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盘营客专(45 70 70 45)m跨河道连续梁悬臂浇筑施工方案简介：

盘营客专(45 70 70 45)m跨河道连续梁的悬臂浇筑施工方案是一种用于大型桥梁建设的常见施工方法。这种施工方案主要用于解决跨越宽河道或海峡等大型跨越结构的建设，其主要特点是可以将桥梁的建设过程分为多个部分，通过悬臂浇筑的方式逐段施工，然后在桥的中间部分进行合龙，形成完整的连续梁结构。

具体步骤如下：

1. 设计规划：首先，根据河道宽度、桥梁长度和交通需求等因素，设计出连续梁的几何形状和尺寸，确定悬臂的长度。

2. 基础施工：在河道两岸建立桥墩，作为悬臂的支点。

3. 悬臂浇筑：从桥墩开始，逐段浇筑混凝土，形成悬臂。一般从一端开始，每次浇筑一段，然后向前推进，直至桥的中间部分。

4. 中部合龙：当两侧的悬臂接近或达到预定位置时，通过精确的测量和调整，将两个悬臂精确对接，完成桥梁主体的合龙。

5. 结构完善：在合龙后，继续浇筑桥面板和桥面，以及附属设施，如栏杆、防护墙等。

6. 后期养护：桥梁建设完成后，进行必要的养护和检查，确保桥梁的稳定和安全。

整个施工过程需要精密的测量、精确的控制和高质量的施工，以确保桥梁的结构安全和使用寿命。

盘营客专(45 70 70 45)m跨河道连续梁悬臂浇筑施工方案部分内容预览：

b） 钢管桩和拉森桩支护

图7 基坑支护断面图 单位cm

图8 基坑防护平面图 单位：cm

b、采用单根长度为24m和21m的钢管桩，钢管桩打设宽度比承台最大结构尺寸每边宽至少1.5m，根据钢管桩单根宽度和底承台最大截面尺寸18.6*14.6钢钢管桩打设宽度分别为21.6m和17.6m，每边宽1.5m，钢管桩需露出正常水位1m，以阻挡受潮水影响，河水流向基坑内。钢管桩内部设五道围檩。围檩及加固图（图9）。

RBT 044-2020 检验检测机构管理和技术能力评价 防雷装置检测要求.pdf图10 钢管桩与钢板桩加固示意图

2.1．2钢管桩焊接施工方案

（一）Ф630管桩的对焊

接口处先电焊满焊，焊缝高度10mm，然后在接头处焊4块加强钢板，尺寸为25×25×1.4cm，厚度=14mm。

（二）575拉森桩与Ф630管桩连接焊

575拉森桩与Ф630管桩连接采用双面全长满焊，再在拉森桩与钢管桩上每80cm一道采用15×15×1.4cm钢板进行加强焊。

（三）H40型钢与Ф630管桩的焊接

1、H40型钢的对焊。接口处，先进行满焊，焊缝高度11mm；再在H钢两侧焊加强钢板，厚度=14mm；

2、拉森桩与钢管桩的焊接，双面满焊，焊缝高度10mm。

2.1.3钢管桩打设方案

钢管桩加工好后，利用50t履带吊，50t汽车吊,DZ180振动锤。其中DZ180振动锤负责全部管桩的拔出与部分围堰的管桩打设。

1、施工顺序是：先施打角桩，保证第一根钢管桩的垂直度，并且保证沿挖好的基坑中线施打；然后，在两侧同时展开管桩施工，施工中控制好管桩互相穿插时的自由长度，以保证围堰的顺利合拢。

2、施工工艺流程：插打定位角桩→逐根插打钢管桩至围堰合拢→挖掘机、吸泥开挖→边支护边堵漏→混凝土垫层→承台施工→拆除钢管桩围堰

3、施工准备：Ф630钢管，H40型钢运到工地后，加工焊接施工平台，在平台将三种材料点焊在一起，然后再转移开进行焊接，控制好角桩、平桩三种材料的角度。

4、经测量定位后，沿围堰四周布置好开挖线。

1）、钢管桩插打：为保证钢板桩打设精度采用屏风式打入法。先用吊车将钢板桩吊至插桩点处进行插桩，插桩时锁口要对准，每插入一块即套上桩帽轻轻锤击。在打桩过程中，为保证垂直度，用两台经纬仪在两个方向加以控制。为防止锁口中心平面位移，在打桩进行方向的钢板桩锁口处设卡板，阻止板桩位移。同时在围檩上预先算出每块板块的位置，以便随时检查校正。打桩时，开始打设第一、二块钢板的打入位置和方向要确保精度，每打入1m测量一次。

2）、钢管桩围堰合拢：为了便于钢钢管桩围堰合拢，在合拢之前（约12根管桩左右）控制每一根管桩互相穿插的自由长度，直至最后合拢。

5、支撑、开挖吸泥、封底：钢管桩插打完毕后，即可开挖，安装内支撑由上至下，边开挖边堵漏边支护。垂直挖掘机挖除回填土层后，部分土方需要采取吸泥方式吸至设计要求后，浇筑水下封底混凝土2m，待达到强度后，进行排水便开始承台施工。

钢管桩围堰的拆除：等墩身施工完成后，预埋0#块施工钢管桩后，回填土方，拆除内支撑，然后进行管桩的拔除。

（1）钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。

（2）钢筋应平直、无局部折曲。

（3）加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。

绑扎承台钢筋前应使嵌入承台内的基桩顶部显露出新鲜混凝土，承台底层钢筋网在越过桩顶处不得截断。

承台钢筋在预制厂加工完成后运至现场进行绑扎，绑扎过程严格按照图纸及规范要求进行施工，并应预留出足够的加台钢筋长度。

待混凝土浇筑完成并达到一定的强度后，再进行加台钢筋的绑扎。

现场绑扎钢筋应符合下列要求

①钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢。

②除设计有特殊规定外，箍筋应与主筋垂直。

③箍筋的末端应向内弯曲;箍筋转角与钢筋的交接点均应绑扎牢 固（钢筋与箍筋平直部分的相交点可成梅花式交叉扎牢）。

④绑扎用的铁丝要向里弯，不得伸向保护层内。

模板选用大块钢模，现场用吊车进行安装，在内侧设置拉杆，模板外侧用钢管做纵横肋，用方木在坑壁与模板间支承。 2.2.4混凝土拌制 试验室试配混凝土配合比是以骨料表面干燥时计算的理论配合比。拌合站进行混凝土的拌制施工时，试验室应根据砂、石骨料的实际含水量换算成实际施工拌制的材料用量配合比（以质量比计），以配合比通知单通知拌合站执行。

混凝土在拌合站集中拌和，混凝土罐车运往工地，在运输过程中同时对混凝土搅拌，防止离析。 承台边缘搭设溜工字，混凝土罐车直接对准溜工字放混凝土。溜工字底距混凝土浇筑面高差不允许大于2m。当混凝土自由倾落高度超过2m时，采用串筒降低混凝土的降落速度，限制混凝土倾落范围，防止混凝土的离析。 混凝土进行分层浇筑，每层厚度不超过30cm。为避免形成接缝，浇筑上层时插入式振捣器伸入到下层10cm，插入式振捣棒的移动间距不得大于振捣棒的作用直径。 振捣棒与侧模保持5～10cm的距离，防止侧模受振动器影响而发生变形或碰撞模板、钢筋、预埋件等。振捣时采取快插慢拔的方式，插入和拔出必须保持振捣棒的垂直。振捣时间以混凝土表面泛浆为好。 2.3.6混凝土的拆模和养护 混凝土浇筑完毕3天后拆除模板，模板拆除后用吊车吊出基坑外存放。养护必须在混凝土凝固后及时用土工布覆盖其表面，洒水养护。养护期间必须保证混凝土表面不干燥，养护时间不少于7天。

3.1搭设0#块托架前的准备工作

桥梁完成体系转换前，为避免永久支座受不规则力而影响正常使用，同时为了墩梁临时固结，需设置临时支座，临时支座设置在墩柱顶部两侧，临时支座采用C50砼浇注，浇注时应根据临时支座长度适当分块，中间用竹胶板隔开，以利于工后拆除，临时支座的顶标高应比相应箱梁底部标高低一块竹胶板的厚度，以满足铺设底模的需要。

为保证桥梁悬臂浇注阶段能抵抗不平衡力矩，在墩顶部位设置墩梁固结措施，具体设计为：在墩柱内预埋φ32高强精轧螺纹钢筋，型号为PS830，抗拉极限强度830MPa，单根钢筋锚下应力按747Mpa控制，钢筋通过临时支座穿入箱梁0#块底板，在底板上设置张拉台座，台座与箱梁一起浇注，浇注时锚垫板下设置3层Φ16钢筋网片，待箱梁0#块浇注完成后，张拉精轧螺纹钢筋，完成墩梁固结。

墩顶单侧共设34根精轧螺纹，两侧中心间距为3.25m，最大可抵抗不平衡力矩为34×747×3.14×322÷4×3.6=73496kn.m，大于设计要求的65368kn.m。墩梁固结布置见下图。

根据设计文件要求，需在连续梁墩顶设置防落梁措施，边墩在浇注直线段时埋设相应预埋件，主墩顶浇注钢筋混凝土挡块，在浇注0#块时埋设挡板。挡块可与垫石、临时支座一起浇注。

支座安装前应仔细核对吨位、类型，确保无误，还应注意区分支座预偏量（固定支座、横向支座无预偏量），靠近固定墩的支座预偏量小，远离固定墩的预偏量大。支座安装时要按照相应位置的设计预偏量将支座上盖板进行调整，预偏量为由收缩徐变引起的偏移△1+合拢温差引起的偏移△2之和。

支座垫石处理完毕并凿毛后，根据确定的支座类型即可开始安装，对于重量较大的支座需采用3吨千斤顶进行调整标高和平整度，较小的可采用木楔调整，调整结束仔细检查标高、平整度、中线以及与垫石间空隙（设计要求2.5cm），无误后开始支立灌浆用模板，支座螺栓孔与垫层一起灌注，支座安装采用重力式灌浆法，灌注必须保证从支座中心向四周流淌。安装完后支座四角高差不大于2mm。支座水平偏差不得大于2mm。

3.2.1托架设计与施工

0#块托架采用钢管支架，主要构造见下图，细部结构详见后附大图。

支架主要由立柱、纵横梁、木排架、挑梁、联结系构成。

每支架共设置12根钢管立柱，立柱直径60cm，壁厚1cm，分别支撑在加台及承台上，浇注加台或承台时需在设计位置安装钢板预埋件，用以固定钢管立柱，钢板下设置锚固钢筋。钢管与钢板之间采用焊接固定。

每根钢管顶部均设置2根56c型工字钢做为纵梁，纵梁与钢管之间通过角撑、斜撑等固定。

纵梁之上为25b工字钢横向分配梁，按60cm间距布置，纵梁与横梁之间设置三角木楔，用以方便工后拆除支架。

为适应箱梁底板纵坡的需要，横梁上设置三角木排架，排架利用15cm方木制作，加工时依据放样尺寸统一制作，以保证底板平整度。

外侧钢管立柱顶设置挑梁，用以支撑侧模，承受翼板重量，挑梁上布置分配小纵梁，以满足其上搭设脚手架的需要。挑梁采用36c工字钢，小纵梁采用25b工字钢。

为增强支架的稳定性，钢管立柱间设置纵横联结，联结主要采用20#槽钢，通过焊接在立柱上的钢板互相联结。靠近墩柱一侧立柱与墩柱进行联结，浇注墩柱时在墩柱内预埋套筒及锚固钢筋，拆模后将联结钢筋拧入套筒中，另一端与立柱焊接。

外侧模采用定型钢模板，在纵向上分三块，其中外侧对称两块浇注完0#块后用于悬臂浇注施工，底模采用优质竹胶板，内模采用竹胶板方木及型钢肋木加固，内模支撑采用脚手架。

3.2.3支架模板的相关验算

根据支架布置型式，腹板下对应的立杆受力最大，为简化计算，偏安全假定底板中间的立柱不受力，全部由腹板位置立柱受力。

0#块总重9225kn，扣除墩顶承重的横隔梁部分3280kn

根据假定，墩柱两侧各有4根柱均担，平均每根柱受力：

5945÷8=743kn

考虑模板及支架自重《旅游景区游客中心设置与服务规范 LB/T 011-2011》，每根柱受力按900kn计算。

钢管立柱可按无偏心受压考虑，根据欧拉临界公式计算在集中荷载作用下压屈稳定性。

钢管受约束情况偏安全按两端铰支考虑，则临界力

可见钢管立柱的受力远小于失稳时的临界力，故钢管柱受力满足要求。

⑵工字钢纵梁（I56c）

参照上述假定JT／T 617.1-2018 危险货物道路运输规则 第1部分：通则.pdf，纵梁整体受力900×2=1800kn，因为同时使用2根纵梁，故单根纵梁承受均布荷载q=900÷5.15=174.7kn/m，偏安全按简支梁进行计算：