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无砟轨道施工组织设计简介：

无砟轨道施工组织设计是铁路工程项目中的一项重要文件，它是对无砟轨道（如高速铁路、磁悬浮铁路等）施工过程中的各项活动进行详细规划和管理的蓝图。无砟轨道，即无缝轨道，是指轨道铺设时不使用传统钢轨枕，而是通过预应力混凝土、弹条扣件等技术将钢轨直接安装在路基上，减少钢轨与枕木之间的摩擦和损坏，提高轨道的平顺性和稳定性。

施工组织设计主要包括以下几个部分：

1. 工程概况：对项目的总体情况进行介绍，包括工程规模、地理位置、施工环境等。

2. 施工组织与管理：包括施工队伍组织、施工流程、施工进度计划、质量管理体系、安全管理措施等。

3. 地质与路基处理：根据现场地质条件，设计路基处理方案，确保轨道的稳定性和耐久性。

4. 钢轨和扣件安装：详细规划钢轨的铺设方式、间距、轨缝处理等，以及扣件的安装位置和紧固要求。

5. 道床施工：无砟轨道的道床通常采用高性能混凝土，施工组织设计需要明确道床的配比、浇筑、养护等环节。

6. 电气化和信号系统：对于电气化铁路，设计包括接触网、信号设备等的安装和调试。

7. 安全与环保：提出施工过程中的安全防护措施和环保措施，以确保施工过程的安全和对环境的影响最小。

这个设计需要根据具体的工程条件和施工技术进行详细编写，并在施工过程中进行动态调整和优化，以确保工程的顺利完成。

无砟轨道施工组织设计部分内容预览：

1 复核基桩控制网（CPⅢ），测设加密基桩；

2 路基支承层施工，桥梁凸台施工；

3 工具轨、钢筋等施工材料运输和卸车；

4 钻销钉孔知名企业常见机电安装问题汇编，31页 .pdf，铺设纵向底层钢筋；

5 布枕、组装轨排，安装螺杆调整器托轨板，锚固销钉；

6 粗调轨排，绑扎钢筋网、接地焊接；

7 安装纵横向模板；

8 精调轨排，轨排固定；

9 浇筑道床板混凝土；

10拆除调整器，放松扣件，放散温度应力，混凝土养生；

11拆除、倒运模板及工具轨，进入下一循环。

无砟道床施工总流程见下图：

双块式无砟道床施工工艺流程图

六、双块式无砟道床施工方法及施工工艺

1混凝土支承层、桥梁凸台施工

1.1 路基上混凝土支承层施工

混凝土支承层采用人工立模现浇整平捣实的方法施工，采用混凝土运输车运送混凝土，曲线超高通过支承层下部垫层设置。在模板上标出混凝土标高、边缘厚度等参数。

①根据CPⅢ控制点测设混凝土支承层模板线，并用墨线现场弹出模板边线位置。模板采用350mm×1200mm钢模，应支立牢固、可靠，并应符合下表中的规定：

模板安装允许偏差和检验方法

混凝土支承层外形尺寸允许偏差及检验方法

②支承层采用C15混凝土并由拌合站拌制，拌合完成后由灌车运送至施工现场。

③混凝土原材料应符合相关规定，原材料的进场检验合格后，正式施工前2个月应进行配合比实验。

④同一配合比每班次应取检验试件至少一组，抗压强度应符合设计要求。

⑤施工时的环境温度不应低于+5℃；支承层完成后的前7天内如有霜冻，支承层必须采取防护措施。

⑥支承层施工前应对路基表面进行清洁，洒水湿润，并至少保湿2h。

⑦一般情况下，支承层施工完成后，应沿线路方向每5m应设置一道加缝，缝深至少105mm，宽不大于5mm。当在气温高于20℃条件下施工时，每隔4m进行切割。切缝应在支承层硬化前进行，最迟不得超过浇筑后12h，并根据现场和混凝土凝结情况确定。

⑨支承层混凝土在浇筑完成后应洒水并覆盖养护。养护时间一般不宜少于7天。侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。

1.2 桥梁保护层及凸台施工

桥上双块式无砟轨道的道床板下设置C40钢筋混凝土保护层，每块道床板范围内设置三个限位凸台，道床板与保护层之间设置4mm厚聚丙烯土工布中间层。在桥梁混凝土保护层中心沿线路纵向设置伸缩缝，并用聚氨酯密封胶填充。

1.2.1 混凝土保护层及凸台施工施工工艺

①混凝土保护层施工前应对桥面进行验收，桥面应满足铺设无砟轨道的要求，其顶面应平整，高程误差为±10mm。

②混凝土保护层施工前应对桥梁表面进行清洁。

③首先按设计图纸安放保护层钢筋网及凸台钢筋网并绑扎，然后对纵向接地钢筋的交叉点和搭接点按相关要求进行焊接，最后将保护层接地钢筋与防撞墙预留接地钢筋进行焊接。

④混凝土浇筑前2小时应洒水湿润，桥面不得有明水。

⑤分段进行保护层混凝土连续均匀浇灌，混凝土保护层抹面时，应严格按设计进行高程控制，只有达到设计强度的70%以后才能进行凸台混凝土的施工作业。

⑥凸台施工前对凸台范围内混凝土表面进行清洁，并预先湿润。

⑦架立凸台模板；浇灌凸台混凝土时应防止对模板的撞击，达到设计强度的70%以上后才能进行铺设中间层和垫板的安装作业。

⑧混凝土保护层顶面应非常平整，其平整度要求为6mm/4m，保护层和凸台顶面的高程误差为﹢0mm，﹣5mm。凸台厚度不应不小于130mm，其长度和宽度误差应为﹢0mm，﹣5mm。

⑨在混凝土保护层及凸台顶面铺设4mm厚聚丙烯土工布时，土工布接缝应与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，应注意不能出现折叠和重叠。铺设土工布时，其边缘应比道床板宽出20cm，在土工布边缘处采取固定措施。

⑩根据设计在凸台周围安装橡胶垫板和泡沫板，并用胶带纸封闭所有间隙。

①施工前要对桥面的状态进行检查、现场设置进路便道，以及其它技术准备工作等。

②在进行桥梁凸台施工前，按照《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》规定的项目，全面进行检查验收，并等待桥梁上拱度变化基本完成后进行无砟道床施工，确保满足双块式无砟道床施工的要求。

③在桥面保护层上绑扎钢筋，按桥梁凸台尺寸立模，浇筑凸台混凝土并养生，表面设1.5％横向按排水坡。该层混凝土施工采用混凝土罐车直接抵达浇筑点浇筑混凝土施工，洒水后覆盖湿布养护。混凝土凸台施工应符合下列规定：

a 凸台范围内梁面应凿毛，并冲洗干净，无积水。对桥面预埋钢筋应进行整理和除锈。

b 按设计要求布设钢筋，并与桥面预埋钢筋绑扎成一体。

c 根据CPⅢ控制点测设混凝土凸台模板线，并用墨线现场弹出模板边线位置。模板采用钢模或木模，应支立牢固、可靠。

d 按照设计要求和混凝土道床板设置计划表，在桥面组立模板。立模时应准确定位凸台的模板位置高程，立模完成后，会同监理进行隐蔽工程检查，确认无误后方可浇筑混凝土。

e 凸台模板安装的位置及长、宽、高程允许偏差±3mm。

④混凝土现场浇筑应符合下列规定：

a混凝土用原材料、拌制、运输、浇筑及钢筋连接、安装等均应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）和现行《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210）有关规定。

c混凝土应由统一的拌合站集中供应，罐车运输，每车混凝土均做坍落度检查，坍落度应满足设计要求。

d拌制混凝土必须按配合比准确称量。混凝土在拌制过程中和浇筑前要严格控制坍落度，每班测定不少于2次。

e混凝土的强度等级必须符合设计要求。混凝土浇筑时，应留取强度检验试件。同一配合比每班次应至少取一组检验试件。

f每块凸台混凝土均应一次连续浇筑完成，不得中断

g混凝土施工模板应内侧面平整，模板间接缝严密，模板和支撑有足够的强度、刚度和稳定性，模板与混凝土的接触面必须清理干净，并涂刷隔离剂。侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。

2铺设土工布、钻销钉孔、铺设纵向底层钢筋

2.1按要求在混凝土道床板施工前，桥梁凸台施工完成后铺设厚4cm土工布，土工布施工应符合下列规定：

2.1.1土工布材料应符合设计要求。

2.1.2土工布接缝应与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘结，应注意不能出现折叠和重叠。

2.1.3铺设土工布时，其边缘应比道床板宽出20cm，在土工布边缘采取固定措施。

2.2按设计间距铺设道床板纵向底层钢筋。

3布设轨枕、组装工具轨轨排、锚固钢销钉、调整器的装配

采用人工铺设双块式轨枕。

3.1.1在铺设轨枕之前，测量人员应根据线路基桩在轨枕外缘位置做出标记，即在混凝土支承层或桥梁保护层上每10m在轨枕外缘位置标出一个点，然后将这些点用墨线连接起来，作为散布轨枕的边线。

3.1.2 轨枕铺设位置允许偏差±5mm。

3.2 组装工具轨轨排

3.2.1使用人工安装工具轨，采用双向同步电动扭力扳手紧固扣件，组装工具轨轨排。

3.2.2轨排组装的工序为：散枕→固定铁垫板→铺设钢轨→固定钢轨→轨排检查。

3.2.3轨排组装时铁垫板应居中，扣件扭矩应符合设计要求。

3.2.4轨排组装前应按要求对轨枕进行复检。

3.2.5工具轨应采用与正线轨型相同的的钢轨。工具轨进场后应对工具轨进行检验；在使用、拆卸、装载和运输过程中，应采取措施加强对工具轨的保护，防止工具轨变形、污染，并经常对工具轨进行检验，确保工具轨能满足施工要求。

3.2.6轨排组装完成后，应对轨距、轨枕位置、轨枕间距进行检查。允许偏差应符合下表规定。

按设计要求的材料锚固钢销钉，确保钢销钉锚固力和垂直度符合设计要求。

轨排组装完成后，在每隔3根（曲线地段2根、钢轨接头处必须设置）轨枕之间的钢轨上安装一组螺杆调整器。螺杆调整器安装位置要正确，螺杆和铰接挡块必须始终位于轨道的外侧，通过竖向螺杆调整轨排高低。

4轨道粗调、绑扎剩余钢筋、综合接地

4.1使用螺杆调整器对轨排进行初步调整，实现轨排横向及竖向处于正确位置，然后拧紧螺杆调整器，将轨道固定。

4.3轨排粗调完成后，组织人员安装上层纵向Φ20钢筋。因为特殊的电绝缘需要，为保证钢筋桁架涂层不被损坏，按要求安装绝缘卡，并按设计要求安装塑料绝缘垫片来保持绝缘轨枕格梁和非绝缘配件之间以较小的间距。

4.4根据轨道设计，纵向钢筋固定在轨枕构架钢筋上，横向钢筋放置并固定在轨枕间每个间隔的纵向钢筋上。

4.5根据电力设施的要求，安排人员进行综合接地线连接，并通过电阻测定，控制接地系统。

4.6综合接地施工方法：

将桥梁划分为单元进行施工，总体原则为L≤100m为一个单

元。即：32m简之梁3跨设为一单元；（16+24+16）连续梁一联设为一个单元；112m提篮拱设为2个单元DB12T 1097—2021 公路水运品质工程示范创建评价规范.pdf，每个单元长度L=56m。

2.单元与单元之间完全断开，一个单元内采用两根L=1.7m不锈

钢缆进行单点“T”型连接到防撞墙预埋端子上，具体位置根据现场实际情况进行选定。单元内部各道床板之间采用L=0.4m不锈钢缆进行纵向连接。

3. 纵向接地钢筋设置在道床板上层钢筋的正中一根和最外侧两根；横向接地钢筋选用每块道床板内两轨枕之间1根钢筋作为接地钢筋。纵向接地钢筋与横向接地钢筋连接用一根φ16mm直角钢筋连接焊，与纵向钢筋焊接长度为200mm,与横向钢筋焊接长度为200mm电网技术改造工程概算定额估价表(2015年版) ，焊缝厚度不得小于4mm。

4.接地端子材料采用GB00Cr17Ni14Mo2, 由厂家焊接0.33m

φ16钢筋（HPB）。