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高速铁路某大桥跨津浦线施工方案简介：

高速铁路某大桥跨津浦线的施工方案通常会包含以下几个关键步骤和考虑因素：

1. 项目规划：首先，会对项目进行全面规划，包括大桥的结构设计（如梁桥、斜拉桥或悬索桥），长度，桥址位置，以及对既有津浦线的最小影响。

2. 可行性研究：对施工区域的地质、水文、气候等自然条件进行深入研究，评估施工的可行性和安全性。

3. 施工技术：使用先进的桥梁建设技术，可能包括预制装配、高空作业、桥梁悬臂施工等方法，以确保桥梁的精度和稳定性。

4. 交通组织：在施工期间，会制定详细的交通组织方案，包括对津浦线的临时封闭、绕行路线设计，以及对周边交通的疏导措施。

5. 环境保护：考虑施工对环境的影响，如噪音、尘埃、生态破坏等，采取相应的环保措施，如封闭施工、减少噪音、土壤恢复等。

6. 施工进度和质量控制：制定详细的施工进度计划，并设置严格的工程质量控制体系，确保工程按期完成且满足设计要求。

7. 安全措施：施工过程中会有严格的安全管理，包括应急预案、定期的安全检查和培训，以保证施工人员和行人的安全。

8. 验收与交付：施工完成后，会进行严格的验收，确保大桥的结构性能、使用功能和安全性能达到标准，然后交付使用。

以上只是一个概述，具体的施工方案会根据项目实际情况进行详细设计。

高速铁路某大桥跨津浦线施工方案部分内容预览：

钢筋制作在钢筋加工场内进行，然后将制作成型的钢筋运至现场进行绑扎。钢筋绑扎采用人工和电焊两种方法。特别注意桩身钢筋和承台钢筋的焊接。因承台为一次性浇筑，故必须按照设计图绑扎好墩身钢筋或墩身接茬筋。

承台模板采用钢模，用对拉螺栓及辅助支撑固定，保证足够的强度、刚度和平整度。模板用汽车起重机起吊安装，模板拼缝紧密，表面平整，支撑牢靠，表面清洁，涂刷脱模剂均匀。

7.5.4浇筑承台混凝土

混凝土供应由标段的混凝土拌和站提供，混凝土搅拌运输车运抵至浇筑现场，混凝土浇筑使用混凝土汽车泵。

混凝土浇筑时采用分层连续浇注混凝土，每层控制在30cm左右国道112线沥青混凝土路面施工方案.doc，采用插入式振捣棒进行振捣。浇注时视情况设置溜槽、串筒或泵送，自由下落高度不大于2m。

7.5.5拆除模板、基坑回填

承台混凝土浇筑完毕并达到拆模条件时应及时拆模并进行基坑回填，基坑回填必须对称进行，回填高度以低于承台顶面10cm为宜，待墩身混凝土施工完成后再将整个基坑回填。

墩身为双线矩形实体墩，墩身高度16.5m和14.5m，两墩均分两次浇筑。墩身施工工艺流程见下:

墩身施工前先将基础或承台顶面清理凿毛，按规范要求进行接缝处理。再整修连接钢筋，在基础顶面测定中线、水平，划出墩身底面位置。

7.6.1 脚手架搭设

在墩身四周搭设钢管脚手架、施工平台及爬梯，钢管脚手架必须闭合，要有足够的刚度及稳定性满足施工荷载。

搭设支架前，对地基进行平整夯实，铺垫20cm厚碎石垫层。有条件处可直接搭设在承台顶面上。支架立柱间距90cm，用φ48mm钢管斜向加固支撑,靠近线路的一侧搭设时严防机具设备侵线,当列车经过时,要停止搭设作业,为防治支架倒向线路一侧,影响既有线行车安全,在远离既有线的地方埋设地笼,用钢丝绳拴住整个支架.

7.6.2 墩身模板安装

桥墩身施工采用加工的整体定型钢模。模板框架采用槽钢加固，加劲肋采用等边角钢加固，严格控制加工质量，作到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝采用契口缝确保严密不漏浆。

模板拼装前，涂刷优质长效脱模剂。模板安装好后，检查轴线、高程符合要求后进行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。模板内干净无杂物，拼装平整严密，支架结构立面、平面均安装牢固，立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置稳固地基上。

在吊装钢模板的时候,严禁侵入列车限界,在列车经过时,要停止一切吊装作业。吊装时，模板上至少栓两根拦风绳，在吊装时人工辅助牵引，防治模板荡到既有线上。

7.6.3 墩身钢筋制造、安装

钢筋在现场集中加工，人工绑扎成形。钢筋骨架外侧绑扎同级混凝土垫块，满足钢筋保护层要求；钢筋接头所在截面按规范要求错开布置。经自检及监理工程师检验合格后，进行下道工序施工。

顶帽钢筋在加工车间采用钢筋切断机按规定尺寸长度下料、成型，加工成成型钢筋。利用平板拖车运输至现场，吊机直接起吊安装。

7.6.4 混凝土浇筑

混凝土由混凝土工厂集中拌制，通过搅拌车或泵管输送到浇筑点泵送入模；当混凝土下落高度大于2m时，悬挂减速串筒，防止混凝土离析；混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30cm以下。混凝土振捣时，振捣棒要快插慢拔，并插入下层混凝土5～10cm，与侧板保持5～10cm的距离，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。混凝土要振捣密实，不能漏振、欠振或过振，振捣时间控制在10～20s左右，以表面开始泛浆，不再出现气泡为宜。

7.6.5 混凝土养护

一般塑性混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快覆盖和洒水养护。混凝土养生采用墩顶补水，并用塑料薄膜包裹养护。混凝土面有模板覆盖时，应在养护期间经常使模板保持湿润。混凝土养护用水的要求与拌和用水相同。

当气温低于5℃时，应覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。

混凝土的洒水养护时间，一般14d，混凝土强度达到2.5MPa前，不得使其承受各种外加荷载

7.6.6既有线旁安吊装作业安全保证措施

（1）安吊装作业时，设置驻站联络员和现场防护员，在列车接近时提前提醒现场施工负责人，把所有的机具设备撤出安全距离，停止一切作业，待列车通过时方可恢复作业。

（2）墩身施工的支架要在线路外侧远端埋设地笼用钢丝绳拉牢固，防治支架倾覆侵线，影响行车安全。

（3）模板吊装和拆除时，要在模板底角栓两根风缆绳，人工辅助吊装，防止模板在吊装过程中飘荡到既有线安全限界内。

（4）加强对现场吊装人员，特别是吊车司机的安全教育。

（5）做好班前安全技术交底，详细制定施工方法和施工顺序，并告诉所有参加作业人员，明了自己的作业内容及安全区域，专人监督安全生产，非作业人员严禁进入作业区域。 

（6）检查索具，工具符合安全技术要求，统一指挥信号，划分安全区域，专人监督安全生产，非作业人员严禁进入作业区域。

（7）作业时，机械操作人员必须按设备性能，起重大小，多少进行试吊，确定吊点中心，保证平衡起吊就位，严禁超重吊装，对不明重量物体应查清重量，并向有关指挥人员汇报批准后按预定方案作业。 

（8）起吊时，吊臂下和吊件及吊臂的回转范围内严禁无关人员停留或通过。 

（9）多吊点吊装时，必须防止吊件受力不均匀遭受破坏。应根据吊装工艺及吊装措施进行吊装。 

（10）起吊时，吊件上禁止放置或悬挂零星物件。  （11）吊装期间遇有大风、大雪、大雨禁止进行吊装工作，夜间施工时，必须有足够的照明。

（12）严禁将重物长时间悬吊空中，当作业中休息或离开应将吊臂归位。

8、安全目标、安全保证体系及措施

严格执行济南铁路局铁路施工安全管理规定的要求，签定有关的施工安全协议书，严格按照济南铁路局制定的安全管理制度，接受济南铁路局的安全检查，确保施工过程中施工安全，防止安全事故的发生。杜绝一切行车责任事故的发生。

安全生产的第一责任者，负责安全生产条例、规程、制度的全面落实。每个工点开工前，主持召开安全生产会议，研究施工安全措施并组织落实。对安全隐患大，技术复杂的工程，主持编制施工组织设计，制订有效的安全对策，并进行现场把关。审批安质部下发的安全制度、安全生产计划；并全面负责组织编制报上级和建设单位相关部门的安全生产计划措施。定期主持召开安全生产状况分析会和事故分析处理会。负责组织对事故进行调查处理、分析及批准报送上级和建设单位的事故调查处理意见。组织并参加安全大检查，对事故隐患组织制订消除和预防措施，并督促检查落实情况。负责组织事故的现场处理和补救工作。

认真执行落实项目经理部有关安全生产的制度措施，对施工现场的安全负有直接责任。根据施工现场的实际情况，对施工中的安全措施进行修正，并保证落实。深入施工现场，及时发现施工中的不安全因素，并负责整改、纠正。检查督促生产工班的施工安全措施落实情况。 会同技术人员、工班长编制施工中安全工作难度较大项目的实施性安全措施。 负责本作业队全员的安全意识教育工作。 参加安全生产大检查，负责编写本作业队管段的安全生产情况报告。参加安全生产分析会和事故分析处理会。

对现场施工的安全措施和方案负有主要的技术责任。 根据施工方案，编写本项目的施工安全方案措施。参加本项目现场施工安全的日常检查工作，对违反安全技术条件的行为有权制止直至停工。 参加安全生产大检查、安全生产现状分析会和事故分析处理会。

⑴加强铁路协调工作

项目部聘请具有丰富的既有线施工经验的人员负责铁路运输、工务、电务、供电、安检等部门协调工作，加强与铁路各部门间的联系，负责与铁路各部门签定施工安全协议、办理既有线施工项目审批手续及铁路设备改迁工作。

项目部设一名副经理专门负责上跨铁路施工安全工作，安质部作为主要职能部门，现场安排安全人员配合铁路监护工作，铁路两侧全天24小时值班。

另外安全人员每天对施工现场及设备机具等进行全面检查，并对所有安全措施的落实情况进行检查，杜绝因措施落实不到位而造成安全隐患。

为确保安全工作顺利进展，项目部在施工地点两侧的车站设驻站联络员与铁路调度室联系，设专用频道对讲机，以保证通讯畅通。

铁路两侧配备各种抢险物资（如枕木、钢轨、电缆线、信号灯、警示牌等）及相应工具。

⑷制订专项安全应急预案

在制定、落实安全管理、安全措施的同时，制订专项安全应急预案，针对施工现场可能发生的安全事故，制订了铁路线路中断、接触网设备损伤等专项应急预案，一旦事故发生时，能够及时采取有效的安全应急措施，防止事故扩大，争取在最短时间内恢复正常通车，将事故损失和影响降到最低限度。

抢险预案中包括了事故的报告、判断、方案的选用、组织抢险、恢复开通以及事故后处理、确认。

聘请专家讲课，定期组织职工和施工人员认真学习铁路安全知识，学习有关铁路的安全生产政策、法规和规章制度，宣传安全生产，落实安全责任，并制定相应安全生产的各项措施。

⑹制定落实各项安全防护制度

为确保营业线施工安全、可靠、万无一失，项目部制定系列安全防护制度，如规范作业制度、现场检查制度、岗前培训制度、施工要点制度、配合铁路监护值班制度等以及相应奖罚制度，安质部作为主要负责部门对各种制度的落实情况进行全面检查。

北京市普通公路交通工程构件加工定额2022年版.pdf8.5确保营业线安全的保证措施

8.5.1减轻对营业线安全影响的施工措施

严格按济南铁路局主管部门审批的施工方案精心组织施工。

在临近营业线施工时，所有施工机具不得侵入铁路限界。

临近营业线施工项目，施工前必须与行车组织单位及设备管理单位签订施工安全协议，并明确施工安全责任后，进行既有线施工。

8.5.2保证既有营业线施工安全的具体措施

在临近营业线施工地段，设限界标志（直线地段，限界标距轨道中心线不小于2.0m，曲线地段不小于2.5m）。

在线路距施工点两端，根据施工对行车影响程度，按《铁路工程施工安全技术规程》的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌、司机鸣笛标和作业标等防护信号。

DBJ∕T 50-083-2008 民用建筑太阳能热水系统一体化应用技术规程每个施工点应配备足够的防护人员,在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。