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经济技术开发区江新船厂某滚装码头施工组织设计简介：

一个经济技术开发区的江新船厂滚装码头施工组织设计，通常会包括以下几个主要部分：

1. 项目概述：这部分会介绍码头的地理位置、规模、功能以及建设背景，比如码头用于何种类型的船只装卸，预计的吞吐量等。

2. 设计目标和施工范围：明确码头的具体设计要求，包括泊位长度、宽度，岸线线型，以及配套设施（如装卸设备、仓库、装卸线等）的布局。

3. 施工进度计划：根据码头的复杂程度和工程量，制定详细的施工时间表，包括各个阶段的开始和结束日期，以及关键节点的控制。

4. 施工组织：包括施工队伍的组织结构，劳动力和机械设备的配置，以及施工工艺流程。

5. 质量保证和安全管理：制定严格的质量控制体系，确保施工过程中的工程质量，同时包括安全管理制度，保障施工人员和设备的安全。

6. 环保和文明施工：考虑码头施工对周边环境的影响，如噪音、尘土、污水排放等，以及施工过程中的环保措施。

7. 风险评估和应对策略：识别可能遇到的施工风险，如天气、设备故障、人力资源不足等，并提前制定应对措施。

8. 施工监控和调整：设定监控和评估机制，以确保施工的顺利进行，并根据实际情况做出适时的调整。

以上内容都是一个完整的施工组织设计所应包含的主要部分，具体的内容会根据项目的实际情况进行定制。

经济技术开发区江新船厂某滚装码头施工组织设计部分内容预览：

10）矫正：矫正工作贯穿钢结构制作的整个过程，从下料前到下料、埋弧焊、组装手工焊等均应矫正，确保构件的尺寸、质量、形状满足规范要求。公司矫正的方法主要有自动矫正、火焰矫正、拉模等，主要采用设备为日本ハㄆリ精机株式会社HR6080F型H型钢矫正机。

11）磨擦面处理：构件的连接磨擦面端头应用铣床铣平，磨擦面经抛丸机处理表面摩擦度，在自然情况下使其产生浮锈。磨擦面加工同时应采用相同的材料和加工方法制作试件，并进行磨擦系数试验，以确保磨擦系数达到规定要求。

12）构件表面处理：加工后的零件、部件、构件均应按规定进行边缘加工，去除毛刺、焊渣、焊接飞溅物、污垢等，并进行表面检查。待构件成品并去净表面后雷家河隧道施工组织设计 .doc，用美国潘邦抛丸除锈机进行表面除锈处理。除锈等级应在Sa2.5级以上。

13）油漆：除锈后的构件应立即进行表面清理，并喷涂防锈底漆，油漆的要求应按设计规定，油漆的工艺应按作业指导书和相应品种的油漆和使用说明书进行作业，油漆时的环境温度和湿度由温湿度计控制以确保符合相应品种油漆工艺的要求，喷涂的厚度由测厚仪检验控制，每道油漆的厚度应按使用说明书控制。油漆后，应由专人按图纸要求做上标识，构件的主要标识有拼装号码，高度基准点，拼装基准线中心线，吊点等标记和标识。主要采用设备：美国固端克喷涂装备公司生产的BULLDOG33.1型高压无气喷涂机。

14）验收：构件成品数量达到一跨试拼装要求时，应由在技术、质量工程师的指导下在厂内进行一次试拼装，以检查构件的整体质量及安装情况，确保能现场顺利安装，同时由专职检验员对构件的检验、试验结果进行检查，待以上检验均合格后在构件上贴上合格证，以供包装和出厂。

4.4.2、焊接工艺要求

为了保证焊接质量，必须严格实施过程控制。如对焊接材料、拼装质量、焊工资质等实施过程控制。相应要求如下：

2）焊接工艺的规范选择

在施工过程中，各施焊人员应严格执行下列技术规范。确保焊接质量满足图纸要求。

焊条选择：根据焊材同母材强度基本一致的原则和总包商的要求选“E507低氢焊条，低氢型焊条在t=350～400C内烘干1~2小时。

碳刨选择：因该纲结构梁柱接口均为现场装配。焊缝接口加工质量难以达到理想状态，根据图纸焊缝接口形式分为单面V形坡口和V形坡口，焊接后背面采用碳刨清根，以消除根部各种缺陷。

3）焊接质量要求及常见焊接缺陷的预防

按照焊接技术规范及本工程图示技术要求对本工程中的焊接质量和焊接缺陷预防办法作如下规定：

焊接质量要求：焊缝表面不得有气孔、夹渣、焊瘤、弧坑、未焊透、裂纹、严重飞溅物等缺陷存在。对接平焊缝不得有咬边情况存在，其他位置的焊缝咬边深度不得超过0.5mm，长度不得超过焊缝全长的10%。各角焊缝焊角尺寸不应低于图纸规定的要求，不允许存在明显的焊缝脱节和漏焊情况。焊缝的余高（焊缝增强量）应控制在0.5～3mm之间，焊缝（指同一条）的宽窄差不得大于4mm，焊缝表面覆盖量宽度应控制在大于坡口宽度4～7mm范围内。对多层焊接的焊缝，必须连续进行施焊，每一层焊道焊完后应及时清理，发现缺陷必须清除后再焊。开坡口多层焊第一层及非平焊位置应采用较小焊条直径。各焊缝焊完后应认真做好清除工作，检查焊缝缺陷，不合格的焊缝应及时返工。

焊接缺陷防止方法：夹渣防止方法：加工的坡口形状尺寸应符合规定的要求，组装间隙，坡口钝边不宜过小，单面焊后，背面应采用电刨清根或电砂轮清根，清除焊缝根部的未焊透和夹渣等缺陷。气孔防止方法：严格清除坡口的表面及周边的油漆，氧化物等杂质，焊条应按其品种的烘干温度规定要求认真烘干，风雨天无保证设施不得施工焊接。咬边防止方法：焊接电流不宜太大，运条手法和停顿时间应控制掌握好。弧坑防止方法：主要焊缝要加设引弧板和灭弧板，焊缝接头处和边缘处应缓慢熄弧，慢慢拉开焊条，对弧坑处须采用断弧焊，必须填满弧坑，同时掌握好各焊缝转角处不允许有明显的弧坑。

为了控制成品焊缝的质量，保持焊接作业的可追溯性，确保符合规范要求的焊接产品交付总承包商。要求对所有焊缝接口质量按下述规定进行检查。

4.4.3钢梁安装工序施工方法及其质量要求

1）主跨钢梁应在制造厂组装，现场整体吊装，钢梁制作时，梁跨中构造起拱为跨度的1/500。

2）拼装过程中对连接摩擦面进行处理，对产生的浮锈应采用钢丝刷清除，摩擦面表面不得有任何油污、杂物。

3）两段梁的螺孔位置应对齐，使高强螺栓能自由的穿入螺孔，严禁高强螺栓强行穿入。在一个连接面上，高强螺栓的穿入方向应保持一致。

4）高强螺栓的紧固分为初拧、终拧两个阶段。初拧轴力值最低不应小于标准轴力的30%。并特别注意高强螺栓的紧固顺序应从连接面中心向两侧边缘依次进行，已保证连接面结合的紧密度。高强螺栓的终拧，应在初拧的当天完成，并使轴力值达到标准轴力值，符合设计的要求。

5）拼装完毕后应对梁进行检查，梁的基本要求如下表：

6）吊装前首先检查编号、外观、质量、几何尺寸等，确认无误后才准吊装。

7）钢梁的吊装一般采用两点吊装，并在梁的一端用活结系上绳子，可由工人在地面上控制钢梁的空中姿态便于安装。吊装时，由安装工在柱头负责高强螺栓的安装。

8）安装高强螺栓时，先用临时螺栓或冲钉对准孔位。在孔位完全对准的情况下，才准穿入高强螺栓紧固。严禁使用冲钉硬撬或因有错孔情况而擅自扩孔。

9）钢结构现场吊装时，应采取措施防止构件产生扭转变形。构件安装就位后应及时设置临时支撑或缆风绳，以保证结构的稳定性。

10）安装螺栓采用M16，孔d=17.5mm。主要受力钢梁构件的安装螺栓为M20mm，孔d =22mm。

11）梁安装的主要质量要求

12）钢结构安装的整体要求

12）钢引桥构件厂里完成后，运至现场焊接拼装，界墩之间钢引桥安装采用两台汽车吊抬吊。两台汽车吊分别在钢引桥两头，靠近提升楼工作平台采用筑岛作业，考虑到提升楼桩基础亦采用筑岛法施工，两次筑岛可以一并完成。

提升楼与滚装平台之间钢引桥采用船坞吊机安装，浮式滚装平台在进场就位后（进场时间由业主确定），钢引桥由驳船运至安装现场，并靠在滚装平台北面一侧，船身方向为东西方向，船头朝东停放，一艘起重船在平台和驳船之间将钢引桥一端起吊，另一端仍在驳船上，缓慢至滚装平台上，另一起重船在驳船头部将钢引桥另一端缓慢升到空中等待，驳船移走，将两艘起重船就位后，进行就位安装。

4.4.4钢结构的除锈和涂装要求

1）所有钢结构均采用喷砂或抛丸除锈，除锈等级为Sa2.5，所有钢构件除锈前后应仔细消除油垢、毛刺、药皮、飞溅物及氧化铁皮。轻钢禀条及钢梁优先选用热镀锌防腐保护层。

2）涂装采用醇酸系列油漆

3）所有构件均在现场刷最后一道面漆，前几道应在工厂涂刷。

4）施工中对地脚螺栓和底板，高强螺栓摩擦接触面，及钢结构埋入砼的部位，禁止涂刷油漆。

5）钢结构表面喷涂防火涂料，应符合《钢结构防火涂料应用技术规程》CECS24之规定。

6）工程安装完成后，应对工地焊接部位以及运输和安装中损伤油漆的部位进行补漆。

4.5.1土方工程和石灰土工程

港池开挖采用抓斗式挖泥船作业，挖除土方用驳船运至航道部门指定的堆放地。

对路基用地范围内的树木、灌木丛等砍伐后堆放于用地之外，并进行妥善处理。

对路基用地范围及取土场范围内的树根全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。

对积水填方地段，清表前沿两侧红线内侧用反铲挖掘机开挖纵向排水沟，并形成排水坡度引至附近低处河沟或水塘，疏干农田及水坑积水并晾晒。

对村庄地段和农田附近填筑段，清表前与当地居民共同解决好地表排水和农田灌溉水系。

在路床清表结束，经检验符合后，堤前按设计要求铺设第一层砂垫层（30cm），摊铺平砂垫层后，在砂垫层上铺设复合加筋增强土工布，完成后铺设上层（20cm）厚的砂垫层，在其上进行路堤土方回填，压实至高度1米处铺设丙烯编织土工布；堤前段，丙烯编织土工布铺在验收合格的路床上。路堤填筑的材料，用自卸车、推土机互相配合进行摊铺，并按技术规范进行分层厚度控制，每层压实完成后报监理工程师验收合格后再进行下一层回填施工，回填按照下述方法和要求进行：

土方回填：路基每边超填30cm,随填筑高度变化而逐步削坡修整；同种材料填筑层累计厚度不小于50cm，每层顶面整平并做成路拱；对于大堤两侧的填方按设计要求进行阶梯开挖，向内形成倒坡，逐层回填。碾压顺序按从低到高，从两边到中间，轮迹至少重叠20~30cm；先静压一遍后再振动碾压。对于压路机无法压实的拐角或结构物附近，应采用小型夯实机加以夯实。

1、填挖路基之前必须先疏通原自然水系，采用埋管GB／T 20257.1-2017 国家基本比例尺地图图式 第1部分：1：500 1：1000 1：2000地形图图式(完整正版、清晰无水印).pdf，改道等方式。

2、随着路基的填筑工程进度及时施工护坡等，填方路堤遇雨每两侧顶边开挖临时导水沟，集中排出路基，如遇纵坡较大或汇水面积较大部分，则采用挖横沟或装砂袋、土袋等围堵引导。以上各部位易冲刷地方或汇水较大部分出口用干砌片石或砂、石、土袋围砌。

填方施工做到随运随压，将可能使雨水冲刷流失减小到最小程度。对没有及时运或压的松土采取临时覆盖。

3、分作业段施工时，两段交界处若不同时间填筑，先填段端部按1：1~1：1.5坡度分层预留台阶，两段同时填筑时分层相互交叠衔接，搭接长不小于2m；

4、对高填方路段，除从严控制填前压实及特殊基底处理外，还需选择较好填筑材料，从严控制分层厚度，采用重型压路机，从严控制90区、93区、95区压实度，并进行必要的冲击夯实来保证路基稳定；

5、碾压顺序按从低到高，从两边到中间，轮迹至少重叠20~30cm；先静压一遍后再振动碾压。对于压路机无法压实的拐角或结构物附近，应采用小型夯实机加以夯实。

对于零填挖顶面位于含水量超过最佳含水量4~5%的易翻浆土层上，经翻挖、凉晒、粉碎等处理后仍不能降低含水量DB31／T 885-2015标准下载，压实度达不到要求。采用换填碎石方法处理。

对于填挖交界处的挖方段，路床下面的土坑，应挖松后与填方一道分层反填压实，其挖填段不少于10cm，填挖交界处挖填深度为1.5m，逐渐减少至零。