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某火车站综合施工组织设计编制范本简介：

火车站综合施工组织设计是一个详细的施工蓝图，用于指导大型火车站的建设和改造项目。它是由建设单位或工程承包商编制，根据项目规模、复杂程度、施工工艺和安全要求而制定。以下是其主要内容和简介：

1. 项目概述：详细描述火车站的地理位置、规模、功能布局、设计目标等基本信息。

2. 施工组织设计目标：明确施工的总体目标，包括工期、质量、安全和成本等方面的要求。

3. 施工进度计划：对整个施工过程进行详细的分解，包括各个阶段的起止时间、主要施工任务及责任人。

4. 施工方案：根据各部分的工程特性，制定详细的施工工艺、设备选型、材料供应等方案。

5. 人员组织与管理：明确施工队伍的配置、分工及管理措施，包括项目经理、专业工程师、技术工人等。

6. 安全与环境保护：强调施工过程中的安全措施，包括应急预案、施工噪音和粉尘控制、废弃物处理等环保措施。

7. 质量控制：制定质量管理体系，包括检验标准、质量验收、质量管理流程等。

8. 施工现场管理：包括场地布置、施工设施、工器具管理等内容。

9. 应急管理：设立应急处理机制，应对可能发生的施工中断、安全事故等。

这份施工组织设计是施工过程中的重要依据，确保了工程的顺利进行，同时也保障了施工人员和周围环境的安全。

某火车站综合施工组织设计编制范本部分内容预览：

一个“三电”施工队，负责本标段的“三电”工程；

一个房建综合队，负责房屋建筑及给排水工程和其他生产设备建筑物的施工。

各施工队原则上独立组织作业，个别资源调配由项目部统一协调，既能保证平行作业，各队之间互不干扰；又能在必要时实现优势互补，资源相互补充。

2.4 各种规章制度和检测手段

为确保项目目标的实现CH／T 1045-2018 测绘地理信息档案著录规范.pdf，我们制定如下各种规章制度：

《工地联查评分及奖惩办法》

同时，运用各种检测手段，以控制工程各方面的进展，例如运用鱼刺图进行质量事故的原因分析，PDCA循环进行质量、进度的控制和成本的评估，以及采用试验方法进行抽样检验进行质量检查等。

3 施工进度安排及工期保证措施

本标段工程于2005年4月1日开工，2005年10月15日竣工，工期6.5个月,比招标文件指定工期提前半个月。

3.1.1 主要工序阶段工期

路基工程：2005.4.1——2005.5.31

桥涵工程：2005.4.1——2005.5.31

轨道工程：2005.6.1——2005.8.31

房屋及给排水工程：2005.6.1——2005.7.31

“三电”工程：2005.6.1——2005.8.31

其他生产设备建筑物：2005.6.1——2005.9.30

3.1.2 工程进度横道图（见图）

3.1.3 工程进度网络图（见图）

若我单位中标，项目部主要管理人员保证在接到中标通知后三天内进场，进行临时设施的规划和设计，生产、生活设施同步进行，节假日不停工，以最短时间完成施工准备。

建立项目得力、效率高，应变能力强的工期保证机构（见图），健全工期保证体系（见图），强化管理，抽调有施工经验、业务精、技术好的专业施工队伍。

根据总进度的要求，分别编制年、月、旬、日施工生产计划，使施工进度计划具体化，然后逐步实现各日、旬、月施工计划，从而达到实现确保工程工期的目的。

提前做好工地料库建设，形成接收、存储材料设备的能力； 抓好材料、设备的接收、检验、入库等工作，满足施工进度需要。根据施工进度要求，编制月、旬、周物资供应计划，并根据施工的实际进度情况，及时修正供应计划；抓好物资设备供应，保证优质、足量、准时，满足施工进度要求。加强材料的采购工作，超前订货加工，做到按时供货，并备有足够的库存量，避免施工过程中因材料供应不足而影响施工，保证工程的物资需要。材料、设备不能按期到货时，主动派专人专项坐厂落实，以免影响工期。

根据本标段的特点，为确保按期完成施工任务，降低职工的劳动强度，要充分发挥我单位机械化程度高、现代化施工机械设备多的优势。

采用PDCA的管理模式，使用挣得值分析、进度报告、网络计划等项目管理方法，进行科学的时间管理。

使用项目管理软件，实施项目管理信息系统（PMIS），建立进度风险防范机制，出现进度滞后的趋势，及时反馈，迅速采取措施制止，并防止再次发生。

建立激励约束机制，在各施工队伍之间以月为单位展开工地联查，奖先罚后。

施工中，主动同当地政府、当地人民以及友邻单位搞好关系，特别是对少数民族同胞，尊重他们的宗教信仰、风俗习惯，增进民族友谊，为施工创造良好的外部条件，加快施工进程。

3.2.1 雨季施工工期保证措施

雨天施工时，购买必要的防雨用品，确保工程质量，加快工程进度。

尽量避开雨季敷设电缆，如因施工进展需要必须在雨季施工时，路肩及软土路基地带的电缆敷设，要采用先将电缆运到现场，集中人力边开挖、边敷设、边回填的方式速战速决，以免电缆沟积水造成路基塌方等影响施工行车安全及施工进度。

加强防洪防汛宣传工作力度，强化全体员工防洪防汛思想意识，发生汛情，及时排除，以免影响施工工期。

3.2.2 夜间施工工期保证措施

夜间施工时配足照明器具，加强人力、机械调动，合理组织和分配施工项目，优先选择对施工和安全影响不大的项目进行施工。

夜间施工时,做好人员的安排及照明工作，不得影响工程质量和施工进度。

夜间施工人员（包括司助人员）白天应有足够的睡眠时间，保证夜间施工有充沛的精力。

4 施工方案、技术措施、施工工艺和方法

由于工期紧，任务重，桥涵、路基施工直接影响铺轨、房屋工程施工。队伍进场后本着抓住关键，统筹安排、抓重点、难点工程，以点带面，全面展开，单项工程精雕细刻、大面积全段群体创优的原则，先修筑和改建施工便道，使桥涵和路基工程尽早施工和完成。

4.1.1 路基施工方案

由于本车站为新开设的中间站，填筑土方工程量较大，路基土石方施工,要合理调配施工机械，尽量采用就地利用，减少调运方量，以缩短工期，为轨道、房屋工程（路基土方填筑完成后才能施工）提前施工创造条件。路基填挖按照“四区段、八流程”，全部采用机械化作业。

取土场调配方案如下:车站填方由就近取土场提供,站场挖方利用。

4.1.2 涵洞施工方案

基坑采用挖掘机配合人工开挖；砼由拌合站供应，砼输送车运输，泵送入模。翼墙基础、墙身及洞口浆砌片石采用挤浆法施工；砂浆采用现场机械拌合，严格计量，控制砂浆标号。盖板、拱片由预制厂统一预制，运到现场用吊车吊装。

4.1.3 铺轨施工方案

站场改造采用人工施工。轨道采用人工铺轨，人工配合吊车铺设道岔。能按设计位置铺设的股道、道岔按设计位置铺设到位。需要插铺的股道、道岔，在要点封锁线路施工前，认真做好要点施工的各项准备工作，确保按点施工，准时开通。

拆除的轨料及时清点、归类。

轨枕在车站集中锚固，采用模具定位、反锚法施工，硫磺砂浆采用自动搅拌机熬制，以提高锚固质量。

整道采用人工配合小型起拨道机起拨道，采用内燃捣固机进行线路捣固。

4.1.3.1 站场改造施工方案

北黄土沟车站站场改造施工方案详见附图。

4.1.4 房建及给排水工程施工方案

先地下后地上，基础施工先深后浅，主体施工中装修、水、电安装施工穿插配合进行。

桩孔采用机械成孔，基础土方采用挖掘机开挖，人工配合；模板：现浇钢筋混凝土工程一般采用工具式钢模板，支撑采用钢支撑，局部采用木模；砌砖工程采用“三一”砌法；砼采用现场拌制现场浇注。

室外给排水工程：施工时严格按照图纸放线定位，给排水及消防设备保证安装正确、稳固。

4.1.5 三电施工方案

在项目施工管理过程中，实施项目法管理。落实两项制度:项目经理责任制和项目成本核算制。

项目经理责任制：项目经理在施工全过程中负全部责任。主要施工管理职责是一协调、二规划、四管理、四控制。“一协调”：施工项目组织协调；“二规划”：施工项目管理规划、施工项目管理实施规划；“四管理”：施工项目现场管理、生产要素管理、合同管理、信息管理；“四控制”：施工项目质量控制、安全控制、进度控制、成本控制。

施工项目管理采用的主要管理方法是目标管理方法。质量目标控制主要采用“全面质量管理方法”P(计划)、D（执行）、C（检查）、A（处理）即PDCA循环；安全目标控制的主要方法是“安全责任制”；进度控制主要采用“网络计划方法”；成本控制主要采用“可控责任成本方法”。

“三电”工程计划于2005年6月1日开工，2005年8月31日竣工，总工期3个月。

进场后即进行施工准备，建立必要的技术、人员和物质条件，建立健全各项规章制度，进行施工队伍布点、施工机具调遣、与车务、电务、工务部门签订安全协议和配合协议、设计文件会审、施工定测、编制实施性施工组织设计和材料供应计划、签订材料供应合同、岗前培训、技术交底、按规定报批有关方案和报告。

设“三电”工程队一个，下设信号、电力、接触网专业三个领工区。在施工中各领工区按需要分为若干个工班进行作业。施工需用的材料、设备由厂家直接运送到现场或经铁路发货到十九道沟车站，现场采用汽车进行二次运输。

施工时按照先下部后上部、先深后浅、先主干后支线的施工顺序进行，施工时全面规划、统筹兼顾，合理安排施工任务，确保工期要求。施工完毕后即开始进行调试和试验，经自验后进入竣工验收阶段，纠缺完毕后按业主要求开通交付使用。

4.1.5.1 接触网工程施工方案

接触网工程自2005年6月1日，2005年8月31日竣工，拟上场施工人员25人，其中技术人员2人，技术工人 23人。

考虑到本标段电化工程为既有正线新增2股道工程，为减少接触网施工对既有线运输和新铺线路、路料运输的影响，在保证工期的前提下，接触网在一个作业面内，组建专业化作业小组，合理配备施工人员及机械设备，进行程序化作业，提高封闭点的利用率和作业效率，减少占用线路时间。按照接触网工工序流程，逐个向前推进，直至完成全部工程。

4.1.5.1.1 各专业化作业小组分工及作业内容

工作内容：各类基坑开挖、基础浇制、支柱底板下设、下部基础加固、培土、砌石等。

人员配备：总人数15人。

工序质量检验：由基坑开挖基础浇制组和支柱安装组共同进行。检查的主要项目：基坑深度、坑位限界、基础及其螺栓尺寸等。

工作内容：各类型支柱的外观质量检测、运输、吊装、整正、基坑回填、加固，进行水泥制品及大宗地方料的搬运工作，锚坑开挖、锚板安装。

人员配备：行车联络员1人，辅助人员5人，作业人员12人。

主要机具：安装列车1组、整杆器2套、对讲机3部。

工序检验：由支柱安装组和支持结构安装作业组共同进行。

检查主要内容：杆型和设计是否相符合，支柱埋深、限界、强度等。

工作内容：检查各种零配件的外观质量，腕臂、拉线预配及安装，回流线、架空地线、供电线肩架安装等。

JC／T 2224-2014 室外装饰用木塑墙板.pdf人员配备：行车联络员1人、辅助人员2人、作业人员12人。

主要机具：安装作业车1辆、载重汽车1辆、对讲机3部。

工序检验：由支持结构安装作业组和架线作业组共同进行。

检查主要内容：支柱装配部件是否齐全、拉线角度等。

工作内容：承力索、接触线架设及超拉，回流线、架空地线、供电线架设。

人员配备：行车联络员1人、司职人员4人GB∕T 18577.1-2001 土方机械 尺寸的定义和符号 第1部分 主机，作业人员12人。