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施工组织设计（汕揭七标）简介：
施工组织设计（汕揭七标）部分内容预览：
项目经理部设置于登岗镇溪边村，（项目经理部平面布置详见附图）。
项目经理部所处位置位于路线桩号K30+137.5附近，便于对全线施工进行监控，特别是对枫江河大桥施工管理更为有利。
风口选用与安装.pdf七、施工便道、便桥设置
为方便全线施工，拟在路线左侧红线外紧靠红线设置施工便道，便道宽7m，为便于施工期间农田用水，对较大的河沟设置便桥，小河沟埋设Φ*0～Φ150（cm）圆管涵。经与地方协商，本施工便道为永久性地方道路，因此便桥设计为空心板桥，共*座，其所处桩号和结构型式见附表。
汕揭七标施工便桥一览表
八、施工环境的有利条件与不利因素分析
本项目位于揭东县登岗镇，这里交通发达，地方道路、机耕道路纵横交错，为工程机械、材料的进场，直接运至施工点提供了较大的便利。但不足的是，这些乡村道路等级较低，宽度较窄，路况较差，对一些大型机械的进场增加难度，另外，这些道路均为软基路段，路面容易损坏，养护费用高。
此外，本项目区属Ⅳ7华南台风区，雨期和台风季节对施工进度影响较大，路基施工进度应考虑其影响，桥梁所需材料应提前进场，架桥机架梁时应注意防风，材料堆放应注意防雨防潮。
本合同段测量控制点由广东省公路勘察规划设计院提供，一共17个点。坐标采用195*年北京坐标系；高程采用1985年国家高程系统。根据《公路勘测规范》的相关要求，我部对设计院提供的全部控制点进行复测，同时联测到六标和八标，导线复测的精度分别为1/3202*和1/33132，满足规范要求的1/15000。
通过复测，发现SJI072，SJZ073，SJI09*发生了位移和沉降，因此，这3点不能利用来控制施工，其余各点均可用于指导施工。由于设计院提供的控制点离施工区域较远，因此根据现场实地情况，同时充分考虑到大桥、中桥、通道等结构物的实地位置，布设了30多个加密控制点。加密控制点分布在路基两侧，避免了施工放样时受到施工机械对视线的干扰。出于对大桥施工放样的考虑，在大桥附近两侧布设了至少3个控制点，既方便放样，又可以随时检查。为了使加密控制点牢固稳定，加密控制点的埋设均采用1m长的螺纹钢深埋地下，然后现浇混凝土进行固定，经过一段时间的稳定期后再进行导线控制测量，观测数据符合一级导线相关技术规定，各段导线精度均高于规范要求的1/15000，经监理处批准后，所有加密控制点均可用于指导工程施工。
第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法
通过详细阅读本合同段的施工图设计，实地勘查本合同段所处地理位置、施工环境、施工条件、现有道路交通情况，结合本项目的工程特点、工期要求、所在区域气候属性和我公司现有的机械设备、周转材料、技术实力、施工能力以及多项高速公路等大型工程项目施工实践积累的丰富的施工组织和管理经验，确定本合同段主要工程项目的施工方案、施工方法。
本合同段有大桥5座，共计997.**延米；中桥7座（其中汽车通道*座），共计*38.*延米；小桥7座（其中机耕或机耕兼过水通道*座），共计72延米（净跨）。现对本合同段结构物的分段施工组织和各分项采用的施工方案分述如下。
施工段落划分和总体施工方案
拟分为软基处理施工队和路基施工队（两个队）。
根据本合同段的桥涵构造物分布情况，拟分为5个施工段和预制场，共*个施工队。
第一、二、三桥涵队负责该段桩号范围内的大、中、小桥和涵洞的施工。
第四桥涵队负责3座连续箱梁施工。
第五桥梁队负责枫江大桥的施工，包括该桥20mT梁和30mT梁的预制和吊装。
以上五个桥涵队还负责所属桩号范围内的改路、改沟等线外工程。
独立预制场负责全合同段的空心板预制和吊装，包括8m跨非预应力空心板、1*m和20m跨预应力空心板，以及圆管涵的管节预制。
各路基施工队和桥涵施工队具体负责的桩号范围内的工程内容见下表。
第七合同段路基桥涵施工组织分段表
路基取土场为2个，位于登岗镇政府附近的山头，分别属于炮台镇和登岗镇。从取土场至本项目路线起点的运输路线只有唯一的炮(台)浮(洋)公路，距离约5km。因地方道路炮浮公路路况较差，沿线小桥涵洞的荷载标准不高，故拟采用5t自卸车装运土方。以免使用大吨位的土方车辆造成对地方道路的损坏。
根据本合同段各桥涵构造物的结构型式和施工场地实际情况，拟采用下列施工方案：
除枫江大桥主河床的*#、5#、*#墩采用独立钢平台施工，其余各桥均采用砂岛或旱地平台施工。
全部采用支架现浇施工。
20mT梁和30mT梁采用预制吊装施工，该桥设独立预制场。
采用满堂支架现浇施工。
采用集中预制，汽车吊安装就位。
采用支架现浇施工。
采用集中预制，汽车吊安装就位。
本标段软基长3.*2KM，软基处理主要工程量有砂桩70万m，袋装砂井1**万m，CFG桩2.5万m，土工织物28.7万m2。
进场后，利用已有村道，对易进入处理的路段先行施工，同时多点同时修筑便道，打通软基路段，争抢旱季施工，务必在200*年底前完成全线软基处理，路基填筑至极限填土高度，2005年雨季前完成超载。为此我司运用多年在软基施工上的丰富经验技术，通过监控，实现信息施工，迅速摸清软土强度增长规律，确保以最短的时间完成加载，留足够的预压时间完成土体排水固结，保证路基填筑的快速安全，软基处理达到预期效果。
在水田、菜地等一般路段须先平整场地、清除杂草、浮泥等，并开挖纵横向排水沟，排除积水，晾干压实。如在水塘地段施工，应先在用地范围内筑好围堰，并将围堰内的塘水抽干，清除表层淤泥并晒干后回填工作垫层；或采用水力切割法清除浮泥后，再晒干回填。围堰可用采用双排砂袋人工装砂筑堤，中间夹粘性土或聚乙烯薄膜防止渗漏，围堰顶宽1.0～2.0m，高度以超过常水位50cm为宜，围堰要求无渗漏，同时应保证整个施工期间始终处于完好状态。工作垫层应分层填至鱼塘常水位50cm以上，工作垫层填料可采用砂性土或大于5cm碎石土，分层压实。
砂垫层填筑应在清表或清淤回填完成后进行，铺设砂垫层采用填筑法施工，厚度为*0cm砂垫层，分二次铺设。铺设前，需平整下垫层，用汽车将砂运到场地，用推土机摊平成30cm，然后施工砂桩和CFG桩，完成后再铺筑剩余30cm，局部不平部位用铲车配合人工用整平，直至平整度需符合要求，冲水压实。
为了便于施工机械的行走和减少积水带来的不便，使排水固结顺畅，砂垫层离地面宜有0.3m（鱼塘段应高出常水面0.5m）以上的高度，砂垫层在横向上宜留有一定的预拱度。砂垫层填筑时应延伸出坡脚外0.5～1.5m，并及时修筑碎石反滤层，以免砂料流失。
施工方法采用振动沉管挤密法，该法使用振动打桩机将带有钢制活瓣桩尖（打桩时用活瓣下管闭合，提升张瓣）的钢管打入土层中的预定深度，同时向管中边填砂，边冲水，然后边振动，边拔桩管，形成桩体。
砂桩采用连续施工的办法，具体从路基两边逐排向中线施工，形成路基范围内的挤密区，在已有建筑物附近施工，应背离建筑物方向进行。桩管以打入土中并穿越软土层进入持力层0.5m或到达设计标高，然后投入合格的砂料，在饱和振动下留于土中而形成密实挤密砂桩。其施工顺序如下
测量放样→桩机就位→闭合桩靴→桩管振动成孔至桩底标高→向管内灌砂冲水至桩顶标高50cm→振拔至一定高度→停拔留振若干→至地表→移机施打下一根桩
CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称，其作用主要是挤密桩和置换周围的土，并可将有效荷载传递至深处土层，确保桩对地基的置换作用；桩和被挤密的土共同形成CFG桩复合地基，在褥垫层的作用下协调桩土变形，提高桩周土的抗剪强度，增加地基强度、模量和承载力，既提高地基的强度，又减少地基的变形。
CFG桩施工采用与砂桩机相同的设备，增加配套设备后，既可施工CFG桩，在每处理段砂桩全部施工完毕后，才开始施打CFG桩。CFG桩施工次序沿横向从路中心向两侧施工，纵向从涵洞中心向两侧施工，并采用隔桩跳打的方法施工。
全合同段共有5座箱涵、1座圆管涵采用此桩处理，共2.5万米，平均每座箱涵*200m，计划每座各安排一台机进行施工，共*台，按每台班分别可施工300m计，划15天便可完成施工。
每个工点开工前应进行工艺性试桩，根据现场地质条件，确定桩长、成桩时间、桩体材料配比、投料量施工顺序、单桩及复合地基承载力等施工参数，以作为正式施工的依据。
CFG桩成桩工艺流程如下图
桩机就位调整沉管与地面垂直HG∕T 20*92-2000化工企业热工设计施工图内容深度统一规定，确保垂直度偏差不大于1.5%。
启动马达，锤击沉管，沉管过程中注意桩机的稳定，严禁倾斜和错位。
按设计并经现场试配检验合格的配合比拌制桩体材料；在沉管过程中既可用料斗进行空中投料，待沉管到设计标高后须尽快投料，直到管内混合料面与钢管投料口平齐。在饱和含水砂层中施工，为防止桩管内进水造成混合料离析，桩管未入土前先向钢管内灌1.0~1.5m3的混合料。
投料的多少关系到桩身质量的好坏，如上料不够，须在拔管过程中空中投料，以保证成桩桩顶标高满足设计要求。
混合料配合比应严格执行设计规定，碎石砂含杂质不大于5%，配制混合料时，加水量由混合料坍落度控制，一般坍落度为30~50mm，成桩后桩顶浮浆厚度一般不超过20cm。混合料由随机配备的搅拌机现场搅拌。
当混合料加至钢管投料口平齐后，开动提升马达，沉管原地留振5s，尔后振动拔管。
拔管速率不宜过快，亦不可过慢，一般拔管速率应控制在0.8m/min左右，且每上拔1m留振5s,当沉管拔至离地面2m时应减慢一半，且留振10s。
桩管拔出地面，确认成桩符合设计要求后，用粒状材料封顶，然后移机继续下一根桩施工。
GB∕T 8593.1-1998 土方机械 司机操纵和其他符号 第一部分：通用符号 测量放样→桩机就位→裁制砂袋灌砂→成孔→冲水→下沉砂袋→振动拔管→二次补灌→移机施打下一根砂井。