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地铁车站施工组织设计简介：
地铁车站施工组织设计是地铁建设过程中的重要环节，主要用于指导地铁车站的施工全过程，包括前期准备、施工过程、质量控制、安全措施、进度管理等多个方面。以下是其主要内容的简介：
1. 工程概况：包括车站的地理位置、规模、结构形式、施工环境等基本信息。
2. 施工方案：根据车站的设计图纸和地质条件，制定详细的施工方案，包括车站主体结构的施工方法、材料选择、机械设备配置等。
3. 施工流程：明确从地表到地下、从主体结构到附属设施的施工顺序和步骤。
4. 进度计划：根据工程规模和复杂程度，制定详细的施工进度计划，包括关键节点的时间节点和控制措施。
5. 质量控制：建立健全的质量管理体系，包括质量目标、质量检验标准和方法、不合格品处理等。
6. 安全管理：设计安全施工措施，包括防坍塌、防淹溺、防触电、防高空坠落等，以及应急预案。
7. 绿色施工：考虑环保因素，如噪音控制、尘土控制、废弃物处理等。
8. 合作与协调：明确与建设单位、设计单位、监理单位等各方的协调机制，确保施工顺利进行。
9. 预算与成本控制：对施工过程中的成本进行预测和控制，包括材料费、人工费、设备租赁费等。
总之，地铁车站施工组织设计是确保地铁车站建设高效、安全、质量达标的重要工具。
地铁车站施工组织设计部分内容预览：
在车站结构西侧的张杨路中央绿化带内设置集装箱式料具间，油库和危险品库，可以根据工程进展和平面布置的调整随时移动。
用于地下墙施工的临时设施
钢筋笼制作场由钢筋加工棚、钢筋堆场和钢筋笼制作胎模组成。
中建雨水管道水施工方案（14P）泥浆系统由半埋式泥浆池、集装式泥浆箱、泥浆材料仓库、泥浆拌制机械、泥浆分离设备、泥浆输送泵及泥浆循环管路结合而成。
因地下连续墙成槽作业时挖出的土体带有浆液和烂泥，直接装车外运会沿途滴漏，造成环境污染。为此，拟在工地上设置一个能容纳2幅地下墙土方的临时集土坑，用来临时收集成槽作业挖出的湿土，待沥干泥浆后，再驳外弃。
用于结构施工的临时设施
弃土与弃浆工作按上海市弃土、排放泥浆的有关规定办理相关手续，弃土方式为陆运，遵照上海市交管部门的规定，出土只能在夜间进行，施工单位也按此编排弃土计划。
为了保证土渣外弃的工作效率，防止运土车辆沿途抛撒渣土，弃土车辆均采用8T以上较新的自卸汽车，现场设车辆冲洗区，车辆离场均需冲洗干净，土方车按照上海市最新规定，加设顶盖。
为防止外弃泥浆沿途滴漏，外弃泥浆均采用4T以上槽罐车运输。
开工时间为2003年7月中旬，在12个月之内完成，共计360个工作日历天。
确保工程质量符合国家现行有关设计、施工及验收规范，并达到综合评定优良等级，力争市政金奖。
争创“市级文明工地”和“标化工地”。
无工程事故、管线事故和重大人身安全事故。
本工程根据业主提供的招投标文件的工期要求、施工图设计图纸、现场实际情况，结合各分项工程施工方案的具体技术要求，我们将从施工技术的提高和资源上的合理配置来保证工期和工程施工质量，以工程施工的质量与进度的同步控制作为本工程施工总进度计划编制的指导思想。亦即确定并努力实现：
科学的施工总体实施方案和重要进度节点的控制；
细致周密的环保措施和建（构）筑物、地下管线的保护措施；
行之有效的工程质量管理保证体系的运行。
按该工程所建造地的特殊环境讲，在总体安排上应充分利用其有利方面，克服不利方面的负面影响，以减少投入，加速工程建设。例如原有的城市道路的使用。按民俗习惯，节前尽力为后续工序是不占资源的技术工序的工作，比如砼的养护，以减少人员的数量对工期的影响，其三，加强施工组织的人员安排，旨在扩大施工操作面为节后加快工程进度创造条件，同时在总进度计划已考虑春节影响。
本工程暂定2003年7月15日开工，计划于2004年7月8日竣工，共计360日历天。
本进度计划已考虑了招标文件中要求北洋泾路站施工必须在2004年4月15日前具备盾构过站的施工条件，德平路站必须在2004年7月15日前具备盾构过站的条件。所以德平路站的施工工期将受到盾构过站施工的影响，超出360工作日，具体工期将在实际施工前根据指挥部的统一安排再行调整。
本工程的工期安排主要考虑以下几个关键节点：
于2003年7月15日——2003年8月8日完成，历时25天。施工准备阶段的工作包括施工大临的修建，接水接电、交接桩、主要施工机械、人员、材料设备的进场等工作。
张杨路南侧临时交通道路改建及翻交
于2003年7月20日——2003年8月8日完成，历时20天，主要工作内容为张杨路南侧原人行道及共同沟位置改建成临时交通车道。
北洋泾站车站主体结构施工
于2003年7月20日——2004年5月11日完成，施工内容包括基坑围护结构、基坑开挖、车站主体结构施工。其间于2004年4月15日前完成侧墙结构施工，具备盾构过站条件。
北洋泾站北侧通道及出入口施工
于2003年9月8日——2004年1月25日完成，施工内容包括基坑围护结构、基坑开挖、通道主体结构施工。
北洋泾站交通第二次翻交
于2004年1月16日——2004年2月4日，在此期间修建张杨路北侧临时交通道路，并翻交。
北洋泾站南侧通道及出入口施工
于2004年2月5日——2004年5月29日完成，施工内容包括基坑围护结构、基坑开挖、通道主体结构施工。
北洋泾站交通第三次翻交
于2004年5月30日——2004年6月18日完成，北洋泾站南侧通道及出入口施工完成后及进行张杨路第三次翻交，交通基本恢复原状，车站及出入口施工原则上不再占用交通车道。
德平路站施工关键节点安排
于2003年7月15日——2003年8月8日完成，历时25天。施工准备阶段的工作包括施工大临的修建，接水接电、交接桩、主要施工机械、人员、材料设备的进场等工作。
张杨路南侧临时交通道路改建及翻交
于2003年7月20日——2003年8月8日完成，历时20天，主要工作内容为张杨路南侧原人行道及共同沟位置改建成临时交通车道。
德平路车站主体结构施工
于2003年7月20日——2004年7月8日完成，施工内容包括基坑围护结构、基坑开挖、车站主体结构施工。能够满足2004年7月15日前完具备盾构过站条件。至于与盾构过站施工的详细工期安排将根据开工后指挥部的统一部署再行制定。
德平路站北侧通道及出入口施工
于2003年9月18日——2004年1月25日完成，施工内容包括基坑围护结构、基坑开挖、通道主体结构施工。
德平路站交通第二次翻交
于2004年1月16日——2004年2月4日，在此期间修建张杨路北侧临时交通道路，并翻交。
德平路站南侧通道及出入口施工
于2004年2月5日——2004年5月29日完成，施工内容包括基坑围护结构、基坑开挖、通道主体结构施工。
德平路站交通第三次翻交
于2004年5月30日——2004年6月18日完成，德平路站南侧通道及出入口施工完成后及进行张杨路第三次翻交，交通基本恢复原状，车站及出入口施工原则上不再占用交通车道。
积极主动地与监理联系，尽量预先或及时解决施工中可能或已经遇到的问题和矛盾。同时主动及时地与上级公司、政府部门、社会团体建立畅通的联络和良好的关系。为工程施工创造一个良好的外部条件。
总承包与分包建立畅通的信息传递和反馈体系，使工程施工始终处于受控状态。合理安排布置施工场地、水、电、通讯、机械等，使各分包能协调、交叉施工，使资源得到最合理的利用。
建立强有力的工程管理组织机构，配备具有丰富施工实践经验和较高专业理论水平的高层次专业技术人员和专业管理人员。
对工期及各项资源投入实行动态管理，根据合同规定的工期编制总进度计划并定出过程中的控制节点，加强监控。总进度计划要充分结合施工技术方案，各分包的进度要求，充分利用计划中的自由时差，抓住关键线路和重点工作，确保施工的最佳均衡和连续作业，并高度重视桩基础、预制件、预应力、钢结构及桥面系的安装等的相互关系。同时总承包将会在现场建立起计划体系，加强信息的传递和反馈，并加大对各分包的现场管理、组织的工作力度，确保整个现场能在统一指挥、统一组织、统一调度下，有条不紊地有序作业。
进度计划确定以后，要在整个生产活动中定期和不定期的检查，并定期召开现场调度会和协调会，及时解决矛盾，增加协调力度。
运用均衡流水施工工艺合理划分施工段安排工序，合理利用各工序的立体交叉作业，充分利用空间争取时间和利用时间争取空间来科学地组织施工，确保施工的均衡性，使各道工序搭接紧凑，避免窝工现场出现，保证工程总进度。
充分发挥整体综合优势，积极依靠先进的管理水平，丰富的施工经验和施工技术水平，科学利用新技术、新工艺、新材料，以确保工期工标的实现。技术人员要认真阅读图纸及文件，制定出合理有效的施工方案，保证该工序在符合设计及施工规范的前提下进行，避免返工返修现象出现，从而影响工期。
建立完善的质量保证体系和质量核查程序。要求质检人员在工序施工过程中严格按照要求和程序认真、细致检查，将一些质量隐患消灭在萌芽状态中，防止出现事后返工现象。
各种材料的采购、进场要按施工计划，合理组织，杜绝因材料原因影响施工正常进行。
对分包商的管理协调保证
以总工期进度为依据，编制分包商的施工组织方案，工程进度计划、劳动力配置计划、材料、设备、机械进场计划。使分包商的工程质量、进度、安全文明施工等完全出于受控状态之中。
总承包必须制定项目总进度网络及分项工程网络计划，确保控制节点、提出控制计划目标。
总承包必须按合同确定的总工期要求制定工程总进度计划和分阶段进度计划，各施工分包单位在招投标中以及分包合同中确认的进度计划，必须纳入总工期要求制定的工程制定工程进度计划，分阶段计划和月进度计划，负责报送业主和监理。
总承包项目部对工程施工进度、资金、物资、设备进行总调度和平衡，负责解决施工过程中的各类矛盾和问题，确保该工程顺利有序进行。
总承包项目部采用月计划控制分部分项进度、计划，将总进度计划分解到各个分包单位分计划之中，同时，将各分包单位计划纳入总承包控制范围CECS242-2016 水泥复合砂浆钢筋网加固混凝土结构技术规程，使工程完全处于总承包受控状态。
严格按计划进度管理。一旦发现进度脱期趋向，应及时向业主、监理说明原因，并采取相应的积极措施予以调整，确保总工期如期完成。
定期由总包项目部负责召集各专业分包单位举行工程协调会，解决生产计划实施过程中发生的问题和存在的困难，按总承包计划要求检查分包单位计划完成情况，如分包单位原因使工程脱期，总承包负有不可推卸的责任，并有责任督促好分包单位完成既定计划目标。负责并应主动向业主提供由业主直接发包的施工单位和直接采购的材料进场日期和进场计划。
根据本工程的特点，我司建立强有力的工程管理组织机构，配备具有丰富的道路、桥梁施工实践经验和较高专业理论水平的高层次专业技术人员和专业管理人员。
DBJ51∕004-2017 四川省住宅建筑光纤到户通信设施工程技术规程专业分包单位和人员的配置
总承包选派合格优秀的分包方，作为总承包的合作伙伴。以总工期进度为依据，编制分包商的工程进度计划、劳动力配置计划、材料、设备、机械进场计划。根据工程特点，按照总承包管理组织机构设置的要求确定主要管理人员岗位，遵循合理分工，密切协作，因事设职和因职选人的原则，建立起有着丰富施工经验，有开拓精神和工作效率的工程施工总承包。
根据采用的施工组织方式，确定合理的劳动组织，建立相应的专业或混合工组。