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某市市政道路延伸改造工程施工组织设计简介：

某市市政道路延伸改造工程施工组织设计，是一份详细的工程项目管理计划，其主要目的是为了指导整个工程项目的实施过程。以下是对这份设计简介的可能内容：

1. 工程概述：首先，它会概述工程的基本信息，如项目名称、地点、道路长度、道路类型（如主干道、次干道或支路）、涉及的改造内容（如拓宽、翻新、增设设施等）。

2. 施工目标：明确工程的预期完成时间、质量标准和安全目标，如预期何时完成改造，达到何种道路使用等级，以及施工过程中要达到的安全等级。

3. 施工组织：描述施工队伍的组织结构，包括项目经理、工程师、施工队伍、质检人员等，并明确各自的职责和任务。

4. 施工方案：详细说明施工流程，包括道路的拆除、新建、路面铺设、排水系统、交通设施安装等关键环节。

5. 施工进度计划：根据工程的规模和复杂程度，制定详细的施工进度计划，包括各个阶段的开始和结束时间。

6. 资源计划：列出所需的设备、材料、劳动力和资金预算，以及如何管理和调度这些资源。

7. 风险管理：识别可能影响工程进度和质量的风险，如天气、施工技术、设备故障等，并提出应对策略。

8. 环保和社区影响：考虑施工过程中可能对环境和周边居民产生的影响，制定相应的环保和社区关系管理计划。

9. 项目监控和评估：设定监控和评估机制，以确保工程按预期进行，及时调整和优化施工计划。

这份施工组织设计是工程项目成功实施的重要依据，它将确保工程在规定时间内、预算内，且符合质量和安全标准的前提下完成。

某市市政道路延伸改造工程施工组织设计部分内容预览：

工程竣工测量并提供成果。

根据适用的工程文件组织实施施工管理工作，并形成记录文件。

DB31∕T 1159-2019 电动汽车灭火和应急救援指南实施质量计划和工作计划。

发现不符合时，及时向质检人员报告。实施文明安全施工，负责施工区域的场地管理和施工机具设备、材料管理。

本工程的工期相当紧迫了，为83天。为保证工程按期完工，首先必须合理紧凑地安排路基工程的施工，这是本工程工期的关键控制点。为此，我项目经理部组织单独施工作业队伍进行路基工程的施工，且安排每天24小时连续作业，以保证工程的按期完成。

为保证本工程的按期完工，我项目经理部人员对本工程精心统筹、合理安排、科学组织，并根据现有人力物力资源和现场施工条件等情况编制了本工程的进度控制图，详见《施工进度横道图》。

3.3.2 施工进度计划横道图

3.3.3施工进度网络图

1、施工准备2、桥涵工程3、路堤填筑碾压4、路基防护及排水5、路面施工6、路面排水及路灯工程7、水泥稳定基层8、水稳层施工9、路牙石安装10、沥青面层施工11、绿化工程12、竣工验收

3.4 拟投入的主要施工机械设备计划表

3.7施工平面布置及临时设施布置

第四章 施工方案及施工准备

为保证工程的顺利进行和各项目目标的实现，我项目经理部有关人员将对本工程进行科学、合理的组织和管理，对工程的进度、质量、安全做好各种技术保证措施；对施工材料的使用、施工机具的安排等问题进行良好的部署和协调。

4.1总体施工工艺流程图

4.2.1施工现场准备工作

4.2.1.1施工现场交通

我局提供项目部一台面包车作为办公用车，提供一台2T货车作为购买材料的交通工具。

4.2.1.2施工用水、用电

现场生活用水用专用水柜拉水饮用，施工用水用水车到就近的河内抽取（化验合格后）。

现场用电主干线采用75mm2电缆线，沿线路明挂布置，埋地铺设时埋深不小于500mm，上下各铺50mm厚的细砂，并在上面铺一排标准砖保护。次干线采用50mm2电缆线接至现场各固定用电机械处, 并设置专用配电箱，沿线路每50m设一只1#配电箱。

4.2.1.3材料供应

工程开工前，在项目总工程师的组织下，集中项目部有关技术人员仔细审阅图纸，将不清楚或不明的问题及时汇总会知业主、监理和设计人员及时解决。

我项目经理部将严格按有关程序，组织技术交底，由项目经理部技术负责人向班组交底，做到项目部全体人员均熟悉本工程的技术要点、设计意图和施工技术规范的内容。

4.3.2施工组织设计的原则

由项目经理部技术负责人编制该工程的施工组织设计方案，该方案被审批同意后以该方案作为本工程施工的指导性文件。

4.3.3测量放线工作

开工前，由我项目经理部有关人员联系规划局做好测量控制点的交接工作，并按规范进行复测，同时建立测量控制网，确定道路中线和施工红线和施工放样测量。

积极与设计单位、设计院联系，熟悉本工程的各项要求和任务，并及时向有关管理人员传达；

4.4.1做好沿线的地下管线（道）的探测与保护工作，以防对工程的进程产生不必要的影响；

4.4.2按施工总平面图及结合工地现场情况，及时搭设施工所需的临时设施，注意防火、防漏电等安全问题；

4.4.3根据施工计划，组织施工操作人员进场，并对他们进行相关的岗位前培训和三级安全教育。

第五章 主要施工方法和施工工艺

根据业主提供的平面控制坐标点与水准控制原点进行引测。根据设计要求及设计图纸规定的道路工程坐标点，进行测量放样的坐标计算。

以招标文件及图纸技术规程的要求以及关于测量工程的规范规定作为本工程的测量精度标准。

5.1.2轴线及高程测量控制网的平面布置

在工程两侧沿线每间隔150m布置一个测量控制网点，轴线定位（坐标）点与高程测量控制点合用。控制点沿工程中心线两侧交错间隔布置，形成多个封闭三角形控制体系。控制点采用钢钎预埋在混凝土墩中，标明点位号、坐标点及高程数据。混凝土墩埋入土中至少0.8m，保证过程中不松动、位移。不用时，钢钎进行保护。

控制点间距宜在300m以内，空导点处设置角铁支架，做为仪器的固定式脚架（高度同仪器脚架），同时，在角铁支架拧上标杆后可以做为方向后视点。

在接管工地以后应立即对永久性标桩进行检查，并将遗失的标桩在14天通知监理工程师，对工程的测量必须编制专门的测量施工组织设计。

5.1.3平面控制方法

首先，采用TC1700全站仪对业主提供的坐标基桩进行复测，并将复测结果呈送业主、监理和设计，以便确定基桩的可靠性。如果复测后需要调整，必须将调整值书面报业主和监理，获得正式批准后方可使用。

根据设计中心线要素，用普通经纬仪测量复测中心线和工程结构控制桩的相对位置；采用“极坐标法”（仪器：TC1700全站仪）投设道路中心点（线）的坐标及测量控制桩。投点、放样时，必须有两个控制点作为后视点。

首先，采用NA2水准仪对业主提供的标高水准原点进行复测，并将复测结果呈送业主、监理和设计，以便确定基桩的可靠性。如果复测后需要调整，必须将调整值书面报业主和监理，获得正式批准后方可使用。

根据业主提供的水准原点，按照设计规范加密引测临时水准控制基准点（部分与轴线控制点合用），标高测量遵守设计要求及规范的规定，引测结果必须记录在案。

临时水准控制点的设立，对利用轴线控制点的水准控制点，先进行复测闭合（每个点必须经过两个以上永久水准点的校核），经监理认可后再进行加密。

考虑季节变化及环境的影响，工程两侧的高程基准点，定期以业主提供的水准基点为依据进行复核。

根据道路两侧的高程控制基准点，使用S3水准仪往返水准测量，引测道路施工标高控制点。

5.1.5测量器具一览表

全站仪、经纬仪、水准仪经质检站认可的鉴定单位鉴定合格、并在有效期内使用；钢卷尺、铝合金塔尺必须每年送总公司校验，合格后方可使用。

5.2.1当填方路段基底荒地，需清除表面杂草、杂土、刮除表面土、碾压合格后，直接进行填筑。

5.2.2特殊路基处理：

在K0+025～K1+350路段，基本为虾池或滩地，均为软弱段，淤泥厚度达8～10m间，采用抛石挤淤法，主要措施、流程如下：

毛石的大小，随淤泥的稠度而定，一般不宜小于30cm，顺序应该先从路堤中间开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展。

毛石填筑厚度不小于1.0m以后，然后在其上铺设30cm砂砾层，再进行重型压路机反复碾压，以达到密实，最后进行填土施工。路基抛石沉降量按0.5m计。 施工前应分别由两段不同处理路基选取一段路基作为试验路段，以确定沉降量和一次性填料厚度。每段试验路段长度不小于50m。

①确定第一步毛石填筑厚度。毛石填筑其始厚度应不小于1.0m。

②针对不同的淤泥层厚度，观察情况。根据实测标高情况。

④根据实测标高情况，观察碾压后的毛石层沉降量。最终沉降量应不大于5cm。

⑤总结试验段施工工程的成功经验和不足之处，为全线路基软基处理积累经验。

路基挖方边坡根据边坡高度、土的湿度、密实程度、岩石类别、地表水、地下水情况综合情况，一般采用1：1边坡坡度。挖方路床顶面材料应满足相应的CBR要求。

（4）压实标准和压实度

路基各层压实标准一览表

5.3.2施工力量配备

根据施工作业区段施工机械及人员配备如下：

路基工程配备主要施工机械有：反铲挖掘机2台，推土机2台，14～20t振动压路机2台。8t以上自卸汽车25台，6000Ｌ洒水车2台，油车1台，装载机3台，平地机1台，各类施工人员70人。

5.3.3土方调配计划

根据招标文件提供的有关资料及现场实地考察，本着就近调用，合理地进行土石方调配。

5.3.4路基填筑试验段

在正式填筑之前，要选择具有代表性的路段作为试验段，本方案考虑做100m试验段。经试验段测算出各项技术指标后，方可组织大范围的路基填筑施工。通过路堤试验段需要确定以下技术指标：

1、确定土样的含水量、干容重、最大干容重、最佳含水量等各项技术指标；

2、确定每层填土最佳松铺厚度；

3、确定机械的最佳合理配置；

4、确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数；

5、确定每层填土从上土到报验所需的时间。

5.3.5主线路基施工

根据本工程的填筑规模及工期要求，采用流水作业方式，每个施工段设置四个工作区，即：上土区（150～200m）、摊铺区、碾压区、检查区，进行循环作业建设工程工期延误量化分析标准.pdf，遇雨期时及时采取封压和覆盖处理。

根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程及相应地段的设计沉降值和路基边坡压实的超宽值（全线路基两侧统一各超宽50cm）进行施工放样，确定出路基的填筑边线，并用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位，中间过程的填筑每2～3层进行一次施工放样，以确保路基的填筑宽度满足要求，避免因宽度不足的修补。进入路槽80cm施工区时，每层进行一次放样，并设置施工高程控制桩，人工挂线找平，确保路基工后外观几何尺寸满足设计要求。

在经过验收合格的填筑层上，采用铲运机、挖掘机挖土自卸汽车运输至施工路段，并由专人指挥卸料。为便于排水路拱的调整，上第一层土方时路基两侧各留3m不进行上土，待第二层填筑时再满幅施工。并在有效压实厚度内人为有意识调整路基中部位置的土层厚度，以利雨期的排水。

路基上土达到40cm后，采用推土机人工配合进行往复整平至平顺，土拱自然（横坡调整）

抹灰施工工艺3、路基填料含水量调整

路基填料均需进行含水量调整，碾压前必须使填料含水量满足碾压密实所需的最佳含水量范围，这是路基施工质量控制的关键环节。

当含水量过大时，填料采用铧犁翻晒，旋耕机粉碎反复进行，直至含水量达到要求。根据类似工程施工经验，每增翻一遍可降低含水量0.5～1%，对含水量适中的填料，尽量缩短施工作业时间，确保填料在碾压结束前含水量要求。含水量过小的填料采用洒水车洒水进行补充，然后拌和均匀，及时碾压以避免水分流失。