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D型便梁施工方案简介：

D型便梁，通常指的是在桥梁工程中，用于临时或小型桥梁建设的预制或现浇的梁型结构，其形状类似于字母"D"，在施工中具有轻便、快捷、经济等优点。以下是D型便梁施工的一般步骤和方案简介：

1. 设计阶段：根据桥梁的负荷需求、地质条件和施工环境，进行结构设计，确定梁的尺寸、材质和支撑方式。

2. 施工准备：准备施工设备，如混凝土搅拌机、模板、振动器、吊车等，同时进行场地平整，保证施工场地的稳定。

3. 预制或现浇：如果是预制D型便梁，需要在工厂预制完成，然后运送到施工现场。如果是现浇，现场进行模板安装，混凝土浇筑，然后进行养护，保证混凝土的强度。

4. 支撑安装：梁体预制或浇筑完成后，安装支撑系统，如墩柱或临时支架，以保持梁的稳定性。

5. 浇筑桥面板：在梁体上方浇筑桥面板，形成完整的桥跨结构。

6. 拆除支撑：待混凝土强度达到设计要求后，拆除支撑系统，完成梁体的安装。

7. 调平与紧固：对安装好的便梁进行调平，确保各部分连接紧密，无松动。

8. 检验与验收：最后进行结构检测和验收，确认桥梁满足设计和施工要求。

以上是一个基本的D型便梁施工方案，具体施工步骤可能因项目不同而有所差异，需要根据实际情况进行调整。

D型便梁施工方案部分内容预览：

ID3K772+740～ID3K772+800段既有达成铁路路基侧沟现采用粘土封闭，两端设汇水池，并设置倒虹吸引排，以防地表水渗漏，再施工挖孔桩，待春运后再架设D型便梁。

方案报批→挖孔桩施工→D型便梁运输与架设→下穿隧道施工→拆除D型便梁→

GB／T 39481-2020 海水淡化利用 工业用水水质.pdf整修线路及回铺道碴→其它附属工程

接 桩→施 工 复 测→定 测→定 桩→放 线

根据业主组织的现场技术交底和交桩，由公司精测组拟定控制测量方案，并组织实施施工复测。采用经纬仪对框架的纵横轴线，水准基点进行复测。根据施工需要，在本合同段内沿线设置施工用的临时导线点和水准基点。

核对下穿隧道附近的水文和工程地质，地下水位、流量和地表排水情况。调查记录老达成线上、下行列车通过对数及间隔时间，轨底标高。铁路路基的地下管线、电缆、地下管网情况。

D型便梁采用成都铁路局双流白家装机厂生产的铁路专用便梁，从成昆线双流火车站上车，利用轨道车平板运输至达成线南充东火车站。

⑴ 施工前对该处上下行无缝线路进行应力放散。

⑵ 根据下穿隧道中心位置，既有行车线路实际轨顶标高与隧道顶面的实际高差及地基持力层容许应力等因素进行计算，在开挖支墩前，首先调整施工中心前后各50m范围内的既有道床枕木间距，并增设绝缘轨距拉杆，将抬轨梁需架空段钢筋砼枕换成木枕。

⑶ 纵梁吊轨线路内侧（即两线间）

①采用I32工字钢5根为一束，并采用Φ16U型卡加固。线路外侧纵梁采用I32工字钢5根为一束，并采用Φ16U型卡加固，以增加整体性。

　 ②铺设横梁。根据工程情况选用P43钢轨制作横梁。第每3根钢轨用U型卡连接一束横梁（每根长约3.5m），隔孔布置，并在轨底铺设橡胶垫。

　 ③扣轨完毕，道碴全部回填，并捣实。

支墩采用矩形支墩，其截面尺寸为1.5m×1.5m。在隧道两侧对应于D型便梁的位置进行布置。

　 ①挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。

　 ②安装井架。根据施工需要，为便于出碴，在开始挖井时采用扒杆，开挖较深时在井口设置1台3t卷扬机作为提升设备。

　 ③修建出碴道路。

　 ④配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。

八根桩施工时，都是利用列车间隙时间24小时昼夜施工，夜间施工做好照明设施，列车通过工地时严禁施工，且丼下人员必须撤离现场。

①井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁。此节护壁在井口0.5m高度范围内壁厚20cm，以下为10cm。顶面要平整，并高出原地面20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。

　　②桩井掘进。采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深0.5m～1.0m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。

　　③出碴。井内采用人工装碴，使用卷扬机及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，卸入车中运出。

　　④护壁支撑。为保证桩井开挖的施工安全应逐段灌注混凝土护壁，同时避免在土石层变化处分节。在立模灌注每节混凝土前，先要清除井壁上的浮土和松动石块，使护壁混凝土紧贴井壁。每节开挖要在上节护壁混凝土终凝后进行，而且不宜过深，以免上节护壁悬空过高。灌注护壁混凝土利用卷扬机、吊料斗，通过溜槽入模。灌注混凝土时，每两节护壁之间留出缺口，待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平。

　　 ⑤安全设施。桩身开挖必须严格遵守《建筑安装工人安全技术操作规程》 ，井下石方开挖采用空压机风镐掘进，严禁爆破，各工序必须有安全员职守。

　　⑥施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。

　　⑦挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m发下设带安全卡的吊笼。开挖后必须及时灌注护壁。

⑧作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。

⑨孔中防毒措施。地下特殊土层中往往含有CO2、SO2、H2S或其他有毒气体，故每次下孔前，必须对桩孔内气体进行抽样检测（可用快速检测管），发现有毒气体含量超过允许值时，应将有害气体清除至化学毒物最低允许浓度卫生标准，并采用足够的安全卫生防范措施，如设置专门设备向孔内通风换气，通风量不少于25L/S，以防止急性中毒事故发生。

⑩人工挖孔桩在开挖时，如果遇到细砂、粉砂层地质时，再加上地下水的作用，极易形成流砂，严重时发生井漏，造成质量和安全事故。因此要采取有效可靠的措施。在流砂情况较轻时，可缩短挖孔层深，正常的1米左右一段改为0.3～0.5米，并随挖随检随护壁；在流砂情况较严重时，常用下钢护筒的方法，钢护筒同钢模板相似，以孔外径为直径，可分为4～6段圆弧。在遇到淤泥质等软弱土层时，一般可用木板模板支档，同时缩短开挖深度，并及时验收浇筑混凝土护壁。

　　①桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。钢筋直径、间距、接头等均要符合《铁路桥涵施工规范》的要求。

　　②灌注前准备工作清孔：一是凿除护壁突出的部位，防止侵入钢筋骨架范围。二是用带压水冲洗护壁，清除护壁上的杂物。确定灌注方法：当井孔渗水量较小时，采用普通砼直接灌注法。当井孔渗水量较大时，采用水下砼灌注法。

　　③钢筋骨架制作安装为了不影响达成线接触网安全和列车运营，现场根据实际情况按设计尺寸按2～4m分节制作，人工吊装就位，在桩孔中焊接。在骨架上端根据骨架长度、直径大小，均匀设置吊环或固定杆，在外侧设置控制保护层厚度的耳环，人工用绳索缓慢吊装就位。骨架就位后要与护壁上的铁蹬或预埋铁件焊接牢固，防止灌注混凝土过程中骨架上升。

　　④灌注混凝土采用搅拌机现场搅拌或用商品砼泵送，灌注速度要尽可能加快，使用振捣器人工捣实，混凝土一次连续灌注完毕。

当支墩砼达到强度后，可进行D型便梁施工。工艺流程图如下。

D型便梁施工工艺流程图

采用我公司新近改制成功的轨道车载龙门吊卸梁；先在架设位置或其前后适当距离，作为卸梁、存梁场地，按《技规》要求请点、防护，保证足够的卸车时间，每次卸两片梁，两个小时内完成，卸梁前在线路侧搭设枕木垛。轨道车到指定的卸车地地点时，先用枕木将轨道车的前中后塞紧，避免不对称卸梁时轨道车倾覆。在卸车时，先将龙门吊的支腿水平伸出，然后再搭设枕木垛，让龙门吊的支腿竖直下放至枕木垛上。然后人工剪除固定D型梁的铁件,在导链葫芦的配合下进行横移，移出轨道车车箱以外，然后再逐渐用导链葫芦下放D型梁。为加快卸梁速度，两片D型便梁一齐下放。将D型梁降至使用标高并满足限界要求。纵梁与支墩间应设置木垫板。卸梁完成后，要尽快清理轨道上的杂物，尽快开通线路，保证按在封锁点内完成所有的卸梁工作。

D型梁纵梁就位后，采用不封锁线路但线路慢行25km/h的办法，安装横梁。首先用千斤顶将一侧的纵梁升高20～30cm，隔六根抽一根原有旧枕，塞入横梁，若横梁位置不够，可将邻近旧枕松开（不取），作适当调整，只需抽出4～5根旧枕，然后调整旧枕间距，即可将所有横梁安装到位。塞入横梁过程中，应将轨底作好绝缘，防止造成信号电路短路，并捣固道床。横梁一端可以先和就位的纵梁联结，装上牛腿及联结板和定位角钢，但不能上紧螺栓，横梁全部插入后，将升高的另一侧纵梁落。至设计位置，与横梁联结，装上牛腿，联结板和定位角钢，所有眼孔均应上满螺栓和弹簧垫圈，待全桥组装齐全后，上紧全部螺栓。

横梁安装完毕后，即可安装钢轨扣件SBK01，以保持轨距。在设支垫时，应注意控制标高，使横梁顶距轨底有10～20mm的空隙，以便塞绝缘胶垫，更重要的是，才能使钢轨扣件的齿咬合，不至移动，起到控制轨距的作用。但在厂家的配件中，没有扣铁与钢轨间的绝缘配件，可采用线路上的绝缘缓冲垫片或弹条Ⅰ扣件的尼龙挡板座替代，或用高强度的橡胶代替也可，以保证绝缘。待轨底挖空50～60cm高后，即刻逐根装上斜杆S6,以增强D型梁的刚性。

⑶ 施工中的检查、养护

施工过程中每天都要有专人进行检查和养护，检查支垫有无下沉、变形、裂纹，横梁与轨底的绝缘垫，钢轨扣件有无松动、脱落，螺栓有无松动、裂纹，D型梁纵梁是否移位等，每过一趟车，线路工都要检查线路的技术状况，若有异常应即时处理或报告。每隔七天对螺栓上一次油，以防锈蚀，造成拆除困难。检查情况应做成记录以便查询和整理。

根据当地气象、水文资料，有预见性的调整各项工程的施工顺序，并做好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。

吊轨梁施工，开挖临时支墩和工字钢便梁加固行车线路，施工过程中均要求列车减速慢行，其时速为25km/h，加强运营监测，以确保运营安全。

五、施工过程中慢行时间分配

⑴ 抽换枕木及撤安吊轨施工DZ／T 0374-2021 绿色地质勘查工作规范.pdf，需线路慢行25km/h，时间5天；

⑵ 挖孔桩开挖及灌注，需线路慢行25km/h，时间30天（其中开挖及护壁施工28天，砼灌注2天）；

⑶ D型梁撤除安装及线路整理，需封锁区间线路开天窗施工，四次各两个小时，另需慢行25km/h，时间6天, D型梁架设后至拆除前需线路慢行45km/h。

六、既有达成线运营安全的措施

坚持“安全第一，预防为主”的方针，施工中始终把既有线安全放在首位，严格执行国家、铁道部及成都铁路局颁布的有关施工安全规则和施工安全的规定。

1、 在既有线上施工保证施工与行车安全的主要措施

施工前，与相关单位签订施工配合协议，明确双方责任，确保施工行车安全。施工中，严格执行、遵守既有线行车施工安全管理的各项规章制度。加强施工检查，保证安全施工，确保既有线行车安全，具体措施如下：

(1)所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。

(2) 达成线南充东火车站到蓬安段申请慢行点。在影响既有线范围内施工时，施工人员戴白色或黄色安全帽【三层】4100平左右框架教学楼(开题报告、设计建筑图、结构图、计算书），在轨道上作业时必须穿黄色防护服背心。施工人员严禁在既有线范围内戴红色安全帽，穿红色衣服。场地严禁悬挂红色标语，彩旗尽量减少红色和绿色，以免影响司机瞭望。在施工过程中，必须由跟班防护员进行跟班防护。