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70m箱梁墩身施工组织设计简介：

70m箱梁墩身的施工组织设计是一个详细的工程规划，主要用于指导大型桥梁工程中墩身的建设过程。以下是其可能的简介：

标题：70m箱梁墩身施工组织设计

一、项目背景与目标： 本项目旨在建设一座70米箱梁跨度的桥梁墩身，以满足特定的交通需求和地理条件。设计目标是确保工程的安全、高效、质量达标，同时考虑环保和工期要求。

二、设计内容： 1. 施工方案：采用预应力混凝土箱梁施工技术，明确箱梁的预制、吊装、就位和养护等关键步骤。 2. 施工工艺：详细说明模板设计、钢筋绑扎、混凝土浇筑、张拉预应力等工艺流程和质量控制措施。 3. 施工组织：包括施工进度计划、施工队伍配置、机械设备安排、施工场地布置等。 4. 安全与环保：制定相应的安全措施和环保管理方案，确保施工过程中的人员安全和环境保护。

三、施工步骤： 1. 地基处理与基础施工 2. 预制箱梁的制作 3. 箱梁运输与安装 4. 预应力张拉与混凝土浇筑 5. 后期养护与验收

四、关键控制点与风险管理： 明确施工中的关键控制点，如施工质量、工期、安全等，并制定相应的风险应对策略。

五、施工进度与质量保证： 通过科学的项目管理，确保工程按照预定的时间节点完成，同时通过严格的质量检查和监控，保证箱梁墩身的质量。

总结：70m箱梁墩身施工组织设计是一个系统性的工程，需要综合考虑工程的技术要求、资源投入、施工环境和安全因素，以实现工程的顺利进行。

70m箱梁墩身施工组织设计部分内容预览：

墩身节段预制内模采用竹胶板木支撑结构模板，模板支架采用方木加Φ4.8×3.5钢管以利于拆卸。为保证混凝土外观质量，模板设计按刚度要求设置外箍和撑杆，不设内拉杆。

内模事先拼装成整体，整体安装于预制台座上，以节省预制工期。

墩身钢筋根据配料单在车间下料配筋、成型，经检验合格后，根据规格、种类分开堆放，并挂标识牌，以防混淆，尤其对于编号相同，但存在级差的钢筋，要求用油漆在钢筋显眼处划线标识，并用扎丝分扎扎好。

墩身钢筋采用在墩身预制台座上绑扎安装，对于伸入墩座与承台预埋钢筋连接的墩身主筋，事先在预制台座底板上预留孔眼，预留孔眼平面位置要求放样准确，以便墩身安装时能保证准确与承台钢筋相接。对于钢筋接头处理，墩身主筋大部分为Φ20、Φ22Ⅱ级螺纹钢，车间成形时接头主要采用闪光对接焊，并按相关施工规范错开接头位置。安装时湿接头钢筋接头根据图纸要求采用搭接焊接，搭接焊长度及接头位置根据图纸和规范要求设置。

考虑到吊运穿钢丝绳(或扁担)，所以预制墩上要留穿钢丝绳(或扁担)的孔洞JLZJ-JY-GL-002-2020标准下载，孔洞位置与大小及局部钢筋加强可与设计院商定后确定。

2、预应力粗钢筋孔道安装

由于预制墩身的部分预应力孔道要求在墩身安装时与承台预应力孔道对接，并使承台预埋的预应粗钢筋穿过预制墩身的预应力孔道，所以要求预制墩的预应力孔道定位非常精确。预应力孔道可采用金属波纹管或高频管。考虑到接头的处理，建议对于要求与承台对接的预应力孔道采用高频管制孔，其它预应力孔道可采用波纹管制孔，但金属波纹管要求现场制管，尽量减少波纹管的接头数量。制作第一批波纹管时，一定要做径向压力和灌水试验，检查符合要求合格方可使用，以后要根据现场施工情况和制作数量进行抽检。在安装高频管时，由测量人员与现场施工技术人员放孔每个孔道的中心位置，然后安装高频管，并用定位钢筋将高频夹牢，定位钢筋与墩身主筋焊连成一个整体，以保证定位钢筋的稳定。高频管下端用棉花或黄泥封口，以防浇注混凝土时，水泥浆漏进行堵住管口。在制作预制台座铺设底模时，事先除在底模上留出墩身竖向钢筋孔眼外，还要放样留出预应力孔道孔眼，孔眼大小比高频管(波纹管)外径大2mm左右，以便高频管(波纹管)穿过底模，留有一段在外，以便墩身安装时与预台预留孔道对接时孔道接头的安装。

预应力孔道压浆管安装在上端锚垫板下，由一个弧形压浆管将压浆嘴引出预制混凝土面。一般将相邻成对的两个预应力孔道作为一组做成压浆连通管，连通管通过下部一根横向钢管连通。

完成钢筋与预应力孔道安装后，浇注混凝土前要求对钢筋与预应力孔道进行全面检查一次，检查钢筋、预应力孔道位置是否正确，是否稳固牢靠，保护层垫块数量和厚度是否正确，预应力孔道是否有孔洞，以防漏浆堵塞孔道。

在墩身预制场东侧设有一个混凝土工厂，该混凝土工厂作为供应墩身预制及Ⅱ标承台套箱预制用混凝土。浇注混凝土前，在墩顶搭设一个浇注平台，对于7.6m标准节段预制，浇注平台可考虑用万能杆件拼装，浇注混凝土时，整体吊装就位，浇完混凝土后整体吊开。浇注平台与模板分开成独立一个体系，以保证模板的稳定性。墩身混凝土供应采用分层浇注，分层振捣，控制分层厚度不大于30cm。由一台地泵向墩顶浇注平台泵送混凝土，地泵管顺着平台支腿接到墩顶的落注平台，严禁与模板相连，以防泵送混凝土时振动模板致使模板跑位。由于墩高大于2m，根据施工规范要求挂串筒向下灌注混凝土，所以在平台上墩身每个面共设有4个混凝土浇注漏斗，每个面漏斗下挂有减速串筒。墩身每个面各设一个浇注漏斗以保证浇注面均匀水平上升。

混凝土浇注采用插入式振动大器振捣，由于墩壁较薄(薄的只有50cm)，振捣人员难以下到钢筋内部，为保证振捣质量，可考虑在内模上开孔洞的方式，当混凝土浇注接近到洞口位置时，再盖上模板封住洞口。混凝土振捣要严格把关，确保均匀密实，避免漏振、欠振、过振，确保墩身混凝土内实外美。对于全预制墩，由于墩帽钢筋钢较小，浇注混凝土减速串筒可能直接插不到墩身中，可事先在相应位置将墩帽钢筋断开扳起开一个35cm见方洞口，当浇满墩身混凝土撤去串筒后，再将洞口钢筋还原焊接好，继续浇注墩帽混凝土。

由于预制墩大多位置浪溅区，所以对混凝土耐久性能要求较高，混凝土施工配合比要求严格把关，对于原材料的检验要经常抽检，砼工厂在生产混凝土时，试验值班人员对砂石料的含水量要经常检查，以控制好混凝土坍落度，确保混凝土的质量。

墩身节段浇筑完毕，混凝土表面及时覆盖，洒水养护。待强度达拆模强度后，利用预制场塔式吊机配合拆除内外模板，并继续养护。待混凝土强度达设计强度后，拆除台座中间活动支承架，利用台车将墩身节段运抵放台座存放。

墩身预制完毕，每一节段均需进行编号，并标明预制日期，以便匹配面的正确和正确掌握墩身节段出运时间。

六、预制墩的起吊、出运

根据工期要求，墩身节段按预制时间及预制先后顺序按技术规范要求出运、安装。预制墩中最大的一个为重量重达280余顿，所以墩身在预制台座上预制完成后，从台座上起吊、运输到海边码头是一个难题。在预制时，根据全预制墩和部分预制的墩身节段，要与设计单位商量起吊方法，如预留吊孔，则需商讨吊孔的位置、大小，即局部加强方法。

墩身节段采用滑移式台车，台车承载力300t，每个台车设置聚四氟板滑板四块，滑板间距纵向为4.0m，横向为2.5m，台车在预制场内不锈钢板滑道上滑移，横移采用水平千斤顶顶推，纵移采用电动卷扬机牵引，直至出运码头前端。当墩身在预制台座上达到起升强度后，拆去活运底模支架，铺设滑移钢板，将运送台车顶入到墩底，安装千斤顶将墩身顶离台座，将墩身与运送台车底部空档均匀抄实，回油松开顶墩千斤顶，然后用千斤顶纵向将运送台车顶出预制台座，再沿着滑移钢板横向将运送台车顶到存放台座前，再将运送台车纵向顶入存放台座，按起墩相反步骤落下墩身。

为减少墩身出海滑移程序，墩身存入台座的中心线与纵向滑移轨道中心线重合，这样运送台座在存放台座底下顶起墩身后不用二次横移，即可直接纵向拖移到海边码头。墩身出运前，须严格检查台车和滑道质量，要求水平位置及高差满足设计要求，确保墩身节段出运的稳定可靠，墩身节段出运前移，要求匀速前移。

2.海上起吊、运输与安装

墩身出海码头采用驳式码头，墩身运送海边码头后，由一艘吊、运、架一体化的专用船(见附图)在码头吊取墩身。

吊取墩身后，专用船自行运行到架设安装位置，抛锚定位后，即可起吊安装。由于吊船的稳定性直接影响到墩身对位的稳定性与准确性，所以墩身吊装尽量选择在平潮进进行。安装前，根据底节墩身支承点位置安放扁千斤顶支承点，支承点设置要求位置及高程准确，并将承台预留钢筋整理整齐。承台上墩身节段范围设置导向装置，以利墩身节段准确就位，导向装置为钢结构形式，并可重复倒用。调节扁千斤顶精确调整好墩身垂直度、标高，焊接、绑扎墩身与承台连接钢筋，临时固定好安装好的墩身，接缝处钢筋及预应力筋连接完毕后，安装墩座模板，浇注墩座混凝土。对于非整体预制的墩身，待现浇接缝混凝土达到设计容许强度后取出扁平千斤顶，对扁平千斤顶留出的缝隙灌浆，并对现浇段表面进行刨平，磨光处理。对于有预应力粗钢筋的，达到张拉设计强度后，张拉墩身第一批预应力粗钢筋。

对于墩身安装和墩座立模需要在承台上预埋的铁件，在墩身施工完成后，割除这些铁件后，用混凝土浇注将外露的铁件保护起来，以防海水电极效应腐蚀承台钢筋。

七、劳动力计划(见附表)

质量目标：确保全部工程达到国家现行的工程质量验收标准及本工程制定的有关规定。工程一次验收合格率达到100%，工程优良率达到92%以上，确保工程质量为优良，争创国家优质工程。

安全目标：认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格遵守一切规章制度，严格管理，严守职责，切实抓好安全生产的工作。杜绝重大伤亡（包括本单位职工、分包队伍职工及民工）。无重大设备、火灾、管线、交通、海损、桩墩撞损等事故。事故负伤频率控制在0.6‰以下。安全管理规范，资料齐全，安全考核达重大办、市级标化工地。完成建设单位下达的文明工地创建目标。

1.预制墩身的内模支架采用钢管支架，拼装时要注意管卡连接的牢固；

2.千斤顶回油松顶要缓慢进行，并有专人观察千斤顶回落过程和墩身稳定情况，一有异常现象立即打信号停止回油；

3.吊装船每次吊装墩身前均要检查吊梁扁担和吊梁钢丝绳，挂好吊具后要检查销钉、保险销符合要求后再起吊；

4.预制场塔式吊机每次起动走行大车要响铃示意并观察前进方向轨道上是否有人、障碍物；

5.钢筋机械使用要按防护要求设置防护措施；

6.所有电器、机械设备下班或不使用时，要关掉电源拉下闸刀；

7.电焊机等机械设备要设置二次保护装置，并有防潮措施；

8.所有电器均要有接地保护装置GB 51363-2019：干熄焦工程设计标准（无水印 带标签），不得使用钢丝等代替保险丝；

9.冬季施工时，夜班人员严禁用太阳灯取暖，以防触电或烫伤；

10.墩身预制绑扎钢筋、安装模板和浇注混凝土时，高空作业要挂好安全带；

11.张拉作业时，要设置好防护挡板并按要求设置警示牌；

12.高空作业平台要按规定铺设脚手板和防护栏杆，脚手板为钢脚手板的要求有厂家的合格证，木脚板厚度不得小于5cm；

13.夏秋季施工时，要注意收听气象预报，事先做好防大风、防暴雨准备；

14.进行施工现场要时时提醒自己注意“三天”原则，做到高高兴兴上班，安安全全下班；

XX大桥起于上海浦东南汇区芦潮港，跨越杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛。由于该桥位于杭州湾和长江口水域的交汇地带，水域开阔，船舶通航流量大，附近渔业生产繁忙，且有多条国际通信光缆穿过桥轴线。因此本工程水上部分施工肯定会给水上交通带来较大威胁，同时，由于施工船的抛、起锚的频繁，也会对于海底光缆的安全带来较大的威胁。这不仅影响着国家通信、生产的安全，更关系着我国的国际声誉，因此墩身吊装海上作业安全，要严格按照专门编制的安全施工组织设计要求施工DB13∕T 2207-2015 河北省建设项目环境监理技术规范，还要针对墩身施工特点编制专门的安全要求，以保证墩般运、吊装水上施工顺利进行 。

1、吊装前熟悉工程建设指挥部提供的水上施工作业区分布图，确定墩身吊装、运输施工船舶和水上起重设备的作业范围，并依据作业范围编制出相应的水上交通组织方案，定出各类船舶的航行路线和施工周期，并报工程建设指挥部审批、备案。