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跨越高速公路施工方案简介：

跨越高速公路的施工方案通常是一个复杂的工程项目，需要考虑高速公路的繁忙程度、安全要求、环保法规、施工技术以及时间表等多个因素。以下是一个大致的施工方案简介：

1. 前期准备：首先，进行详细的现场勘查，了解高速公路的交通流量、周边环境、地下设施等，为后续的设计和施工提供依据。同时，需要申请相关许可证，如交通管理部门的封闭施工许可等。

2. 设计规划：设计团队会设计出跨越公路的桥梁、隧道或者其他结构。这包括桥梁的类型（如梁桥、斜拉桥、悬索桥等）、长度、高度、支撑结构等，确保其能够安全、稳定地承载交通流量，同时满足高速公路的限高和限宽要求。

3. 施工方案：制定详细的施工计划，包括基础建设、主体结构施工、防护设施安装等步骤。可能需要使用先进的施工技术和设备，如塔吊、模板系统、混凝土输送泵等。

4. 安全保障：在施工期间，必须严格遵守交通规则，设立临时的交通疏导措施，确保过往车辆和行人的安全。同时，施工区域会设置明显的警示标志，并配备专业的安全人员和设备。

5. 环保与合规：施工过程中必须注重环境保护，如控制扬尘、噪音，保护地下水资源，处理建筑垃圾等。同时，必须符合国家和地方的环保法规。

6. 验收与交付：施工完成后，需要进行严格的自检和第三方检测，确保工程质量。通过相关政府部门的验收后，才能正式投入使用。

整个过程需要与相关部门紧密合作，严格执行相关法规，以确保施工的顺利进行和高速公路的正常运行。

跨越高速公路施工方案部分内容预览：

安全网如图所示，安全网宽度为10米和6米，用10米网和6米网拼接而成，安全网长度50米，用尼龙绳、安全挂钩连接成一个整体，直接锚固在Φ8迪尼玛绳上，使用架空索道运输至跨越架上方，直接锚固在跨越架及地锚上。

拉线系统由Φ15钢丝绳、30kN双钩、Φ17.5钢丝绳、50kN地锚及连接件（30kN卸扣）组成。支撑主柱间拉线按图布置，支撑主柱外侧拉线与线路夹角90°布置，所有拉线对地夹角不大于45°。地锚埋深1.8米。

支撑主柱组立完成后，需在跨越架内侧设置临时拉线，临时拉线用三联桩固定。确保架体稳定后方可吊装横木，横木就位后，使用架空索道将Φ8迪尼玛绳按现场布置图连接，确保跨越架的整体稳定。

为了确保高速公路的安全，在支撑主柱之间、横木的下方设置承托钢丝绳，由Φ15钢丝绳、30kN双钩、30kN卸扣组成。

建筑岩土工程勘察设计规范-山东住房和城乡建设厅.pdf五、动力伞展放Φ4迪尼玛绳

（1）安全可靠性说明：

我公司研制的动力伞维护保养技术经过美国有关专业公司培训、认可，并有丰富经验的专人负责。至今为止已在国内多家送变电公司，在多项工程项目进行1500公里安全飞行放线。从未出现设备不正常状况。

（2）动力伞的有关性能参数：

飞行持续时间：2小时， 飞行半径：50公里，有效载荷：237公斤。

飞行高度：海拔3000米，瞬时牵引力：4000N，持续牵引力：1600N。

　　跨越使用的迪尼玛绳，采用高强度纤维制造，并经树脂处理，具有强度高，耐压好的特点。迪尼玛绳使用及保管注意事项如下：

为保证跨越时安全，迪尼玛绳的安全系数不得小于4。

使用过程中保持迪尼玛绳干燥、清洁，不得接触各种绝缘性差的液体、固体颗粒等，以保证缆绳的绝缘性能。

使用时应避免迪尼玛绳在局部与其他绳索相对运动摩擦，从而产生高温导致迪尼玛绳熔断（摄氏145度左右）。

避免与非常粗糙的表面摩擦，以免损坏迪尼玛绳保护套。

迪尼玛绳使用后，为保持迪尼玛绳的绝缘性能，应将迪尼玛绳用刷子清洁后盘好置于清洁干燥处。

当迪尼玛绳在海上或空气中盐分较多地区使用后，应用淡水将迪尼玛绳冲洗干净，晾干或烘干后存放（烘干温度应低于摄氏80度）。

选择一处供动力伞起降的场地。场地面积约100×30m平整的草地或土坪，并且在长度方向无超过5m高的障碍物。

在地线横担左右各捆扎一根2米左右的竹杆作羊角，并在铁塔上方作一醒目标志（如红旗）作为引航标志。

每基塔上需安排1～2名技工，并配备通信设备和相应的码线器、吊绳等工具。

测量风速、风向及气候状况，超过每秒3米以上的风速及雨、雪、浓雾天气禁止飞行。

检查动力伞各连接部位、锚桩等受力部位应完好无损、通信系统应畅通。

4、动力伞展放Φ4迪尼玛绳

第一次飞行由驾驶员单飞，掌握空中气流状况及线路走向。

放线时动力伞带两盘φ4迪尼玛绳，引绳从N3号塔位至N4号塔位。塔上人员应注意及时将导引绳抓住，将其转入中挂点滑车。

1、各种绳索的牵引都由机动绞磨进行，牵引速度控制在每分钟8～20米。

2、使用动力伞展放的φ4迪尼玛绳同时牵引φ8迪尼玛绳，完成φ8迪尼玛绳的置换。 尾部张力由两人通过滑车组松出，最大张力900N。

3、设置专人监护绳索与高速公路的距离。

1、牵张放线时，尽量避免导线走板处于N3~N4之间进行换盘作业，码线时应采取两套独立码线系统进行保险。

2、设置专人监护导引绳、牵引绳、导地线是否处于安全网的有效范围以内（2米）, 否则应立即停止牵引，调整安全网的位置，满足要求后方可施工。

1、项目部派专人与邵怀高速公路有关部门联系，办理跨越有关手续，施工中邀请有关部门进行现场监护。在距跨越处两端200米设置安全警世牌。

2、 施工负责人现场监督施工,切实把好安全生产关。现场施工应服从监督人员指挥及检查。同时分工应明确，除交待任务外，应明确岗位安全责任。施工过程中，应设专职安全监护人，确保施工的每一步都能符合安全要求。

3、 严格执行技术交底制度,详细进行施工现场技术交底，做到现场工作人员对技术方案清楚,施工过程熟练。

4、 展放迪尼玛绳时,地面必须铺设彩料布,工作人员须脱鞋后才能上彩料布进行工作.工作时戴干净的白手套,避免汗水、污泥沾上绳索降低绝缘性能。

5、 所有迪尼玛绳应有检验合格证,对使用过的绳索应进行拉力试验,试验合格才能使用。

操作人员必须经过专业培训,持证上岗。

超过3m/s的风速以及雨、雪、浓雾天气禁止飞行。

在起降及飞行过程中,地面安监人员应疏散围观人员,以免发生意外。

飞行人员、指挥人员、塔位人员、地勤人员等通讯信号应保持畅通。

引绳之间连接必须牢固可靠。

7、 飞行动力伞展放引绳

每基需放线的塔位应悬挂红旗,作为导航标记。铁塔两侧设置竹木并成羊角形布置,羊角升出地线横担2m以上,防止放线过程中引绳滑出塔外。

飞行场地要求平整,起飞方向两侧应无障碍物。

引绳展放过程中,放线员抛绳头时,塔上人员应站在安全的位置,以免被绳头连接的沙包击中。塔上人员接到绳头后,应及时绑扎在塔头上,多根引绳展放时应按顺序分开摆放。炎热天气应尽快将引绳进放线滑车。

Φ4迪尼玛绳在牵引施工中,张牵速度尽量保持一致,防止跳槽磨损。塔上监护人员应密切监护,如有磨损现象,必须采取措施重新连接。

8、 浓雾、雨、雪以及风力在5级以上天气时,应停止作业。

9、 地锚埋设深度必须达到要求,回填土应分层夯实。

10、 施工现场应日夜派人看守,设置围拦及安全警告牌。

11、张、牵场作业时对所用工器具、材料认真检查，确认无缺陷后方可使用，锚线作业时采用双保险，双头蛇皮套采用12#铁丝分两端四点绑扎，每个绑扎点需绑扎不少于8道，将其两端扭紧。

12、沿线监护人员须确保通讯畅通，做到信号及时、清晰、简短，使用规范用语。

A17+1到A17+2跨越邵怀高速公路现场施工劳动组合

十一、跨越邵怀高速公路应急预案

1．雷击、台风等非人力可抗拒的因素；

2．放线施工中，走板在跨越档发生跑线事故；

3．放紧线施工中，在跨越档发生断线事故及临档断线时断点到达跨越档；

二、可能的事故后果和性质

7．与外部机构应急联系

由安监部主任罗汉波向邵怀高速公路现场监护人员汇报。

8．现场救援的原则和步骤、要点

先抢救危重伤员、后护理一般伤员；先处理危及生命的严重损伤，后处理一般损伤。

采取有效措施防止事故扩大。

迅速组织现场人员南昌某高层室内装修施工组织设计.doc，采取有效措施恢复线路设施。

恢复邵怀高速公路的应急措施：

3．1现场制定的安全、技术措施，迅速将横跨在邵怀高速公路上的导地线、牵引绳升空。升空时应采取相应的措施防止摩线。

3．2迅速将损坏的跨越设施拖离邵怀高速公路。

3．3将升空困难的绳线开断，在附近铁塔上临时锚固[国企]湖南铝合金门窗安装技术管理要点，恢复邵怀高速公路交通。

3．4检查邵怀高速公路辅助设施损坏情况， 制定处理方案。

3．5向公司经理汇报，公司器材部、材料站尽快备料并专车送至工地。