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高速公路路基路面工程施工组织设计简介：

高速公路路基路面工程施工组织设计是针对高速公路路基和路面建设的详细规划和操作指南，它是一个系统的、科学的施工管理过程，主要包含了以下几个方面的内容：

1. 工程概况：对工程的地理位置、设计标准、规模、结构形式、施工环境等基本信息进行介绍。

2. 施工准备：包括人员组织、机械设备配置、施工图纸审查、施工技术交底、施工前的场地准备、施工前的测量放样等工作。

3. 施工方案：对路基和路面的施工工艺进行详细设计，包括基层处理、底基层施工、基层施工、面层施工（如沥青路面、混凝土路面等）、排水设施、防护工程等。

4. 施工进度计划：根据工程规模和施工内容，制定详细的施工进度计划，包括各个施工阶段的起止时间、工作量、关键节点控制等。

5. 质量控制：包括质量管理体系的建立、施工过程的质量控制、质量检测和验收方法等。

6. 安全管理：对施工过程中的安全风险进行识别、评估和控制，制定相应的安全措施和应急预案。

7. 环保与文明施工：考虑施工过程中的环保要求，如扬尘控制、噪音控制、废水处理等，同时保证施工的文明程度。

8. 成本控制：根据工程的预算，制定成本控制措施，包括材料采购、设备租赁、人工成本等的管理。

总的来说，高速公路路基路面工程施工组织设计是指导整个施工过程的重要蓝图，旨在确保工程的质量、安全、进度和成本目标的实现。

高速公路路基路面工程施工组织设计部分内容预览：

台背回填严格按设计及规范要求控制填筑范围，先将已填好的路基按原有的分层厚度挖好台阶，每层台阶宽度不小于50cm。台背回填填料采用砂砾等透水性材料掺3%水泥；台背回填分层进行，每层压实厚度不大于20cm，每层填料采用推土机粗平，人工精平，采用50T振动压路机碾压密实，对压路机碾压不到的边角部位，采用蛙式打夯机夯实，每层填料压实度自基底至路槽顶面均不小于95%。回填过程中，每层与老路基接头部位，要与老路基一同碾压，确保台背回填与老路基结合良好。台背回填至路槽标高后，先对台背部分洒水浸泡，凉干后再用振动压路机碾压密实，确保台背部位的回填质量。

(2)涵洞两侧缺口填筑

常用风机控制电路图（2016版 ）.pdf填筑范围：两侧每边不小于涵洞孔径二倍的范围。

施工方法：与桥台背后填筑方法基本相同，但要注意：填筑时两侧必须分层、对称、同时进行；其顶部填土厚度大于0.5m后，才可通行重型机械。

二、路基排水及防护工程施工方案

路基施工时，首先进行临时排水系统施工，尽量将临时排水系统和永久排水系统相结合，以减少临时工程。排水系统做好后，再进行路基主体工程，以保证地基和路基用土不致受害，使路基施工正常进行。本合同段排水工程由排水沟、边沟、截水沟、泄水槽、急流槽以及沿线桥梁涵洞形成地面排水系统，以保证路基强度和路基边坡的稳定性。

排水工程施工要严格按照规范操作，注意砌筑紧密无空洞、基础稳固、线形流畅平顺。所有水垢的边坡必须平整稳定，铺砌背后及顶部与地层之间要填塞封严。浆砌水沟做到砌缝均匀、砂浆饱满、中缝填塞饱满、勾缝平顺、沟底不积水、不渗漏，确保排水系统的正常使用。

边沟、排水沟、截水沟 边沟、排水沟、截水沟采用人工开挖和砌筑。各种水沟的沟壁平整压实，沟内不留松土,沟底平顺，畅通无阻水现象,按图纸所示将水引入排水系统。 截水沟挖出的土，在路堑与截水沟之间筑成土台,台顶有2%的横坡倾向水沟，在透水性较大的土壤上设置截水沟时，沟底及沟壁以不透水的材料加固。截水沟的水排至两端低处的桥涵或河谷中，或选择适当的地点设出水口，或导入排水沟中。边沟、排水沟、截水沟采用浆砌片石加固铺砌，在铺砌之前，对边沟、排水沟、截水沟进行修整，沟底和沟壁坚实平整，沟底标高及断面尺寸符合图纸要求。

急流槽 急流槽采用的浆砌片石的用人工直接砌筑，采用混凝土的用木模板现场浇注。急流槽采用浆砌片石和混凝土施工，按图纸进行。急流槽基础嵌入地面，其底部按图纸修筑抗滑平台，并设置进出口端护墙，以保证抗滑稳定性和防冲刷。边坡急流槽的汇集流水进入过渡段及出口处设置跌水等应按图纸所示或监理工程师指示进行施工，为路面雨水流入边沟或排水沟提供一畅流通道。

(1)、施工要求

①、路基防护按照设计图纸和要求施工。为确保路基防护稳定安全，施工前进行现场核对，发现与实地不符时，及时做补充调查，如需改变设计，在征得有关部门批准后方可施工。

②、路基防护所用各种材料符合有关规范、规定要求。

③、当路基土石方施工完毕后，及时进行路基防护施工和养护，使之起到防护作用。

④、各类坡面防护铺砌之前，必须平整，坑洼处填平，夯实紧密。

(2)、砌石防护

①、砌体所用石料的强度和尺寸符合圬工的规定，就地取材、选用，干砌片石亦采用砂浆勾缝，以防水浸。

②、石料可以平铺或立铺，由下向上逐块拼接，空隙嵌牢，注意错缝，要求砌好后的任何一块片石，手摇不动。

③、有水地段先用抽水机排除积水，晒干。

④、浆砌片石挡墙施工时用挤浆法施工，用不易风化的石块，按设计要求设置好墙背反滤层和泄水孔。

⑤、浆砌片石砂浆饱满，接缝交错，坡面平整，勾缝严密，养护及时。

（3）框格锚杆防护施工方法

　　　1）施工放线 　　在路基土石方队伍开挖边坡后,进行人工修整边坡,测量人员用全站仪进行施工放线,每10米一个点位,按照设计图纸要求,上下,倾斜方向全部用线绳拉好,根据交叉点位确定锚杆孔位,然后由人工进行搭设钢管脚手架子,安放好机械，准备开孔。 　　2）机械钻孔

首行,脚手架子搭设好以后,把机械按照事先定好的孔位,由下部一排一排的进行钻孔,打好一个钻孔,在安放锚杆前,一定要用材料把孔口堵住。钻机进行钻孔时,一定在垂直于边坡面,匀速缓慢地将钻杆打入岩层内,点位误差不允许超过5厘米,钻孔深度不能小于设计要求,在施工中如遇致到塌孔现象,必须清理以后,方可继续进行钻孔。 　　3）杆定位及注浆 　　锚杆孔钻成型后,首先进行清孔,其次把制作好的Φ25锚杆用人工轻轻插入锚杆孔内,锚杆上必须焊接好定位钢筋,以保证锚杆固定在孔位中央,外露长度按照设计要求为20厘米,并均匀地朝着一个方向进行弯曲。 　　锚杆定好位后,最好立即进行注浆,本标段采用注纯水泥浆,水灰比采用1:0.5,采用注浆泵进行注浆,注浆压力保持在0.4Mpa；首先，在安放锚杆时，就把注浆软管随锚杆一起放入锚杆孔内，以便注浆时方便注浆，在注浆时保持压力，缓慢地进行注浆，边注浆边缓慢地拔管，最后以锚杆孔口流出水泥浆为标准来确定注浆满孔，注浆注满后，用材料把孔口堵住，准备绑扎钢筋。 　　4）钢筋绑扎 　　框格防护的钢筋必须提前加工好，并分类堆放好，以便施工时方便取用。 　　所有钢筋应准确安设，当浇筑砼时，用支承将钢筋牢固地固定；钢筋应可靠地系紧在一起，不准在浇筑时安设或插入钢筋。 　　所有交叉点均应绑扎，如果钢筋间距小于30cm则可隔一个交叉点进行绑扎。 　　用于保证钢筋固定于正确位置的预制砼块，其形状大小应为监理工程师所接受，同时，其设计还应避免砼浇筑时倾倒。垫块砼的粒径不得大于10mm，其配合比应和框格砼标号相同，用1.3mm直径的退火软铁丝预埋于垫块内以便与钢筋绑扎在一起，不得用卵石、碎石、或碎砖，金属管及木块作为钢筋的垫块。 　　钢筋的垫块间距纵横向均不得大于1.2m。 　　框格内的钢筋，在浇筑砼前，必须进行报检，合格后方可进行浇筑。 　　5）板立设 　　模板安装应当与钢筋安装工作配合进行,妨碍钢筋绑扎的模板应待钢筋安装完毕后安设。 　　模板立设时,每块模板在立设前进行模板表面清理,保持板面平整。 　　安装时,模板加固尽量不与脚手架发生联系,以免在脚手架上运存材料和工人操作时引起模板变形。 　　为防止模板外移和凸出,模板用对称拉杆固定,并在外侧适当设立支撑固定。 　　模板安装完毕后,应保持位置准确,浇筑时,发现模板有超出允许偏差变形值的可能时,应及时修正。 　　模板安装完毕后,应对平面位置,顶部标高,节点联系及稳定性进行检查,报检后方可浇筑砼。　　 　　6）的浇注　　 　　a浇筑砼前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,做好记录，符合设计要求后方可浇筑。 　　b砼浇筑时按照顺序分层浇筑，每层厚度不得大于300mm。砼下落高度不超过2m。应在下层砼初凝或能重塑前浇筑完成上层砼。 　　c用插入式插捣器进行振捣，移动间距不应超过振捣器作用半径的1.5倍,与侧模应保持50～100mm；插入下层砼50～100mm,每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒,并避免振捣棒碰撞模板，钢筋及其它预埋件。对每一振动部位必须振动至该部砼密实为止。密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦，泛浆。 　　d砼的施工应连续进行，因故间断时，时间应小于前层砼的初凝时间或能重塑的时间。 　　e在浇筑过程中或浇筑完成时，如混砼表面泌水较多，须在不扰动已浇筑砼的条件下，采取措施将水排除，继续浇筑砼时，应查明原因，采取措施，减少泌水。 　　f承台砼完成后，对砼裸露面应及时进行修整，抹平，待定浆后再抹每二遍并压光或拉毛。当气候不良时，应加盖防护，但在开始养生前，覆盖物不得接触砼面。 　　g浇筑砼期间，应设专人检查支架，模板，钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动，变形，移位时，应及时处理。 　　h填好砼施工记录

本合同段路面工程主要有：9566平方米水泥稳定碎石基层，10966平方米级配碎石底基层和8166平方米水泥砼面层。

垫层采用路拌施工，基层和路面采用集中厂拌合，摊铺机摊铺的方法施工。

二）、级配碎石底基层施工工艺：

施工放样 → 准备下承层 → 运输碎石料 → 机械摊铺→整形→碾压→接缝和调头处的处理→养生→下道工序。

三）、水泥稳定碎石施工工艺：

施工放样→准备下承层→运输混合料料→机械摊铺→整形 →碾压→接缝和调头处的处理→养生→下道工序。

四）、级配碎石的施工方法

（1）.1材料要求：采用洁净的碎石，含泥量不应大于5% 。

（2）汽车运输碎石至现场，铲车拌合、先大致推平，采用人工摊铺、挂线细部整平。其松铺系数一般为1.30～1.35。

1）整形后，当材料的含水量为最佳含水量（+1%～+2%）时，应立即用轻型压路机并配合18t以上压路机进行碾压

2）由两侧路边向路中心碾压。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。

3）碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段接缝处，一般需碾压6～8遍，压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。

（4）在已完成的碎石垫层上每一作业段不大于2000m2随机取样6次，按规定进行压实度试验（灌砂法），并按规定检验其它项目，所有试验结果均报监理工程师审批。

五）、水泥稳定碎石施工方法：

规范洋叶半圆改造工程施工方案① 应在具备已完成并经监理工程师验收合格的底基层上进行水泥稳定基层的铺筑。

②材料必须按《技术规范》进行试验，水泥标号采用32.5级，但弃用快硬、早强和受潮变质水泥；集料最大粒径不超过31.5mm（基层）、并符合《技术规范》颗粒组成范围要求，同时，要使组成设计符合抗压强度要求。

③进行试验路段施工，试验路段要经检验合格并经监理工程师批准后，进入正常生产施工。

水泥稳定基层的施工要求分述如下：

A、水泥稳定混合料的拌和应采用厂拌法。

B、厂拌的设备及布置位置应在拌和以前提交监理工程师并取得批准后，方可进行设备安装、检修与调试，使拌和的混合料颗粒组成、水泥含量达到规定要求。

C、运输混合料的车辆应根据需要配置并注意装载均匀和防止离析。

D、当摊铺现场距拌和楼远时公司安全管理体系及安全管理制度，混合料在运输中应加覆盖以防水分蒸发。