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K290 300遂溪铁路旅客地道施工组织设计简介：
K290 300遂溪铁路旅客地道施工组织设计部分内容预览：
q附加=138.775×10%=13.88 kN/m
①工字钢束梁自重：q =115Kg/m×8=9.02 kN/m
《生态混凝土应用技术规程 CECS361：2013》②C20槽钢焊梁自重：q =25.772Kg/m×12=3.03 kN/m
既有线钢轨自重：q =60Kg/m×2=1.18 kN/m
枕木自重：q =55Kg/根×12根÷10.5m=0. 62kN/m
横抬梁自重：q =50Kg/m×6.25m×5×12÷10.5m=17.5kN/m
扣件自重：q =0.5kN/m
q恒=∑①～⑦ =34.79kN/m。
q=q活+q附加+q恒=138.775+13.88+34.79=187.445kN/m
则每根工字钢承受均布荷载为187.445÷8=23.431kN/m
Mmax =ql2/8= 23.431×10.52/8=322. 91KN·m
=132.02Mpa<[ó]=170 Mpa
由公式f=5ql4/384EI得，
=0.0258m= 25.8mm <[f]=10.5/400=12/400=0.0263m=26.3mm
经检算II线12m 长4I 56b工字钢束梁纵梁在工字钢纵梁上加6片C20槽钢焊梁(调整I、II线线路落差),跨度10.5m已经能够满足应力及挠度要求。故中间孔纵梁两侧采用4I56b工字钢；两边孔纵梁采用4I56b工字钢，跨度为8.5m尽可满足要求。I线、4道、5道扣轨皆用4I56b工字钢纵梁不加C20槽钢焊梁尽可满足要求。
(1)横梁最大弯矩计算
Mmax = P / 2 ×L=220KN ÷ 2 ×1.5m=1.65×105 N·m
=1.48×108 =148Mpa<[σ]=170Mpa
根据《建筑结构静力计算手册》查表得，
f=PL/2 (3 l2－4L2)/24EI
=0.017m< [f]=L/250=4.5/250=0.018m
（4）φ22 U型螺栓检算
（5）挖孔桩检算（II线扣轨面受力最重，按此检算）
挖孔桩桩径为1.5m，桩身采用C25钢筋砼。查《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》得C25中心受压容许压应力[σ]=7.6Mpa。作用在单组扣轨面的4个孔桩，桩顶荷载P桩=工字钢自重+作用在扣轨面的列车（轴重）+C20槽钢自重+吊轨自重+横台梁自重+扣件自重+枕木自重+既有线钢轨自重
工字钢自重：P1=115Kg/m×8×12m=108.2kN
列车轴重：P2=220KN/ m×12m=2640 kN
C20槽钢自重：P3=25.772Kg/m×12×12=36.4 kN
吊轨自重：P4=50Kg/m×12×12=70.56 kN
横抬梁自重：P5=50Kg/m×6.25×5×14=214.4 kN
扣件自重: P6=0.5 kN×12m=6.0 kN
枕木自重: P7=0.62 kN×12m=7.5 kN
既有线钢轨自重: P8=60 Kg/m×12m×2=14.2 kN
P桩=∑P1～P8=108.2+2640+36.4+70.56+214.4+6+7.5+14.2=3097.26 kN
则单个桩顶承受的压力为：3097.26/4=774.315 kN
桩身截面积A=3.14×(1.5m/2)2=1.766m2
则桩顶压应力：σ=774.315/1.766=438.457=0.44 Mpa<[σ]=7.6Mpa
查路桥施工计算手册得：挖孔桩的容许承载力公式为：
桩埋深h=3.8m，地质探测显示孔桩处于粉质粘土层上[σ0] =180Kpa
M0取1.0(清底干净)、 k2取2.5、λ取0.7、λ2取14.21 KN/m3
考虑桩顶产生水平附加力时对桩体产生弯矩：
附加力（仅计算制动力和牵引力）：按列车活载的10%进行计算
q附加=131.2×10%=13.2 kN/m，桩顶至开挖基底的高度为：5.17m
孔桩埋入基底深：3.8m
则水平力对孔桩产生的最大弯矩为：
Mmax = q附加×L=13.2KN×5.17m=68.244×103N·m
对孔桩截面强度检算：孔桩为圆形截面，孔径1.5m
W孔=0.563 m3,基底土壤容许应力[σ]=180Kpa
=1.21×105 =121Kpa<[σ]=180Kpa 故满足要求。
七、工期目标及施工任务安排
本工程计划于2009年7月31日前做好施工准备，2009年8月1日开工，2009年12月31日竣工，总工期150天。具体施工任务安排详见附图：《施工进度横道图》见（附图一），具体开工日期以上级部门批复时间为准。
八、主要材料、工程设备的使用计划和供应方案、保供措施
（一）主要材料使用计划
本工程工作量大、工期紧，专业施工队及设备机具做到施工前及时到位；多方面落实材料来源的渠道，在质量满足要求的情况下，尽量就地取材。本工程水泥、钢材等主控材料由项目部统一采购。
实行材料、设备采购供应责任制，把好进货和验收质量关，拒绝接收不符合技术要求的材料和设备。
主要材料：钢材选用柳钢的钢材；水泥采用广西华润水泥有限公司的“红水河”牌水泥。
地材：尽量选择施工地点附近的满足施工要求的材料供应点采购。
其他材料：由项目部物设部组织就近采购。
主要材料使用计划（见附表四）
（二）工程机械设备使用计划
（三）主要试验检测仪器
工程试验是保证工程使用合格材料的唯一检测手段，我项目部将为本工程配备充足的试验人员和检测设备，为本工程的质量提供材料试验检测保障。
主要试验设备和测量仪器表
（四）主要材料、工程设备的保供措施
1、提前编制材料设备供应计划并落实
3、坚持检验制度，保证物资设备质量
九、创优规划和质量保证措施
遂溪站旅客地道工程以《黎湛线河湛段增建第二线HZ1标段工程施工组织设计》的质量目标为准（确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，综合工程质量确保达到部级优质工程标准，争创国家级优质工程，并满足全线创优规划及要求）。
施工中积极开展全面质量管理活动，把工程的质量重点、难点和特殊点列为TQC小组活动课题或技术攻关项目，发动群众集思广益，把好各道工序的质量关，达到设计图纸、技术文件和验收规范规定的技术要求和质量标准。
（二）质量保证组织机构
（三）工程质量保证措施
对现场施工人员加强质量教育，强化质量意识，开工前技术交底，进行应知应会教育，严格执行规范，严格操作规程，分项工程开工前按合同要求执行先试验再铺开的程序，开工前必须按技术规范向监理工程师报送试验报告（包括施工方案、施工方法、施工准备、质保措施等）经监理工程师审核批准后方可铺开施工。
2、实行质量监控及检验制度
加强质量监控，确保规范规定的检验、抽检频率，现场的质检原始资料必须真实、准确、可靠，不得追记，接收质量检查时必须出示原始资料。
完备检验手段，根据技术规范的规定配齐检测和试验仪器、仪表，并及时校正确保其精度，根据合同要求加强工地试验室的管理，加强标准计量基础工作和材料检验工作，不得违规计量，不合格材料严禁用于本工程。
在工程施工中实行质量一票否决制，工期、效益都必须服从质量，项目经理给予质检工程师权力和职责，加强检查和监督，发现质量不符合要求，必须返工重做，决不放松要求。
4、实行质量事故申报制度
5、质量保修及回访制度
按照国家和铁道部有关法律、法规、规章的规定，以及施工合同约定，负责工程竣工验交后的质量回访和质量保修实施。在质量保修期内，承担本工程质量保修责任。
6、质量检查人员和自检制度
项目部、工程队均配备专职的质检人员，持证上岗，严格贯彻质量检验标准，对工程质量实施全面的监督检查。
项目部制定严格的工程自检制度：每道工序施工完毕后，项目部质检员要及时组织相关人员对已完的工序质量进行检验，确认该工序施工质量达到设计及规范要求，并共同签认后方可进行下道工序施工。
7、主要项目施工质量保证措施
（1）混凝土质量控制措施
①每次搅拌前，检查拌和计量控制设备的技术状态，以保证按施工配合比计量拌和，还根据材料的状况及时调整施工配合比，准确调整各种材料的使用量，接受业主的监督。
②按照灌注工艺，缩短灌注时间，以免出现施工冷缝。
③随着混凝土的灌注，捣固人员及时对混凝土进行捣固，混凝土振捣以不冒气泡为准，但不得超振引起混凝土翻沙和粗骨料下沉。
④混凝土模板要待混凝土达一定强度后才能拆除。拆除模板后DB43／T 757-2013标准下载，洒水养护至少14d以上。
（2）隐蔽工程质量保证措施
①隐蔽工程检查以班组自检为基础，质检员专检、互检、抽检相结合。
②各工序工作完成后，由分管工序的技术员、质检员组织工班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的，坚决返工处理，直到再次验收合格。
③工序中间交接时，必须有明确的质量交接意见，每个班组的各工序都严格执行“三工序制度”即检查上道工序，做好本道工序，服务下道工序。
④每道工序完成并经自检合格后，邀请驻地监理工程师验收，并做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料整理工作。
⑤所有隐蔽工程必须在获得监理工程师的签证后才允许进行下一道工序的施工DB4401／T 153-2022标准下载，未经签证的工序不得进行下道工序的施工。
⑥未通过隐蔽工程验收的项目，返工自检、复验合格后，填写隐蔽工程验收记录，并向驻地监理工程师发出复验申请，并办理相应的签认手续。
⑦按要求整理各项隐蔽工程资料，并按文件、资料控制程序进行归档。在工序施工中，做严格的施工记录，隐蔽工程施工记录做到有检查项目、技术要求及检查验收部位等资料，签认栏有技术负责人及质量自检检查人员签名。