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老子王山隧道石清线石楼～清涧（山西段隧道）公路工程施工组织设计_new简介：
老子王山隧道石清线石楼～清涧（山西段隧道）公路工程施工组织设计_new部分内容预览：
①、将药卷浸入清水1分钟后取出（以软而不散为度）；
②、将锚固卷逐个用炮棍装入孔内捣实；
③、利用凿岩机的冲击力打入锚杆旋转直至浆液流出。装锚固剂长度不得少于孔长1/3。
采用YSP45锚杆钻机钻孔，搅拌机拌制普通砂浆，牛角泵灌注。施工工艺见附篇表5、图6（砂浆锚杆施工工艺框图）。
注浆压力控制在0.5~1.0MPaL13G2 多层砌体结构构造，并注意随时排除孔中空气，对长锚杆按我局《深锚杆排气注浆工法》实施。
5、型钢钢架及格栅钢架制作与安装
本合同段型钢钢架有118、I16型号及4xф25格栅钢架，因初期支护需用量较大，故需在现场建加工车间，进行现场加工。型钢采用弯轨机冷弯，ф25格栅现场拼装加工。根据不同断面需要，精确放样下料，分节焊制而成，连接板用A3钢，厚度不小于20mm。栓孔用钻床定位加工，螺栓、螺母采用标准件，焊接及加工误差应符合有关规范。加工成型后的格栅和型钢进行详细标识，分类堆放，做好防锈蚀工作后待用。
根据不同断面，选用不同形式的钢架支撑。机械运至安装现场，人工作业平台配合装载机安装，安装时应注意钢架的垂直度，防止出现左前右后或前倾后倒现象。安装时，新安装的钢架应同超期安设的纵向焊接，使之成为整体。安装施工工艺见附篇表5、图7（型钢钢架及格栅钢架制作与安装施工工艺框图）。
采用挖机或装载机，济南斯太尔自卸车配合，无轨运输一次性将洞内弃碴运至指定弃碴场，弃碴场事先应按设计要求做好防护。
1、明洞采用43Kg/m钢轨制作内拱架，钢管弯制外拱架组成外支撑体系，拉杆联成整体。
2、采用建筑钢模板内外立模，泵送砼施工。
3、明洞两侧碎石土应分层夯填，保证回填密实性和洞身的均匀受力。
4、粘土隔水层施作完毕，应及时覆盖种植土，安排时间尽早植草绿化。
1、整体钢模板衬砌台车定位浇筑钢筋砼。
2、同I类预留检查和注浆口。
3、预留变形量15cm。
1、整体钢模板衬砌台车定位浇筑钢筋砼。
2、同I类预留检查和注浆口。
3、预留变形量12cm。
四、III、IV类复合式
1、施工方法同II类围岩。
2、预留变形量8cm。
（1）边墙基底及水沟混凝土施工
对要施工地段仰拱的边墙基底及水沟部位先清底，然后立模进行混凝土施工。
在水沟底部位铺设钢轨，钢轨间距为4500mm，然后将平台后坡道用倒链拉起，用装载机将仰拱平台前坡道拖起，缓慢拖至预定位置，上紧卡轨器。
（3）清底、立模及混凝土施工
仰拱平台就位后，进行人工清底，将平台下仰拱底部虚碴清理干净，抽出积水。然后架立仰拱堵头模板。浇筑仰拱及隧道填充混凝土时，采用运输车将混凝土运至仰拱平台，向中间及两侧倾倒，或直接用混凝土输送泵送至仰拱模板内。用混凝土振动棒将混凝土摊平、振捣。
（4）混凝土养护及平台拖移
混凝土浇筑完毕后，进行自然养护或洒水养护，达到可以通行运输车辆的强度，然后拖移平台进入下一个仰拱施工。
（1）、防水板洞外下料及焊接
防水板按环进行铺设。根据开挖方法、设计断面、规范规定的搭接尺寸及一个循环的长度来确定防水板的下料尺寸；将剪裁好的防水板平铺，按规范要求搭接，再焊接成一个循环所需要的防水板；对焊接好的防水板进行抽样检查，合格后将一个循环的防水板卷成筒状待用。
铺设防水板在铺设台架上进行。铺设台架采用结构简单的临时支架，可用万能杆件拼装，也可使用工地现有的材料加工制作。上部采用φ108钢管或槽钢弯成与隧道拱部形状相似的支撑架，用丝杠与台架连接，以便其升降；走行部分采用轨行式，轨距与衬砌钢模台车一致。操作程序如下：
①、将防水板铺设台架移至作业地段就位；
②、沿隧道拱顶中心线纵向铺设尚未充气的圆柱形气囊；
③、在支撑架上纵向铺设悬承用的Φ6圆钢拉丝和8#铁丝；
④、将一个循环长度卷成筒状的防水板置于支架中央，放开防水板使之自由垂落在支撑架两侧；
⑤、旋转丝杠将支撑架升起，使防水板尽量紧贴隧道壁面；
⑦、卸掉上一循环固定悬承拉丝的膨胀螺栓，将上一循环的拉丝露头与本循环的悬承拉丝逐根相连，张拉铁丝将防水板与壁面贴紧，之后将悬承拉丝的另一端固定在临时膨胀螺栓上。
⑧、悬承顺序为先拱后墙、自上而下进行，考虑到拱部受力较大及悬承拉丝有一定的弹性变形，拱顶及两侧拱脚各设2道Φ6圆钢悬承。
⑨、相邻循环防水板之间的搭接缝，采用15cm宽的三合板置于锚喷面与前一组防水板端头作为焊接平面，边焊边沿环向移动三合板，焊接完成后撤出三合板。
⑩、旋转丝杠下降支撑架，放掉气囊中的空气，取出气囊。
本合同段隧道按喷锚构筑法设计，根据经验二次模注衬砌时间应在围岩量测净空变化速率小于0.2mm/d；变形量已达到预计总变形量的80%以上；且变形速率有明显减缓趋势时，方可进行，即适时衬砌。
隧道采用拆装式整体钢模液压衬砌台车衬砌。
②、混凝土的拌制：采用自动计量混凝土拌合楼，集中生产混凝土。
③、混凝土的运输：隧道采用混凝土输送车运输，输送泵泵送混凝土，插入式振捣器振捣密实。
④、衬砌台车定位：采用STZ型激光准直仪导向，现场设工程测试试验室，配齐试验技术人员和设备，负责各种原材料及混凝土的试验工作，确保混凝土衬砌内实外美，断面尺寸准确无误，一次达标。
（1）、二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作应符合下列条件：
①、隧道周边变形速率有明显减缓趋势；
②、水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；
③、施作二次衬砌前的总变形量，已达预计总变形量的80%以上；
①、轨道中心距3.9m，允许误差±1cm；
②、轨面标高比隧道路面中心高15cm，允许误差±1cm。
②、两侧电缆沟盖板以下部分，人工立模先行浇筑。
④、台车就位时，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整台车中线符合要求。最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。
（4）、二次衬砌砼灌注前应检查以下几点
①、复查台车模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求；
②、台车及挡头模安装定位是否牢靠；
③、止水带、止水条安装是否符合设计及规范要求；
④、模板接缝是否填塞紧密；
⑤、脱模剂是否涂刷均匀；
⑥、基仓清理是否干净，底脚施工缝（如有）是否处理；
⑦、输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常。
⑧、砼采用分层、对称浇注，每层浇筑厚度不得大于1m。两侧高度差控制在50cm以内，输送软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以防砼离析。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间一般不得超过1h，否则按施工缝处理。
⑨、当砼浇至作业窗下50cm时，应刮净窗口附近的赃物，涂刷脱模剂，窗口与面板接缝处涂腻子予以保证紧密结合，不漏浆。
⑾、封顶采用顶模中心封顶器接输送管，按从里向外的顺序逐渐封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即封顶完成。
⑿、拆模：当最后一盘封顶砼试件现场试压达5Mpa时，即可拆模。拆模时，要小心谨慎，以免缺棱掉角现象发生。
⒀、拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究确定方案后及时处理。
本合同段隧道防排水包括洞口段防排水和洞身防排水施工。施工中防排水采取“以排为主，截、堵、防、排相结合”的综合治理措施，与永久防排水统一考虑。
洞口段防排水结合地形在洞口洞顶设截水沟，防止雨水对坡面及洞口的危害，对地面洞穴要及时封堵，保证排水畅通，不影响洞口施工。
洞身段采用EVA防水板与土工布（一膜一布）组成防水层防水，环向透水软管集引水由纵向排水管，横向引水管水排到中心水沟中。当隧道内可能发生涌突水地段，先超前探水查明前方地下水分布与水量后，辅以预注浆堵水与排放相结合的措施，将绝大部分地下水尽可能封堵在围岩外，少量水由洞内顺坡施工时，沿两侧挖排水沟排出洞外。对工作缝、沉降缝、变形缝均设橡胶止水带止水，路面水流入路侧的 边沟中排到洞外，中心水沟出水口采用保温圆包头出水口措施。
明洞段采用外贴防水层防水，顶面回填粘土隔水层。
3、隧道结构防渗漏的关键技术
隧道结构防排水是关系到工程质量、运营安全的重要因素。在本隧道施工中将采取下列有效技术措施。
①、开挖采用光面爆破技术，保证开挖面圆顺，是结构防水的基础。
施工中，严格爆破设计与试验，选择适宜的参数，控制钻孔工艺，确保开挖光面爆破残眼率，使围岩爆破开挖面圆顺。
②、对岩面渗水预先进行有效处理。
具体做法：大股水流用插管引导；较弱裂隙股水用塑料网格夹无纺布引导；大面积严重渗水以PCE膨胀剂防水砂浆抹腻，将渗水集中，然后开槽引排。
③、富水地段采用预注浆进行有效固结止水。
④、利用喷射混凝土作为结构防水的关键环节。
采用湿喷工艺，喷射路线自下往上喷，喷射范围每次长1.5~2.0m，高1~1.5m；复喷划分区段，每段长6m左右，先喷平凹面，后喷凸面。确保喷射厚度符合设计要求。
⑤、对衬砌环节缝认真处理。
在衬砌台车设计时，设计出定型挡头板，制作安装严密，确保接缝无漏浆，无杂物DB13／T 5272-2020 工业企业天然气安全管理规范.pdf，同时在施工接缝处设置橡胶止水带。
⑥、采用先进的防水砼施工工艺
A、防水砼所用水泥应具有泌水少、水化热低等性能。采用防水添加剂。
B、防水砼应当采用中砂，含泥量不应大于3%，泥块含量不应大于0.5%
C、粗骨料含泥量不应大于1%，泥块含量不应大于0.25%
D、防水砼配合比应通过实验确定。选定配合比时，其抗渗压力应比设计要求提高0.2Mpa，水灰比不得大于 0.60。
E、防水砼应采用机械搅拌、机械振捣，搅拌时间不得小于2min。
F、防水砼终凝后JTG∕T D31-04-2012 多年冻土地区公路设计与施工技术细则，应及时养护。养护时间不得少于14d。
G、防水砼除检查强度外，还应检验抗渗防水性能。并保证其抗渗等级不低于设计要求。