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某铁路线电气化提速改造工程安全施工组织设计简介：

铁路线电气化提速改造工程的安全施工组织设计是一个详细规划，它主要针对电气化铁路改造项目，旨在确保施工过程中的安全、高效和质量。以下是其简介的主要内容：

1. 项目背景和目标：首先，设计会明确工程的背景，如旧线改造的原因，提速的目标速度，以及电气化改造的必要性。目标通常包括提高运输效率，减少能源消耗，提升旅客和货物的安全性。

2. 施工组织：设计会详细规划施工过程，包括分阶段施工、施工队伍配置、工作流程和责任分工。这包括电气化设备的安装、轨道的调整、电力系统的布线等关键环节。

3. 安全规章制度：强调安全操作规程，如电气操作规范、高空作业安全、机械设备使用安全等，以防止意外伤害。

4. 风险评估和控制：对施工过程中可能遇到的风险，如机械故障、电力事故、人员伤害等进行识别并制定相应的预防和应对措施。

5. 应急救援预案：设计应急救援程序和应急预案，以应对突发的安全事件，保障人员和财产的安全。

6. 环保与文明施工：强调环保施工，减少施工对周边环境的影响，同时组织有序的文明施工，确保施工过程中不扰民。

7. 质量保证：提出质量管理措施，确保电气化改造工程的施工质量和验收标准。

8. 培训和监督：对施工人员进行安全培训，实施定期的安全检查和监督，确保所有工作人员都理解和遵守安全规定。

这个安全施工组织设计是施工过程的指南，它需要在实际施工中得到严格的执行和定期更新，以适应工程的进展和环境的变化。

某铁路线电气化提速改造工程安全施工组织设计部分内容预览：

杜绝行车险性及以上事故，减少一般事故； 杜绝人身伤亡重大、大事故，消除火灾事故，交通事故，淹埋事 故等，年负伤率控制在1.2%以内，确保安全生产。

安全保证体系见图《安全保证体系框图》

2.1安全管理组织机构

路基工程：施工机械作业安全、对既有线旁的公路、管道、通计 等设施的保护、爆破施工安全措施、平交道口的交通安全。 桥涵工程：顶进涵洞时对既有线的防护，架梁、高空作业安全、 用电作业安全、施工机械作业安全、水中施工作业安全。 线路工程：拢口拨移、拾降道施工、临时道岔的铺设、运营线装

【北京市】《城市夜景照明技术规范 第6部分：供配电与控制DB11/T 388.6-2006》卸、改道和捣固、路基帮宽等施工对既有线行车安全的防护。

施工影响既有线正常运营时，与路局行车组织、设备管理单位签 定安全协议，按《技规》、《行规》和**铁路局的有关规定，在《行 车设备检查登记簿》内登记，经车站值班员签认后方可施工。 凡涉及拆除既有线设备或影响设备使用的施工，开工前与设备管 理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，明确双方责任和义 务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部的安全分工、 发生责任行车事故处罚办法、安全监督配合费等，施工中对既有设施 采取可靠的防护措施，防止施工中造成损坏。施工中接受路局行车组 织及设备管理部门的监督检察。

4.2加强安全生产教育，提高全员安全意识 对施工人员进行岗前安全培训，重点进行四个方面的教育，即： 主人翁责任感和“安全第一、预防为主”的教育；安全基本知识和技 能的教育；遵守规程制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。 司时开展安全竞赛活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自 觉性。安全考试不合格的人员，不得上道作业。

4.3建立安全岗位责任制

4.4建立事故报告和安全奖惩制度

4.5做好安全技术交底工作

每一工程开工前，做出详细的安全施工方案和技术措施，每道工 序及时做好安全技术操作规程交底。做好安全技术作业指导书和安全 技术交底工作。

影响既有线运营安全的项目，如路基帮宽、框架涵顶进、埋设电 缆、要点拨接、土石方爆破等，采用必要的防护措施，确保运营安全 桥梁架设、涵架涵顶进施工时，根据桥梁跨度、高度和水文地质资料 进行路基稳定检算，提出确保既有线稳定的安全措施，明确选用的便 梁、支墩以及工作坑位置与开挖坡率等技术要求，线路下部设备改造 施工，充分考虑支护措施。编写施工安全防护措施，上报业主或监理 工程师审批后，由项目部认真组织落实、实施。 施工组织指挥人员的资历、能力以及施工组织方案、安全保证措 施，上报监理工程师，待逐级签认，经建设单位批准后开工。

4.6严格按安全制度施工

防雷设施，防止雷击。 车辆要经常检测修，保持完好，动力机械必须由考试合格并持有 合格证的司机上岗。严禁非司机开车，严禁酒后开车。 操作人员必须配戴安全帽，不配戴安全帽者不得进入施工现场。 凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥，遵守各项安全生产管理制 度，正确使用个人防护用品。禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现 场。 不对设计内容擅自变更或简化施工工序，如发现设计与实际不符， 需改变设计原则、主要施工方案或增减较大的工程项目时，提出变更 设计理由，报设计单位签注意见并由原批准单位审查同意后，交原设 计单位变更设计。 经常与当地政府联系，密切同当地群众的关系，征求意见，改进 工作，严肃群众纪律，搞好路地联防，共同做好施工期间的安全工作。 施工现场设工地卫生所，出现紧急情况，应做好现场急救和保护 工作，现场备应急车辆，以供急需。 5、施工区域内交通安全措施 本标段线路多次与公路、乡间道路相交叉，行人车辆多，施工干 扰大，抓好交通运行安全相当重要。因此，应积极与当地交通部门进 行协商，共同抓好交通运行的安全。 5.1认真调查当地的车辆运营情况，制定可行的安全保护措施 5.2对交通运输车辆定期进行检修，保证交通运输车辆状况、性

本标段线路多次与公路、乡间道路相交叉，行人车辆多，施工干 扰大，抓好交通运行安全相当重要。因此，应积极与当地交通部门进 行协商，共同抓好交通运行的安全。 5.1认真调查当地的车辆运营情况，制定可行的安全保护措施。 5.2对交通运输车辆定期进行检修，保证交通运输车辆状况、性 能良好，雾天行驶时宜缓行，信号明显。

5.3施工现场及施工与交通相十扰地段，设标语、标志牌。 5.4与公路交义施工时设防护栅，各种支撑连接牢固，扣件等不 脱洛。严格按公路交通部门的要求设置各种施工标志和灯光。 5.5地形较复杂处便道注意设置防护，车辆行驶时速度宜缓，车 辆运输装车不超载、超宽、超高。 5.6大雾天不安排施工；薄雾天施工时，现场配备透视性能好的 照明系统。并派专人进行现场指挥。

6、防洪工作和道口安全措施

在既有线桥涵上游进土石方施工时，在涵洞进口前方设置临时栏 挡建筑物，防止雨季大量泥砂流入涵洞。 6.2因施工需要增设临时道口时，提前申报道口办批准，确定安 全措施后，批复后进行铺设。临时道口设在对铁路及道路有良好了望 条件的地点，施工时两侧道路坡度及平台长度等严格按标准施工，各 种标志齐全，栏木必须牢固、结实，平时栏木以封闭为定位。加强道 口设备及轨道的维修养护，并设置停车信号防护，对临时道口派员专 人看守、清扫，坚守岗位，“一听、二看、三确认、四开关栏木”的 工作制度，适时开关栏木，正确显示信号，确保行人，车辆的安全。 旦施工完毕，施工用临时道口立即进行彻底拆除，恢复线路原状 办理注销和线路养护安全责任移交手续。 7、既有线施工安全措施 7.1安全管理办法 7.1.1组织施工人员和管理人员认真学习领会《铁路技术管理规 程》、《工务安全规则》、《铁路施工技术安全规则》和铁道部有关 营业线施工文件等，施工中严格执行有关规定，加强对安全员、防护 员、爆破员和工班长的安全知识培训，同时加强对劳务工的安全培训 劳务工上岗必须有正式职工带领。关键工种和岗位必须由正式职工担 任，且经考试合格后方能上岗。对于封锁施工和爆破等施工作业要合 理分工、严密组织、责任到人。 7.1.2对影响营业线行车设备正常使用、需要列车限速运行、各 种建筑物跨越铁路线等施工，均提报施工申请计划，并附施工示意图

请，使用后及时复原并登记注明

7.2.1营业线装卸作业安全措施

2在邻近既有线的工程线卸料的安全

1)工程线在区间或站内与正线、到发线衔接铺设安全线。工程线 进车前，认真检查线路状态不低于《铁路工务安全规则》第2.1.7条 规定的最低标准，与既有线的线间距大于等于4米。 2)施工队长为卸料负责人，每辆车设专职组长，负责指挥卸车、 开关车门、组织检查限界、清理轨道及做好未卸完余料时的整理工作 3)路料卸车时，确保靠既有线一侧路料堆放稳固和不侵线，轨枕、 钢轨等长大路料、机具放在远离既有线一侧，笨重材料不得边走边卸 列车通过时，停止作业并关闭靠既有线一侧车门，线路两侧堆放河砂 石碴、炉碴等松散料上不再堆卸其它较笨重的料具。

7.2.3既有线邻近、并行地段机械施工安全措施

在靠既有线一侧距钢轨外侧2米外设置限界桩和防护员，限界桩高出 地面不小于1米，每10米设一根，先择地形较宽阔的地点作会车和 转头地点，防止机械转头或交会时侵限。 2）施工机械在既有线路堑边坡上推土作业时，在靠既有线一侧留 出不少于2米厚的隔墙，防止施工机械滑向既有线。 3）自卸车在既有线旁施工时，不得将翻斗升起；挖掘机、推土机 不得在电缆、管线径路2米内使用。

7.2.4要点拨接安全措施

术员、监理工程师以及运营单位的有关监督配合人员检查达到放行列 车条件后才能向车站登记消点、开通。 要点施工完毕，项目部派人加强线路养护，并24小时派人在现场 巡查，确保行车安全。在规定的时间内必须做到线路达标，其它行车 设备达标，尽早同工务等有关部门办理交接手续。

GB／T 38678-2020 浅层地热能利用通用技术要求7.2.5轨道施工安全措施

7.2.5.1施工安全措施

人员、设备撤至钢轨头部外侧2m以外，施工机械、物料堆码放置牢 固。 曲线地段和视线不良地段，邻线来车时下道避车，设中间防护员， 注意双线地段列车改反向运行时危及施工人员安全。 在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，使用的施工机具有绝缘装 置，防止联电。

2.5.2改道和捣固作业时的安全措施

改道作业时撬棍应加装绝缘套管，以防止撬棍搭在两根钢轨上造 成轨道电路短接，影响信号正常显示。 安装绝缘轨距杆时，轨距杆的绝缘部分和道碴之间应保持30mn 的间隙，或将轨距杆的绝缘部位下面的道碴掏空，以防积水造成浸泡 绝缘件，致使绝缘电阻下降，破坏轨道电路的正常工作。在枕木盒内 装有跨轨的信号导线时DBJ51／T 084-2017 四川省低影响开发雨水控制与利用工程设计标准.pdf，不得安装轨距杆或防爬器。 安装中间绝缘的轨距杆时，中间绝缘部分不要拆卸，应平整并使 螺帽向上，以减少渗水。使用两头绝缘的轨距杆时，两头内外卡口铁 必须扣紧轨底，螺栓无松动，以防止绝缘套管窜动。 捣固和扒道床时，不要损坏轨道连续线和车站股道间的跳线。钢 轨底部与道床之间应保持20～30mm的间隙以防漏电。道床的绝缘电 阻越大越好，在大雨过后等最不利的条件下，每公里的绝缘电阻不应 低于1Q。

7.2.5.3铺设临时道岔、维修道岔的安全措施

工详图。根据路局公布的月度施工计划，施工前一天向所在车站提报 次日申请，经调度所的命令批准后进行施工，严格按已批准的施工方 案按时完工。 2）区间道岔铺设，按《技规》第48条、第78条规定管理；道岔 与有关信号机或闭塞设备有联锁，定位钉固加锁，钥匙交车站保管。 站内道岔铺设，按《技规》第50条规定设安全线或隔开设备；衔接 正线、到发线的道岔、安全线道岔与有关信号机联锁并加锁；与工程 线接轨道岔安装道岔表示器。施工完毕后认真检查线路设备状态，确 保达到《铁路工务安全规则》第2.1.7条规定的最低要求，材料、机 具不侵界，再行撤除防护，向车站办理手续开通线路。 3）在维修道岔时，要特别注意不要损坏或碰断道岔上所有的连接 线和跳线。尤其是并联道岔轨道电路的道岔连接线折断，会造成接发 列车时无法检查侧线是否有车占用。 尖轨连接杆、通长垫板和轨距杆都必须绝缘，检查支距用的支距 尺也应绝缘，以免造成轨道电流短路。 不能在道岔区段轨道电路上行驶单轨小车。因为车轮压在道岔绝 缘面上时，车轮的踏面要传输电流。同样，使用起道机也不要把底座 放在绝缘接头的底下。否则，就和绝缘破损失效一样，影响轨道电路 和的正常工作。 更换撤叉和翼轨时，要设临时连接线