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某黄河大桥施工组织设计(箱梁,先简支后连续)简介：

黄河大桥施工组织设计（箱梁先简支后连续）通常会涉及以下几个关键步骤和要点：

1. 项目概述：首先，对项目进行整体介绍，包括大桥的位置、设计规模、桥梁类型（如箱梁），以及施工的技术路线（先简支后连续法）。

2. 箱梁设计：箱梁是一种预应力混凝土结构，设计时会考虑桥梁的荷载，如交通流量、气候条件和地震等。简支段的设计便于分段预制和吊装，连续段则通过预应力技术实现整体承载能力。

3. 施工准备：包括场地平整、施工设备进场、临时支撑系统设计、预制场建设等。预制箱梁需在岸上工厂预制，然后吊装到桥墩上。

4. 简支段施工：在桥墩上逐段安装预制箱梁，每段安装完后进行静载和动载试验，确保结构安全。

5. 连续段施工：简支段安装完成后，通过预应力张拉技术将各段箱梁连接成为一个整体，形成连续梁。这一步骤可能需要特殊的施工设备和精细的施工技术。

6. 桥面施工：在连续梁上进行桥面铺装，包括防水层、防滑层、排水设施等。

7. 安全与质量控制：严格执行国家和行业标准，设置安全防护措施，保证施工过程中的安全，并进行全程质量监控。

8. 工期与成本管理：制定详细的施工计划，控制工程进度，同时考虑材料成本、人工成本和设备折旧等，确保项目的经济效益。

9. 环境保护：在施工过程中注意减少对周围环境的影响，如噪声控制、减少扬尘、废水处理等。

以上就是黄河大桥施工组织设计（箱梁先简支后连续）的基本简介，实际操作中还会涉及到更多的技术细节和项目管理策略。

某黄河大桥施工组织设计(箱梁,先简支后连续)部分内容预览：

b.设备进场使用前经指定的技术监督部门校核,为保证设备良好状态,建立定期检查制度。

c.锚具采用河南中原预应力工艺设备厂生产的DMA型锚具，产品经过检验并有出厂合格证。

根据设计图纸设计伸长量及锚杯尺寸三重管旋喷桩施工方案，确定钢丝下料长度为

钢丝下料前认真检查表面有无裂纹、机械损伤、氧化现象及油污。

钢丝切割时，控制同束中各丝下料长度，保证各丝长度差不超过设计下料长度的1/5000。

钢丝编束时，每隔1.0~1.5m绑扎一道，铅丝扣向里，绑扎好的钢丝束挂牌编号堆放。

孔道穿束在张拉前48小时进行，过早穿入会造成钢丝锈蚀。穿束前，先在一端利用墩头器墩头，穿上该头锚杯，然后拉动穿束器的引线，直至另一端露出孔道，再穿上该头锚杯，进行墩头。

钢丝束张拉锚下控制应力为σk =0.75Ryb=0.75×1600=1200Mpa，为消除钢丝束的松弛状态，使钢丝束两端同时张拉时具有相同的初始应力，我们选择20%σk作为张拉初始应力值，张拉程序为：0 → 初应力20%σk →超张拉105%σk（持荷5min）→σk（锚固）。

钢丝束张拉在箱梁混凝土强度达到设计强度的90%以上进行，张拉前作好千斤顶和压力表的检验，计算与张拉吨位对应的油压表读数和钢丝束伸长量，画出油压表读数和实际拉力的标定曲线，确定预应力钢丝束中应力值与油表读数之间的直接关系。

张拉至初应力时，做好标记，作为量测伸长值的起点，再进行张拉，并量测伸长值。

张拉时采用油表读数与钢丝束伸长值量测进行双向控制，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在±6%以内，否则暂停张拉，查明原因并采取措施加以调整后，再继续张拉。

ΔL=P×L/Ay×Eg

式中：ΔL——预应力钢丝束理论伸长值（cm）

P——预应力钢丝束的平均张拉力（N）

L——预应力钢丝束长度（cm）

Ay——预应力钢丝束截面面积（mm2）

Eg——预应力钢丝束弹性模量（MPa） Eg=2×105MPa

PL——预应力钢丝束张拉端拉力（N）

x——从张拉端至计算截面积的孔道长度（m）

θ——从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）

μ——预应力钢丝束与管道壁的摩擦系数，采用橡胶管制孔时，取μ=0.55

k——孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，采用橡胶管制孔时，取k=0.0015

各钢丝束的理论伸长值(曲线部分)

各钢丝束的理论伸长值(直线部分)

II 实际伸长值的量测与计算

预应力钢丝束张拉前应调整到初应力σ0=20%σk，再张拉和量测伸长值ΔL1，实际伸长值为量测伸长值与初应力的计算伸长值之和。

ΔL0=ΔL1+ΔL2，

式中：ΔL1——从初应力至最大张拉力间的实测伸长值；

ΔL2——初应力的计算伸长值，ΔL2=P×L/Ay×Eg，式中符号同前。

初应力时计算伸长值(曲线部分)

初应力时计算伸长值(直线部分)

张拉完毕后，开始进行孔道压浆，一般在张拉完毕10小时后，观察预应力筋和锚具稳定后，即可进行，最迟不可超过3天，否则应采取防锈的保护措施。

孔道压浆按从下到上的顺序进行，自最低的孔道开始。压浆的最大压力为0.5~0.7MPa，压浆工作连续进行，直到孔道另一端饱满和出浆，并达到规定稠度的泥浆为止。

灌浆完毕后，进浆口予以封闭。

伸缩缝梁端端头在架梁前封锚。封锚前，将锚具周围冲洗干净并凿毛，然后设置钢筋网和浇筑封锚混凝土。

在孔道水泥浆强度达到梁身混凝土设计强度以后，将梁移至存梁场存放。存梁期间，采取自然养护。

（1）操作高压油泵人员戴护目镜，防止油管破裂或接头不严时喷油伤眼；

（2）张拉时，构件两端不得站人，并设置防护罩，高压油泵应设在构件端部两侧，张拉完毕后，稍等几分钟再拆卸张拉设备；

（3）孔道压浆时，掌握喷浆嘴的人必须戴护目镜、手套，喷嘴插入孔道后，喷嘴后面的胶皮垫圈须压紧在孔洞上，胶皮管与压浆泵须连接牢固，堵压浆孔时站在孔的侧面，以防灰浆喷出伤人。

（七）引桥30m箱梁架设

吴忠黄河大桥12—30m引桥位于黄河中宁岸堤坝外侧。其中心里程为K117+571~K117+931.2，全长360.2m，线路位于2.02%纵坡，在27~32孔处于平曲线R=2200m，缓长h=240m缓和曲线内。箱梁每4孔为1联，共3联。边梁重70.88t，中梁重67.13t。其施工时间为2001年月日至2001年月日。

主要工程量：320m箱梁 260片

便道填筑 2800m3

轨道铺设 2000m

1、施工方案选择及施工工艺

经多方比较，我部决定选用铁道部第三工程局邯郸工程机械厂生产的JSB32/110型贝雷桁架双导梁架桥机。该机主要用于各种桥型（直、斜桥）的简支梁架设，可实现全段面机械化移、落梁。

在施工中我们采用JSB32/110型架桥机，该机主要由吊梁行车、横导梁、横导梁纵移台车、纵导梁、前支腿顶杆、前、中、后支点装置（含前、中、后横纵移台车）、电器设备、液压系统、前、中、后横移轨及桥面轨基础等组成。

该机配置两台吊梁行车，采用抬吊梁的方式实现移落梁。吊梁行车自立行走、三合一电机集中驱动，配置单筒慢速卷扬机及滑轮组，实现吊梁起落；吊梁行车在铺设轨道的导梁顶面上运行，实现吊梁横移。

该机配置两根横导梁，以满足吊梁行车横移、吊重的需要。横导梁采用贝雷桁架作主要承载单元，贝雷销轴装配定位，并与支撑架、横联架、螺栓等联系构件形成整体。

每机分别配置四台横导梁主、从动纵移台车，以满足吊梁行车、横导梁等抬吊梁设备沿桥线于纵导梁上纵向运行。每台纵移台车配置三合一动力驱动装置，台车运行基础为钢轨基础，固定在纵导梁顶面上。

每机配置两根纵导梁，以满足抬吊梁设备吊梁纵移。每根纵导梁由贝雷桁架、贝雷销、支撑架等组装成整体，每根纵导梁分别支撑于前、中、后支点上，整根纵导梁被子分成架梁段和平衡段两部分。纵导梁是架桥机的主要承力件。

前支腿顶杆主要由横梁和顶杆组成，用于吊梁后顶升纵导梁和辅助前支腿顶正纵导梁。

（6）前中后支点装置（不含台车）

每机各配置一套前中后支点装置，用以承托纵导梁，其结构形成根据支点反力不同而各异。前中后支点分别精辟台车连成整体，置于横移轨道上。

（7）前中后支点纵横移台车

每个支点分别配置两台纵横移台车，每台分别设置一套三合一驱动装置，以实现整机空载纵移和整机重载纵移。

轨基础由纵移轨基础和横移轨基础组成，在桥面上每根纵导梁正下方铺设纵移轨，运行轨选用P43轨，枕木间距根据轮压确定。横移轨基础由前中后三条组成，用于支撑前中后支点台车，实现整机横移；横移轨为P43重轨，钢轨基础。

每机配置前后横联各一套，用于连接纵导梁，以保证桥机的横向稳定性；前后横联用型钢制成，销轴连接，安装方便。

电器系统主要包括控制系统、电源、各执行元件及电器显示系统。该机采用常规电器元件控制，手动按扭操作，可以实现单台吊梁行车单动、两台吊梁行车同步运行；单根横导梁单动、两横导梁同步运行；单台卷扬机起落、两台卷扬机同步起落；中后支四台台车同步运行（整机空载纵移工况），和前、中、后支六台台车同步运行（整机横移）。

（11）运梁台车分主动台车和从动台车，电力驱动。

运梁便道拟在引桥右三柱外5m填筑，该便道顶宽4m，在27#墩至32#台后60m处为3%上坡，台后60m至台后120m为2%下坡。在23#墩处以R=80m曲线进存梁场。便道顶面铺P43钢轨，枕木用量为1800根/公里。便道总长为1公里。

检查所有部位连接情况；

检查所有动力设备以及电器控制元件和线路是否良好；

检查所有液压元件和管路是否良好；

加注润滑脂，加满齿轮油和液压油；

点动液压泵，无误后进行空载运行，检查管路、阀门连接是否可靠，仪表是否正常；

操作各油缸空载起升、降落，检查其单动、联动是否可靠；

点动单台吊梁行车进行运行、起落动作和两台同步连锁运行，无误后方可进入空载单动和空载联动；

顶升前、中、后支点油缸，使三个支点离开地面10mm，分别点动各支点台车动作，然后进行连锁负荷动作，无误后可落下油缸进行整机空载横移运行。

立好各支点，收好油缸，开始进入重载实验，重载实验的吊重为设计能力 的1.1倍。

运梁台车载梁及配重全部送进架桥机平衡段。

1#、2#吊梁行车在桥机平衡段于横导梁跨中间同时起吊，使用权梁体及配重离开台车面50mm，然后落下，检查卷扬机的制动性，检测横导梁挠度，反复操作三次。

运梁台车将梁体送到喂梁位置，两吊梁行车依次吊起梁两端沿纵导梁前行，分别检查、记录两吊梁行车行至架桥段和平衡段跨中间时纵导梁挠度值。

分别在架桥段和平衡段进行整机负重横移，检查横向运行可靠性。

进行落边梁实验，记录极限尺寸。

梁体退回平衡段落于运梁台车上T／CCIA0009-2021标准下载，两吊梁行车退回纵导梁锁紧好，收起前支腿，使桥机悬臂10min，观察桥机变形情况，检测并记录桥机下挠度值。检测完毕后，支好前支腿。

以上各试验过程中，若出现异常声响和现象应立即停机，待查明原因、处理完故障后，方可进入下一步试验。

①铺设架桥机纵移轨道，用液压油缸分别顶起纵导梁中、后支点，将台车落于纵移轨道上，两面三刀条横移轨道置于后段作配重，收起前支腿，使架桥机处于悬臂状态。

②按动整机纵移按钮，使架桥机前移，当前支腿到达前方盖梁时停机，撑起前支腿顶杆，用1#吊梁行车吊起前支腿横移轨道至前支点台车下，落前支腿于横移轨上，高速高度使纵导梁水平然后支好、锁紧前支腿。

③铺好前、中、后支点横移轨道。

④用液压油缸顶起中、后支点有色金属冶炼行业节能降碳改造升级实施指南（2022年版）.pdf，将台车落于横移轨道上。

箱梁在存梁场由龙门吊机吊起放在运梁台车上，运梁台车通过台后道岔后，驱动轮反转，运梁至架桥机平衡段实现喂梁过程。