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昆明某市政道*施工组织设计（投标 城市

昆明某市政道*施工组织设计（投标 城市简介：

昆明，位于中国云南省中部，是云南省的省会，也是西南地区的重要城市和国际化大都市。昆明以其四季如春的气候、丰富的历史文化、美丽的自然风光和多样性的人文景观而闻名，被誉为“春城”。这座城市是中国面向南亚、东南亚的重要门户，同时也是“****”倡议的重要节点。

在市政道*施工组织设计的投标中，昆明通常会考虑到以下几个方面：

1. 地质条件：昆明地处高原，地质条件复杂，可能包含喀斯特地貌、软土地基等情况，这对道*的建设技术和施工方法有较高要求。

2. 气候影响：昆明的气候多雨，可能对施工进度和工程质量产生影响，需要做好防洪防潮措施。

3. 交通状况：昆明市区交通繁忙，施工期间需要合理安排交通疏导，减少对市民生活的影响。

4. 环保与安全：昆明追求绿色施工，需要在施工过程中严格遵守环保规定，同时保障施工人员的安全。

5. 历史文化保护：在老城区施工，可能需要对古建筑和文化遗产进行保护，施工方案需要充分考虑历史风貌的延续。

在投标过程中，设计公司需要提供详细的施工计划、质量保证措施、安全施工方案以及相应的成本预算和工期承诺，以满足昆明市政府和相关监管部门的要求。

昆明某市政道*施工组织设计（投标 城市部分内容预览：

1、勘测设计单位向项目部进行桩位交接时，要有桩位平面图，并办理交接手续。接桩时应逐*记录现场点位，做好桩位标记和保护。

2、桩位复测：接桩后要依据设计图纸和交桩资料进行复查。复测中发现问题及时与交桩单位联系解决。合格后向业主和监理提交复测成果。

3、断面复测：施工前，放出道*征地线，看有没有需拆迁或改建的地下管线，树木，房屋。随后测量小组和建设单位代表、监理工程师*起对道*原地形进行测量，复核断面。

*基填方*段每填*层恢复*次中线、边线和高程，距*床顶1.5m内按设计纵横断面控制GB 50966-2014 电动汽车充电站设计规范(完整正版、清晰无水印).pdf，挖方段挖到*床顶1m左右时，高程点与附近的水准点联测。

*面基层重点是控制各层厚度与宽度，平面测设时，定出该层的中心与边线。边桩放样时比设计宽度大，超宽碾压以保证压实后的该层的设计宽度。

边坡放样时每隔20m在上口定*点位，并标出下口线位置，用工程线绷紧等修坡，注意保护层的预留。边沟每隔10m放出边沟中线及上口线，每隔10m测*高程桩。

本工程施工期间若逢雨天或雨季，做好*基排水工作至关重要，这是保证工程工期的措施之*。

施工过程中遇下雨时，要及时采取临时排水设施， 排走*基表面的雨水。

*基开挖土方量约6万余m3。

1、土方开挖采用机械化施工。施工时沿线分段进行，每段自上而下分层开挖。较短*堑采取横挖法全宽开挖，较长*堑采取纵挖法开挖。根据地形情况，薄层开挖采用推土机下坡法推土，坚土和厚层用反向铲开挖，土质及软岩地段50m以内采用推土机直接推运，50m以上采用推土机集料，装载机配8～15t自卸车运输，或挖掘机直接装车。合格土料直接运至填方*段进行填筑，不合格土料及挖余方运至指定弃碴场堆放。

2、*基开挖至完工断面后，如遇土质不良时，按设计要求和监理工程师批示的深度和范围，采取挖除后换填土夹石或片石的措施进行处理。

3、在施工过程中加强对施工便道的维护清理，保持施工道*的通畅，以保证开挖中机械设备的顺利运输。

零挖填*段翻挖压实度应符合技术规范的规定，如不符合要求，必须再翻挖压实，使压实度达到要求。若零填挖*段位于易翻浆的土层上，且翻挖、晾晒等处理后仍不能降低含水量，压实度达不到要求时，则应按设计要求和监理工程师的指示换以透水性能良好的填料。

1、*基土夹石填筑车行道50cm厚,人行道40cm厚，共1.83万立方米。包括道*土夹石夯填和土夹石垫层。

（1）、首先对原有地面进行清理，挖除非适用材料，弃方至弃土场，然后进行填前碾压达到规范要求的压实度。

（2）、根据施工图纸进行填筑的部位的测量放线，特别做好断面测量记录。

（4）、土夹石填筑填筑*堤应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，如原地面不平应先填前处理，后由最低处分层填筑，每填*层，经过压实试验检测达到设计压实度规定要求后，再填上*层，*基填料应选用透水性好的材料。

填料摊铺采用推土机，碾压采用振动压*机碾压。碾压遍数及机具由试验确定。*堤填筑分段纵向衔接必须采取分层相互搭接、相互覆盖的做法，以利结合。

填筑层次相互覆盖衔接法示意图

在*段划分较长，难以相互配合采用覆盖法时，采用阶梯分层搭接法填筑。先留出阶梯（台阶），由下**段填筑时搭接碾压。

（6）、严格控制按每层土夹石的虚铺厚度，对土夹石进行整平、碾压。碾压时，第*遍用震动压*机静压进行稳压，然后再震动压实。

2、 材料的试验和检测

（1）*般特征。描述产品的形态，包括纤维材料的成分和制造方法，单位面积质量、厚度、孔隙尺寸，成卷特征。上述内容*般由生产厂家通过产品检测试验提供，作为材料性能规格说明。

（2）鉴别和分类参数以标准试验确定。包括力学特性参数，水力特性参数，以及耐久性和老化特性，抗化学和生物腐蚀性等，提供产品特性和分类依据。

（3）土与土工织物的相互作用性质，如强度与变形持性、土与土工织物之间的摩擦和粘聚力、反滤性能等应用时应根据设计要求和实际情况，选择材料和试验方法。

*基压实是保证*道*工程质量的关键，要引起高度重视。*基压实度要求如下表所示：

1、认真进行*基的清表，须经监理工程师验收合格才能进行下道工序施工。认真处理回填土与坡面、坎、深沟的接头处理。

2、防止高填方*基下沉采取的措施：严格按照*基填筑工艺施工，层层验收，确保*基压实度满足规范要求；适当提高高填方段*堤的基底压实度，*床80cm以下压实度可按95%控制；*基填筑层碾压前，必须做到表面平整，确保碾压均匀；对于工程地质不良地段，必须会同设计人员和监理进行现场查看，指定科学合理的施工方案，施工时认真执行；取土场的清理与掘除工作要认真，加强填料的检测，使填料符合规范要求；重视*基排水工程施工，使水流通畅，防止浸泡*基。

3、防止*基基底压实度达不到标准采取的措施：*基填筑前先按规范要求彻底清除地表种植土、草皮、树根、淤泥，然后再进行基底地面压实；基底土壤含水量高时，换填灰土或砂砾，或换填含水量接近最佳含水量的土，再分层填筑进行压实。

4、防止*基填土压实度达不到标准采取的措施：检测土的含水量，在接近最佳含水量时进行碾压；优先选择级配较好的粗粒土作为*基填料；填筑分层虚铺厚度不应超过30Omm，*床顶面最后*层的最小压实度厚度不应小于8Omm；通过试验段确定压实机具和碾压遍数。

根据设计施工图纸，对地基位置、尺寸、高程进行测量定位放线，并做好标识点位保护，防止破坏。

（1）根据测量定位点，采用每隔 5～8m立*道坡度尺，当坡面为曲面时可适当增加*道坡度尺，进行边坡修整，以确保边坡修整的准确性。

（2）*堤边坡修整时应清除坡面上的树桩、植物根茎等，对影响砌筑条件的情况必须坚决处理，使之满足设计要求。

（3）坡面修整应达到坡面密实、顺直、圆滑。

（八）级配碎石底基层的施工方法

车行道级配碎石厚15cm，共4338立方米。

用于底基层的级配碎石最大粒径不应超过37.5mm，且压碎值不应大于30%；碎石中不应有粘土块、植物根茎等有害物质，针片状颗粒含量不应超过20%；级配碎石底基层的颗粒组成和塑性指数应下表规定。

级配碎石底基层的颗粒组成范围

（1）清除下承层表面浮土、石渣、杂物，人机就位、备料。

（2）施工放样：恢复中线和边桩，标出混合料的松铺厚度和标高的控制基准线。

（3）铺设试验*段，以确定合理的铺层厚度及碾压参数，检验施工工艺及施工机具是否符合要求。

（4）向监理工程师提出开工申请，并提交开工具备条件资料。

（1）拌合：混合料采用集中场拌法进行拌和闷料，闷料时间不小于3天，碎石由石料场供给，其集料级配应符合规范的要求。

（2）运输和摊铺：自卸车运输混合料至施工*段，平地机全幅或半幅摊铺平整。

（5）检测、验收：在作业段上，进行压实度检测。检查、验收标准按指定规范进行。

（6）养生及交通管制：全部碾压完成并经压实度检查合格后，立即进行洒水养生。并始终保持表面处于潮湿状态，并进行交通管制。

（九）水泥稳定基层的施工方法

车行道水泥稳定层35cm厚(水泥含量6%)，共9676立方米。

适宜用水泥稳定的集料的颗粒组成范围

（2）水泥：水泥采用32.5级。不得使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥。

（3）水：水应洁净，不含有害物质。未经监理工程师批准的水源不得使用。

根据水泥稳定碎石的强度标准，通过试验选取最适宜稳定的碎石，确定必需的水泥剂量和混合料的最佳含水量。由实验室提供配合比，并报监理理工程师批准。

（1）在现场设立立拌合场，采取“集中拌和法”拌和。用自卸汽车运送到施工现场。

（2）碎石的最大粒径和级配都应符合要求。严格按实验室提供的配合比计量。

（3）拌制时应根据集料和混合料的含水量及时调整加水量，拌和均匀。已拌成的混合料应尽快运送到铺筑现场。如运距远、气温高，车上的混合料应加以覆盖，以防水分过多蒸发。

（4）摊铺：采用摊铺机进行摊铺。在摊铺时，摊铺机后面应设专人消除粗、细集料离析现象，特别是局部粗集料“窝”，应该铲除，并用新用混合料填补。

（5）整形：用平地机整形。在用平地机整平前，应先用齿耙把低洼处表层5厘米以上耙松，避免在较光滑的表面产生薄层找补的情况，用平地机进行整形后再碾压*遍。对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5厘米以上耙松，并用新拌的水泥稳定碎石混合料进行找补平整，再用平地机整形*次，每次整形都要按规定的坡度和*拱进行。特别要注意接缝处的整平，接缝必须顺适平整。

（6）碾压：整形后用12吨以上压*机在*基全宽内进行碾压。直线段，由两侧*肩向*中心碾压。平曲线段，由内侧*肩向外侧*肩进行碾压，超高段由内侧向外侧碾压。碾压时后轮应重叠1/2倍轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完*面全宽时即为*遍。碾压*直进行到要求的密实度为止，*般需要6—8遍，压*机的行进方式同*基碾压。

在碾压过程中，严禁压*机在已完成的或正在碾压的*段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定碎石层的表面不受破坏。

在施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥的终凝时间，按试验*段确定的合适的延迟时间严格施工。

（7）接缝的处理：同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。前*段拌和整形后，留5—8cm不进行碾压室外贴面砖施工工艺，后*段施工时，前*段未压部分，应再加部分水泥重新拌和，并与后*段*起碾压。

水泥稳定层的施工应避免纵向接缝，在必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相结，不应斜接。

（8）养生：每*段碾压完成并经压实度检查合格后应立即开始养生，养生不得少于7天，7天抗压强度≥2.5。

4、 稳定层的质量要求

（1）集料符合有关技术规范的要求；计量准确，拌和均匀DB51／T 2556-2018 废钢铁回收管理规范.pdf，无粗细颗粒离析现象，集料压碎值≤35%，碾压达到要求的压实度≥97%；养生7天的抗压强度≥2.5MPa。

（2）水泥稳定碎石底基层和基层的检查项目符合相关标准要求。

（3）外观鉴定：表面平整密实、边线整齐、无松散、坑洼、软弹现象。施工接茬平顺。