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便桥力学检算书和施工方案简介：

便桥力学检算书和施工方案是对于便桥建设的重要组成部分，主要涉及到以下几个方面：

1. 便桥力学检算书：这是一种详细的工程计算文档，主要用于评估便桥的结构强度、稳定性以及耐久性。它会根据桥梁的类型（如梁桥、拱桥、钢索桥等）、材料、荷载情况（包括静态荷载如自重、车辆荷载，以及动态荷载如风荷载、地震荷载）等进行力学分析，确保桥梁在各种工况下都能安全稳定运行。检算书中会包含各种参数的计算结果，如内力、位移、应力等，以及安全系数分析。

2. 施工方案：施工方案是对便桥建设过程的详细规划，包括施工工艺、设备选择、施工步骤、施工进度安排、质量控制措施等。它会明确每个阶段的施工目标，如地基处理、桥墩施工、桥面架设等，以及如何确保施工过程中的安全和效率。施工方案的制定需要考虑施工环境、施工条件和工艺可行性等因素。

这两者都是保证便桥建设质量、安全和效率的重要文件，是工程设计和施工过程中的重要依据。在实际建设中，这两份文档需要由专业的结构工程师和施工团队共同完成，并在施工过程中进行定期的复核和更新。

便桥力学检算书和施工方案部分内容预览：

（3）最大挠度2.521mm

综上可知：钢管桩上横向分配梁满足受力要求，但是在放置贝雷梁的地方存在

应力集中，故应增加加劲肋加强处理，详见图纸。

钢管桩采用直径φ600mm分行园区办公大楼室外广场工程景观施工组织设计.doc，壁厚δ8mm的钢管，桩长按嵌入地基10m设计，实

当车辆行进在桥上紧急刹车时，对钢管桩会产生很大的纵向水平力，该水平力

的大小按10%的竖向荷载计算。竖向荷载按车辆荷载50t，Fh=10%×500=50kN，对单根钢管桩水平力25 kN，钢管桩受的压力按110×5=550 kN计算

最大弯矩75kN·m，最大剪力25kN，最大轴力550 kN。

按压弯构件进行计算，钢管材料为：Q235，容许正应力【σ】=145MPa，容许剪应力【τ】=85MPa，钢管外径D=600mm，内径d=584mm

σmax= +=+<【σ】=145MPa

剪应力按名义剪应力计算，<【τ】=85MPa

为了确保两根钢管桩之间的整体稳定，在钢管桩之间设置横向支撑，具体材料和构造见相关图纸。

6.2 钢管桩承载力复核

根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》中的规定摩擦桩轴向受压的容许承载力计算方法计算。对打入、震动下沉和桩尖爆扩桩的容许承载力：

[P]——桩的容许承载力（kN）

U——桩身截面周长（m），U=πd=3.14×0.6=1.88m

A——桩底支撑面积（m2）

ai，a——震动成桩对各土层桩周摩阻力和桩底承压力的影响系数，ai=a=1.1

fi，R分别为桩周土的极限摩阻力和桩尖土的极限摩阻力，土质按中砂考虑，取fi=55 kPa，R=4000kPa

li——各土层厚度，按一层计，厚10m

故钢管桩入土深度应不小于10m，才能满足受力要求。施工时应根据实际的地质情况，适当加长桩长，确保桩能够有效锚固和不下沉。

第 7 章 结 论

经分析计算，便桥各主要受力构件强度和刚度均满足要求。

但是施工时应注意以下问题：

贝雷梁拼装时，螺栓应拧紧，不漏装螺栓，保证各杆件之间有很好的连接。

同时注意设置向上的预拱度40mm，以抵消自重挠度。

板预制时应按设计配置钢筋，钢筋数量、间距，板的轮廓尺寸等应满足设计要求。预制时应注意将相应的预埋件埋到指定的位置。

两端支座按一端固定、一端活动设计，不可都设置成固定，防止基础滑动或不均匀沉降产生巨大的附加力。

钢管桩桩头应力较集中，应按设计进行加强处理，并保证焊缝质量。

钢管桩施工时，应确保桩底嵌入基岩中，确保嵌岩深度，防止倾覆，钢管桩之间的必须设置横向剪刀撑连接，确保整体稳定性。

桥路连接处，采用码砌砂袋或砌筑浆砌片石，可以适当放坡，桥头填土宜选择碎石土，用粘土时应保证压实，同时保证边坡稳定。

预制板铺好后，再焊接4根φ8mm钢筋，长1.2m，然后浇筑成10cm×10cm的小方柱。间距2m一个。

便桥架好后做通车试验，同时监测各杆件变形情况和便桥的跨中挠度，确保行车安全。在桥梁出入口要设置限速、限重、限高等警告标志，限速10km/h，限重50t，限高5.5m。

8.1 钢管桩和桩顶分配梁施工

根据桥位布置平面布置图，放出桥梁中心线和桩基中心点，并打好木桩固定点位，桥梁中心线桩点不少于3个。

钢管桩采用8mm厚钢板卷制而成，对于较长的钢管桩可以分节焊接接长，保证焊接质量。

钢管桩采用振动锤插打，保证钢管桩的倾斜度不大于1%和入土嵌岩深度不小于设置值。

钢管桩打完后，用吊机或者人工将分配梁架设在两钢管桩顶，并焊接牢固，焊缝应饱满。架设前应先将分配梁的两工字钢焊接成整体，并提前将支座焊接在分配梁上。

采用汽车吊吊装人工配合安装的方式进行，安装时注意螺栓要拧紧。销子的保险销要插好。横向支撑架采用标准900型横向支撑架，贝雷梁拼装时应注意将横向支撑架安装上。

板预制应在专门的预制厂进行，应注意砂、石、水泥、钢筋等原材料质量检验，砼应进行配合比设计，保证砼强度为C30。板预制时，应注意钢筋间距和砼保护层满足设计要求。预制时应注意将预埋件埋深在设计位置，定位必须准确。

8.4 板铺装和栏杆设置

贝雷梁安装好后，将预制板运至现场，再用汽车吊吊装、安放在贝雷梁，然后从预埋的耳环中穿入φ20mm螺纹钢，将预制板卡在贝雷梁上弦杆上。每块板设两排耳环。 预制板铺装好后上再进行栏杆设置。

便桥架好后，要进行通车试验某工业区雨季排水应急工程施工方案，加载按先小型车然后再重型车的顺序加载。密切观测便桥的跨中挠度和便桥各构件的受力状态，达到要求后方能投入正常使用。

8.6 施工安全及保证措施

1、洪水季节，安排汛期值班人员检查水位对便桥基础的影响。

2、在使用过程中，不定期地进行沉降观测，以防发生不均匀沉降而影响车辆通

3、桥头设置限速、限载、限高、单车通行等安全通行告示牌，非施工车辆不得

4、定期安排人员对便桥进行检修维护。

5、定期安排测量人员对便桥进行观测【北京市】透水砖路面施工与验收规程DB11/T 686-2009，以便了解便桥的工作状态。