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长春地铁监控量测施工方案简介：

长春地铁监控量测施工方案主要是指在长春地铁建设过程中，为了确保工程的安全、稳定和高效进行，对地铁施工区域的地质、结构、环境等进行实时监测和控制的计划和方法。以下是一般可能包括的要点：

1. 目标：通过监控量测，了解土体、结构的动态变化，预防和控制施工过程中的安全风险，如地面沉降、建筑物变形等。

2. 内容：主要包括地基沉降、裂缝监测、建筑物变形监测、周边环境影响监测（如建筑物、管线的位移），以及地下结构的应力应变监测等。

3. 方法：采用先进的监测设备和技术，如GPS全球定位系统、倾斜仪、应变计、光纤传感器、声波透射法等，定期收集数据，并进行数据分析。

4. 时间节点：通常在施工开始阶段、关键施工阶段以及施工结束后进行不同频率的监测。

5. 应对措施：根据监测结果，及时调整施工工艺，确保工程稳定，如必要时会暂停施工或采取补救措施。

6. 安全管理：所有监测数据都会被记录并报告给相关部门，确保地铁建设的整体安全。

总的来说，长春地铁监控量测施工方案是一个科学且严谨的过程，旨在保证地铁工程的顺利进行和周边环境的最小影响。

长春地铁监控量测施工方案部分内容预览：

3、遵循经济、有效、可行的原则。

长春地铁1号线一期工程人民广场站～解放大路站车站及区间工程项目包含：解放大路站、人民广场站～解放大路站区间。

解放大路站位于人民大街与解放大路十字路口交汇处，沿南北向跨路口设置，与规划地铁2号线呈“十”字换乘，车站为地铁1号线和2号线换乘车站，在区间配有联络线和单渡线。

1号线车站主体为岛式站台，有效站台宽14.5米，为标准双层、三跨拱顶直墙结构，采用一次扣拱暗挖逆作法施工，暗挖主体车站总长235.6米，净宽21.8米，车站由南向北设2‰的下坡，车站覆土为8.8~9.8米，车站底板埋深为24.77~25.77米，车站北端接暗挖区间，单洞单线标准断面，南端接盾构区间，为盾构双接收端。

2号线车站主体为侧式站台，有效站台宽6.8米，为标准双层、双跨拱顶直墙结构NB／T 20371-2016标准下载，采用6导洞PBA工法施工。暗挖车站主体长206.7米，净宽21.6米，车站由西向东设2‰的下坡，车站覆土7.5~9.5米，底板埋深25.94~27.94米，车站两端接矿山区间，单洞双线断面。

2.2人民广场站～解放大路站区间

本区间出人民广场南端，侧穿中苏纪念碑，转入人民大街，沿人民大街路中布置，向南依次下穿锦水路、中华路、进入解放大路站，区间两侧为市公安局、市委大楼、儿童公园、牡丹园楼，区间全长932.8m，线间距16~17.5m，区间隧道顶埋深14.2~18.4m。

本区间设计里程K18+303.5~K19+236.3，区间长度约932.8m，其中右线单渡处到解放大路站端270.4米区段，采用暗挖法施工，兼做人民广场南端右线盾构接收井，左线单渡线到解放大路站端，长约220米，采用暗挖法施工，其余部分采用盾构法施工。区间在K18+635处设联络通道一座，在K19+20.5处设置临时施工横通道及施工竖井，用于南端矿山区间施工以及北端盾构接收吊出所用。

1、掌握被监测物的变形情况，进行预测，调整设计和施工参数。

2、判断围岩和初期支护基本稳定的依据，确定二次衬砌的施作时间。

3、验证设计、施工方法的科学性和台理性，弥补理论分析存在的不足，为工程设计和施工提供类比依据。

四．监控量测的原理及流程

监控设计原理主要是通过现场测试获得关于稳定性和支护系统工作状态的资料，然后根据量测资料，通过力学运算确定支护系统的设计和施工对策。这一过程可称为监控设计或信息设计，此外，它还包含着施工监视的含义在内。监控设计通常包含两个阶段：初始设计阶段和修正设计阶段。初始设计一般应用工程模拟法或理论计算方法进行；修正设计则应根据现场量测所得资料，进行分析或力学运算，从而得到最终的设计参数和施工对策。

监控设计内容包括现场量测、量测数据处理及量测资料反馈三个方面。现场量测包括选择量测项目、量测手段、量测方法以及测点布置等内容；数据处理包括分析研究处理目的、处理项目和处理方法以及测试资料的表达形式；量测资料反馈一般包括定性反馈(或称经验反馈)和定量反馈(或称理论反馈)。定性反馈是根据人们的经验以及理论上的推理所获得的一些准则．直接通过量测资料与这些准则的比较而反馈于设计与施工；定量反馈是以测试所得的资料作为计算参数，通过力学计算进行反馈。整个施工监控流程如图1所示。

五、监控量测体系的建立

5.1双层暗挖车站主体监控量测

5.1.1监控量测项目

监控量测项目主要根据工程的周围环境、施工方法、重要性等选择测试项目。根据本工程的具体情况，监测项目以位移监测为主，辅以应力监测，同时使各种监测数据能够相互印证，确认监测结果的可靠性。主体双层地段监控量测项目及时间间隔见表1。

表1 主体双层地段监控量测项目及时间间隔

5.1.2 监测点布设

①观测基准点：布设2～3个，应埋设在受变形和交通影响小的区域，沉降观测点见图2。②拱顶下沉测点：格栅拱架安装好，将预埋件焊于拱顶，混凝土喷射完凝固后，将预埋件上混凝土清理干净即可进行初始值量测。③净空收敛测点：格栅拱架安装好，将预埋件焊于拱腰，应尽量使两预埋件位于一轴线上。待该环混凝土喷射完凝固后，将预埋件上混凝土清理干净即可进行量测。④初支与二衬钢筋应力测点：钢筋安装完成后，把将要安装钢筋应力计位置处的钢筋切断，将钢筋应力计搭接焊连接在被切断的钢筋上(搭接长度大于10d)，安装时应注意能使钢筋计处于不受力的状态，将钢筋计的导线逐段捆在临近钢筋上 ，引到测试匣中，喷混凝土或二衬混凝土施作后，

图2、地面观测沉降点埋设

图3、车站监控量测布置图

检查钢筋计的电阻值和绝缘情况，做好引出线和测试匣的保护措施。⑤ 围岩压力测点：将压力盒直接埋设在围岩内、初支与围岩、初支与二衬间，做好引出线和测试匣的保护措施。⑥桩体及土体水平位移测点：桩后土体钻孔，埋设测斜管或将测斜管直接埋设在桩身混凝土中。安装和埋设时，检查测斜管内的l对导槽，其指向应与欲测位移一致。在未确认导槽畅通时，不得放人真实的测头。埋设结束后，量测导槽方位、管口高程，及时做好孔口保护装置，并做好记录。⑦地中分层沉降： 在分层沉降孔中，每隔2～2．5 m布置一个测点，监测土体垂直位移。⑧水平位移；住测斜孔中，每隔lmm布置一个测点，监测土体水平位移。车站监控量测布置图见图3.

(2)监测点布设注意事项

①马头门开口施工后，2 m范围内布设第一组拱顶下沉及净空收敛点。拱顶沉降点、收敛点、地表沉降观测点设于同一里程断面。②台阶法施工时， 洞内收敛点依据导洞断面的大小布设，三台阶开挖施工的导洞同一断面设2组收敛点，分别设于起拱线及3／5高度处；二台阶开挖施工的导洞设1线收敛点，设于3／5高度处。③沉降、水半位移测点在每个拐点处必须布设。

5.1.3 监测方法及仪器

首先建立水平位移和垂直位移监测控制网。利用地而平面控制点做主控点建立水平位移监测网， 其形式依据车站结构布设成轴线形；利用局部高程控制网作为一级控制点，建立垂直位移监控网，与地表沉降等观测点组成地表高程位移监控网，同时将主控点高程通过临时施工竖井引测至井底，并在井底埋设水准基点(定期复测)，与结构监测点组成地下高程控制网。监控点要坚固、稳定，定期进行联测。

(1) 沉降监测：采用精密水准仪和铟钢尺按二级水准测量进行。

水准网布设首次观测时，适当增加测回数， 一般取3次的数据作为测点的初始读数。

(2)拱顶下沉：在支护结构完成后的l 2 h内取得的读数为初始值，之后按前述监测频率要求进行日常监测。

(4)桩体及土体水平位移监测：量测时，连接测头和测斜仪，检查密封装置、电池充电量及仪器是否工作正常。将测头放入测斜管，测试应从孔底开始， 自下而上沿导管全长每一个测段固定位置测读1次，测段长度为1 m，每个测段测试1次读数后，将测头提转180°，插入同1对导槽重复测试，2次读数应接近，符号相反，取数字平均值，作为该次监测值。在土体开挖前，以连续3次测试无明显差异读数的平均值作为初始值。

(5)地下水位监测：采用电测水位计测量水位距孔口的距离，用水准测量方法测出孔口标高，从而确定水位标高，进一步计算水位变化情况。施工前，对所有观测孔统一联测静水位，统一编号。从降水开始，观测时间分别采用30 min、l h、4 h、8 h、12 h，以后24 h观测l～2次，直到降水工程结束。

测试元件及监测仪器汇总表见表2

表2、测试元件监测仪器汇总表

5.1.4监控量测控制值

监控量测控制值是根据有关规范、类似工程经验制定的。本工程的监控量测管理见表3。控制值如表4

表3、监控量测管理表

表4、监控量测控制值

5.2人民广场站～解放大路站区间监控量测

5.2.1监控量测项目、仪器及频率

对临近建筑、管线以及本区间隧道均进行监测，根据监测结果及时调整设计参数，保证既有建构筑物的安全。本区间分为盾构区间和暗挖区间，两段区间的监测项目见表5、盾构区间监测项目和表6、暗挖区间监测项目。

表5、盾构区间监测项目

表6、暗挖区间监测项目

5.2.2区间监控量测点布设

1、盾构区间监控量测项目详见表4，地面沉降观测点布置如图4

图4地面沉降观测点布置断面图

2、暗挖区间监控量测点的布设

暗挖区间监控量测项目、仪器、频率详见4.2.1表5。区间监控量测点的布设如图5

图5、隧道标准剖面监控量测布置图

5.2.3监控量测预警值、报警值

本工程中，允许控制值得70%为预警值、允许控制值的80%为报警值，当监测数据达到活超过报警值时，应立即停止施工，通知设计，并修正支护参数后方能继续施工。拱脚水平相对净空变化极限值300mm，拱顶相对下沉7mm，极限值的80%为警戒值。

5.3竖井、风道及明挖基坑监控量测

5.3.1竖井监控量测

1、竖井监控量测项目、仪器及频率见表7

2、竖井监控量测点布设

竖井围护结构监控量测测点布设见图6

图图6、竖井围护结构监控量测平面图

表7、竖井施工监控量测表

5.3.2风道监控量测

1、风道监控量测项目、仪器及频率见表8

表8、风道施工监控量测表

2、风道监控量测点的布设

风道监控量测点的布设见图7

万科防渗漏体系(A2版).pdf图7、风道监控量测点布设图

5.3.3基坑监控量测

1、基坑监控量测项目、仪器及频率见表9

2、基坑监控量测点布设见图8

图8基坑监控量测点布设图

表9、基坑施工监控量测表

《殡仪馆建筑设计规范 JGJ124-99》六、监控量测数据的采集、记录和管理

(1)监测数据取得后，需及时进行处理，排除仪器、读数等操作过程中的失误，剔除和识别各种偶然和系统误差，避免漏测和错测，保证监测数据的可靠性和完整性。