资源下载简介

新建杭州至长沙铁路客运专线（浙江段）指导性施工组织设计简介：

新建杭州至长沙铁路客运专线（浙江段）指导性施工组织设计部分内容预览：

3、本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。

4、坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，以“可靠、精良”为要求，配置与选择施工设备、施工技术、施工工艺，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠。

5、遵循“重视环境、保护环境”的原则安徽省农村住房施工技术导则（安徽省住房和城乡建设厅2020年6月）.pdf，做到不扰民，不污染环境。

6、选择优良的施工队伍、投入精干的管理人员，通过科学严格的管理，按期、优质、高效建成杭甬铁路客运专线，服务社会。

3.3.1站前主要分部工程安排原则

1、站前工程安排要“突出重点、紧前安排、尽量平衡、关死后门”。

2、以钢轨铺通完成时间为控制节点，按工序和工艺要求倒排，确定各分部工程的最迟开始时间及最迟完成时间，对各主要工序间隔时间应按最短时间测算并控制。

3、根据确定的考核时段(年、季或月)，按施工组织和工艺流程分解并确定重点路基、桥梁、轨道工程的分步节点工期计划。其中：

1）路基：分地基加固和路基填筑为2个节点安排完成时间。

2）桥梁：分基础(至承台)墩台、连续梁合拢并完成体系转换或现浇简支箱梁满足拆模要求、桥面系3个节点安排完成时间。

3）制架梁：分制梁认证、大型运架设备完成安装调试并投入使用、架梁3个节点安排完成时间。

4）无砟轨道：分CRTSⅡ型轨道板生产验收、底座砼浇筑、CRTSⅡ型轨道板安装3个节点安排完成时间。

5）连续梁: 节段施工节律按10天。

6）架梁: 墩身完工后15天、连续梁完工后15天；架梁时间按25天/月考虑。

3.3.2站后主要分部工程安排原则

1、站后工程安排应统筹与站前专业、铺轨专业交叉配合施工，整体施工按照“大循环、小流水”的紧跟工序方式进行安排。

2、四电专业尽早招标，提前进场配合。四电工程沟、管、槽和接触网支柱基础等与路基、桥梁和铺轨工程同步安排，站前施工要加强对四电预留的基础、沟槽管线及桥梁预埋件精度控制。

3、通信工程：首先进行基站施工，再依次进行光缆敷设、设备安装、系统调试。光传输系统和接入网系统的调试要在信号列控、行车指挥系统及电力电气化远程控制系统调试前完成，为相关专业提供控制通道，其他终端通信设备在综合调试前完成安装和调试，达到综合调试条件。信息工程的主干网络及站段综合信息局域网以外工程，可划入相应的通信施工单元。

4、信号工程：首先进行不受轨道工程影响的区间干线电缆的敷设，然后进行室内设备安装和模拟试验。当区间和站场铺轨具备条件后进行站场信号电缆敷设、室外设备安装和联锁试验，最后进行车站区间结合试验。信号轨旁设备安装要紧随铺轨施工进度。

5、电力工程：电力供电外部电源、变配电所、区间贯通线应安排同步施工，适度超前，以保证工程各系统调试用电。电力远动SCA天A调试要确保满足按时进行电力远动调试的要求。与路内运营管理单位、地方供电单位作好协调，保证按计划向电力配电所、牵引变电所供电。

6、接触网工程：按铺轨基地铺设区段设置作业区段，接触网导线架设紧随铺轨安排。从立杆开始安排流水作业，为接触网放线和最后调试创造条件。

8、站房工程：按先地下后地上，先结构后装修，先土建后安装的顺序，以主体结构施工为先导，实施平面分段、主体分层、同步流水施工。对于重点工程应独立划分施工单元，平行开展施工作业。

9、声屏障工程：宜在架梁完成后、无砟轨道铺设前进行安装。 声屏障施工采取紧跟工序、流水作业方式，结合路基工程、架梁、轨道和电力接触网工程的施工进行分区段安排。

10、联合调试工程：先安排各专业内部系统调试，通信通道须提前满足各专业的调试需求，待GSM－R、列车控制系统地面部分、接触网、牵引供电系统、综合调度、电力远动等各子系统调试完成后进行综合系统集成联调试验，保证试运行前所有各系统接口之间的整体能力。集成试验成功完成后，经试验的子系统便可进行试运行。试验过程中，系统集成商承担子系统集成责任范围内的试验工作。

3.4 专业间衔接与配合

各专业间的接口与配合关系表

 注：●表示强相关，△表示弱相关，○表示不相关。

3.5 施工准备、征地拆迁和建设协调方案

根据部省会议纪要，征地拆迁工作由地方政府负责，补偿标准按照国家及征迁实施主体签订。公司做好土地报批及拆迁许可证办理等工作，确保征地拆迁合法进行，同时协调各方关系，确保征迁工作顺利进行；设计单位及时交付准确征地红线图和各类文件；施工单位积极配合，参与征地拆迁测量放样、联合调查、土地交接等工作，提前做好用地计划。

征地拆迁根据全线总体施工进度有序推进，分控制工程、先架梁区段依次安排，以保证控制工期工程按时开工为首要工作。本项目拆迁量巨大，应予以高度重视，尤其准备阶段和开工前期，应提早介入，争取主动，参建各有关单位和部门应积极工作，争取得到地方有关部门的大力配合，保证其按期完成，不影响正式工程进度。

（1）简支箱梁预制场的选址原则

1、简支箱梁预制场的选点应满足简支箱梁架设经济运距的要求。制梁场较合理的供梁范围一般应控制在30～35km 以内；运梁车最大行走距离一般应控制在20km以内。

2、桥群集中地段设置梁场：一般选择在简支箱梁集中地段的重心附近。

3、临时工程量小。制梁场的场址应选择在地质条件较好、地基承载能力高且稳定的地方，尽量减少土石方工程和基础加固的工程量，降低工程费用。

4、征地拆迁量少：制梁场的选址在满足制梁工期和存梁的前体下，少占用耕地，减少拆迁量。并应尽量得到地方政府及当地群众的支持。

5、梁场设置应考虑拟供应范围内控制工程的情况。如工期、净空高度、宽度等，梁场供梁范围内应无箱梁运输过程中不能通过的构造物。

6、应尽量考虑利用永久工程的基本设施，以减少临时工程费用，如考虑是否可以利用永久工程中新建车站的货场、站坪等。

7、交通便利：尽量与已有公路或施工道路相连，利于大型设备和大量材料的运输。

8、施工条件优越：场地附近当地料料源丰富、稳定、运距短，充分的水源和可靠的电源，电讯通信顺畅、无盲区。

9、考虑防洪排涝、确保雨季施工安全。梁场应避免设置在滑坡体以及山洪影响的地带。

（2）简支箱梁预制场的设置规模

全线根据制梁及架梁要求共设制梁场11处，其中：单线箱梁场1处。制梁场尽量设置在地形、地质条件较好、材料运输方便的地点。为不影响路基施工，同时减少运梁便道数量，一般采用提梁方案，在制梁场均设置提升设备，直接提梁到运梁台车上，配合架桥机进行架梁作业。

1、萧山梁场考虑与杭甬线梁场相结合，将萧山梁场扩建，同时新增联络线单线箱梁预制场一处，供应范围为DK12+887到DK27+086以及L1234联络线。

杭甬客专双线箱梁计划于2009年12月开始预制，到2011年3月双线箱梁架设完成。杭长客专双线箱梁计划于2010年10月1日开始预制，到2011年12月11日双线箱梁架设完成。在工期安排上重叠半年，杭长客专梁场可以考虑在杭甬线梁场上进行扩建。

杭长客专单线箱梁预制场，供应范围为DK12+887到DK26+832以及L1234联络线。

③、需改为现浇法设计施工部分

白龙岗隧道（L=4905m）、沈家山隧道（L=650 m）中间的石柱头大桥共5孔箱梁进行桥位现浇。

2、浦阳江(DK44)梁场：供应范围为DK32+806到DK49+063，设置原则是考虑在下章大桥到上曹坞1号大桥中间只有2座小隧道邵家塔隧道（L=218 m）下定隧道（L=817 m），共有317孔箱梁可以设置一个小型梁场，在上曹坞1号大桥之后是连续10座隧道，夹有60孔箱梁，其中10孔以考虑架梁，其余的现浇。

3、诸暨梁场(DK66)：供应范围为DK50+246到DK73+188，设置原则是考虑在连续10座隧道之后，连续2座隧道之前，中间需要过1座小隧道（长595 m），其间共有527孔箱梁可以设置一个中型梁场，考虑1台架桥机，梁场位置选择在诸暨站附近。

4、义乌梁场(DK91)：供应范围为DK74+865到DK114+442，设置原则是考虑在连续4座隧道之后，麻山之前，中间需要过3座小隧道（合计长1207 m），其间有14孔箱梁考虑架桥机首末孔问题对其进行现浇，对剩余的817孔箱梁可以设置一个大型梁场，考虑2台架桥机，梁场位置选择在中间附近。

5、义金梁场(DK141)：供应范围为DK118+500到DK159+594，供应长度是全线最长的达到41.1 km，设置原则主要是考虑在麻山隧道和金华车站之间，不便设2个梁场。其间共有833孔箱梁，可以设置一个梁场，梁场位置选择在中间附近，考虑2台架桥机。

6、金华梁场(DK171)、汤溪梁场(DK196)、衢州梁场(DK225)、后溪梁场(DK248)、江山梁场(DK287)等5个梁场主要考虑均衡分布，江山梁场供应终点是DK292+54，距离浙江和江西省界前有龙洞山隧道，之后为龙洞背中桥有3孔双线箱梁需要现浇。

另外，DK70+400~DK73+600改线施工有120片T梁，建议设置梁场集中预制架设。

4.2 铺轨基地及轨枕板预制场

铺轨基地设在萧山；铺轨基地主要存放500米长钢轨、大号码道岔拼装存放、站线及既有线改造所需轨料存放、道砟存储存放等。基地规模：岔线利用既有线路，出岔点根据现场实际情况进行安排（用完后需拆除）。

根据本段无碴轨道工程量及工期要求JTT880-2013 港口牵引车，沿线设置无碴轨道构件预制场3处，主要是利用新建及合并的车站，以节省用地及工程投资，供应长度在90 km左右。

具体位置见无砟轨道构件预制场一览表：

全线板场位置设置情况表

轨道板场主要分为：⑴轨道板预制区；⑵钢筋加工区；⑶混凝土搅拌区；⑷轨道板打磨装配区；⑸轨道板存放区；⑹砂石料存放区；⑺辅助生产区；⑻办公生活区。各工序物流衔接采用龙门吊、专用运输车和汽车吊等机械完成。

片石混凝土挡土墙施工方案本线集中取土场情况如下表：

本工程拟设置临时材料厂19处，分别位于既有沪昆铁路沿线办理货运能力的车站或货场，以其供应范围和供料的多少来确定其租用场地的规模。

4.5改良土及级配碎石拌合站