇注8cm厚相同标号（不低于C30）防水混凝土层。

对各桥，箱梁、T梁梁底、翼缘板底、护栏、墩台帽梁等因混凝土保护层不足而露筋的地方，应首先刮掉表层的混凝土，并清洗钢筋表面的锈迹，然后使用高标号的混凝土加厚保护层。

GB／T 26790.4-2020 工业无线网络WIA规范 第4部分：WIA-FA协议一致性测试规范第5章 施工质量保证体系

5.1确保工程质量的措施

本工程的质量目标：确保承包范围内全部工程达到国家，交通部现行的工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100%，并满足创优规划目标要求。为确保工程质量目标的实现，公司GB/T19001标准建立质量保证体系，并持续保持有效性，具体措施是：

5.1.1从组织机构保证

5.1.2从制度上保证

有总工程师组织各专业工程师，按章技术规范和操作规程，完善各工序，个专业质量检测制度，并在施工中认真贯彻执行。同时按照各专业的各种规范和条例，加强对全体施工人员进行质量意识的教育，提高施工人员的质量意识，使职工养成严格执行质检制度的自觉性。实行工程技术人员和质检人员跟班施工的制度，发现问题及时解决，逐级报告；实行工程技术人员和质检人员对所承担的施工，质检负责的制度，以确保质量目标的实现。

5.1.3从施工管理上保证

实行岗位责任制和逐级负责制，任务落实到个人，各级均对各自所承担的施工任务的工程质量负责，严格执行公司制定的质量奖惩制度，对违反操作规程和有关规定，工程质量不符合技术规范和施工设计要求的羡慕施工临现场临时有电施工方案，除坚决返工外，还要追究但是人的责任，给予处罚并限期改正。对严格按照技术规范，操作规程和有关规定石洞，工程质量优良的给予奖励，各质检人员有权保证贯彻执行，以确保工程质量目标的实行。

5.1.4从施工工艺上保证