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洋山深水港(一期工程)东海大桥工程(VI标)施工组织设计简介：
洋山深水港(一期工程)东海大桥工程(VI标)施工组织设计部分内容预览：
当沉桩未至设计标高：如最后10cm的平均贯入度≤2mm,距离设计标高≤0.5m时,可以停锤；如最后10cm的平均贯入度≤2mm,距离设计标高＞0.5m ，且≤1.5m，总锤击数不少于4000击时，可以停锤；如最后10cm的平均贯入度≤2mm，距离设计标高＞1.5m，而总锤击数已达4000击时，及时与设计联系，同时应暂停后续沉桩。
当沉桩至设计标高：如最后10cm的平均贯入度≤12mm时, 可以停锤；如最后10cm的平均贯入度＞12mm时, 该桩应进行高应变动测，并将动测结果及时通报设计，同时应暂停后续沉桩。
当沉桩未至设计标高：如最后10cm的平均贯入度≤4mm, 距离设计标高≤0.5m时,可以停锤；如最后10cm的平均贯入度≤4mm，距离设计标高＞0.5m，且≤1.5m，总锤击数不少于3000击时，可以停锤；如最后10cm的平均贯入度≤4mm，距离设计标高＞1.5m，而总锤击数已达3000击时，及时与设计联系，同时应暂停后续沉桩。
6.2.7 沉桩质量标准
T／CAWS 0001-2021 职工伤亡事故经济损失统计规范.pdf沉桩的质量检验评定标准见表11 表11
为抵抗风浪和便于桩头切割等后续工序施工，及时对施打完成后允许多功能船进入驻位的基桩进行临时围囹牵固。
夹桩标高用全站仪（或GPS）放样，在A、B两承台（或东西两侧桩群中）各选一根直桩（或斜度比较小的斜桩）抄出标高。夹桩时可据此标高往下量取一个恰当尺寸。为保证桩身不被碰撞和保护桩身防护层，抄标高时尽量选择天气和海况比较好时进行，工作船慢慢接近桩体，并在船侧安放足够的固定护舷或手提护球。
夹桩材料选用钢抱箍和槽钢和对拉螺栓。夹桩安排在至打桩船有效距离300米以外，用多功能驳进行夹桩施工。施工时小型施工船舶配合多功能驳分别进行钢抱箍、夹桩槽钢的夹设。船只顺流停在桥墩之间，夹桩所用的挂笼、材料等均需由船上吊机吊运，用吊机将挂笼连同操作人员挂到桩头上，操作人员由挂篮处夹设钢抱箍，船上吊机吊放槽钢放在抱箍侧翼上，用螺栓将其夹紧。逐根夹设，将所有桩连成一体。钢管桩和PHC桩夹桩见附图7、附图8。
为了保证桩与钢抱箍间有足够的摩擦力，在用专用扳手拧紧抱箍螺栓时，边拧紧边用手锤在抱箍四周敲击，确保密贴。为保护桩身防护材料，采取在钢抱箍、槽钢与桩身之间垫放橡胶皮的施工措施。
在切桩前需搭设临时工作平台，平台尺寸3×3m。在夹桩围囹上放置长3.0m的10×10cm木方，间距40cm，用铅丝固定在槽钢上，木方上铺设3cm的脚手板，并用铁钉与木方固定。为了给桩头切割作业提供连续性平台，考虑桩间距比较小，可使上层围囹的悬臂端尽量相连，从而形成一个便于行走的环路，以便各个桩头切割同批施工。
6.4.1 PHC桩切桩施工
本工程PHC桩直桩桩顶标高为+1.25m（或+2.25m），斜桩为+1.20m（或+2.2m）。
截桩时，操作人员根据所放标高上返一个预定尺寸，在切割面上画上醒目的截桩线。截桩后，再依标记检查截桩偏差，使偏差控制在规范允许范围之内。
直桩作为套箱钢扁担的支承桩，对桩顶标高及平整度要求高，桩使用专门切割机切割。用吊机将设备吊到平台上固定好，然后进行切割，切割下来的桩头由吊机将其吊走。切割过程中，要防止碎块落入桩芯，以免给以后吸泥工作带来麻烦。
6.4.2钢管桩切桩施工
钢管桩桩顶标高为+2.5m。截桩时，操作人员根据所放标高上返一个预定尺寸，在切割面上画上醒目的截桩线。截桩后，再依标记检查截桩偏差，使偏差控制在规范允许范围之内。
对套箱支承桩的顶标高及平整度要求都比较高，因此在切割时必须严格控制。其余桩标高略低于支承桩。
钢管桩切割时使用普通电气焊切割工艺或研究使用机械自动切割工艺，先将桩身表面的防腐涂层用气焊烧掉，再沿桩周缓慢切割，切割中多功能驳上的吊机必须吊住桩头，切割斜桩时先切割桩身腹侧，再切割背侧，并且在桩身背侧预留一段不切割，防止桩头倾倒伤人，由吊机将切割下来的桩头将其吊走，放到多功能驳上，再用运料驳运回陆地。
6.5低墩分离式承台施工
6.5.1施工工艺综述
分离式小承台施工采用带钢结构底板的钢筋混凝土套箱方案。混凝土套箱在预制厂内预制完成。在套箱内侧下部焊接钢结构底板，并根据现场实测的桩位在钢底板上预留出桩位孔。在套箱上部安装、焊接扁担梁，安装吊杆；套箱装船运至现场，安装在承台截好的4根PHC直桩或4根事先已在底板标高以下用型钢夹固起来的钢管桩上；进行桩间加固和安装封孔板；浇筑封底混凝土；切除吊杆，拆除扁担梁（亦可在第一层承台钢筋砼浇筑后）;桩芯吸泥及桩芯钢筋混凝土施工；然后进行承台第一层、第二层钢筋混凝土施工。小承台施工步骤见附图3。
6.5.2混凝土套箱的基本结构
混凝土套箱为圆筒形钢筋混凝土结构，共计190个。其中直径10m高3.65m的10个；直径10m高4.15m的92个；直径11m高4.15m的88个。套箱壁厚0.3米，在内壁与钢扁担两端连接处局部加厚。套箱内壁与钢底梁、钢扁担连接处设置预埋钢板。
套箱采用C40高性能混凝土。混凝土起吊强度不低于设计强度的70%，混凝出运强度达到设计强度的100%。
6.5.3混凝土套箱预制
承台砼套箱由中港项目部统一安排在三航七公司预制。三航七公司为专业预制厂，工程质量、进度可以得到保证。
（2）钢底板与钢扁担的焊接
砼套箱采用钢结构底板，底主梁为双［28，次梁用［14，底板用厚8mm钢板，主梁与套箱内壁预埋钢板焊接，钢底板置于主、次梁的下方。钢扁担为高800mm宽400mmm的箱形结构，扁担梁两端以钢结构加劲盒形式与套箱内壁连接。钢底板与钢扁担在套箱拆模砼达到80%的设计强度后进行焊接。小承台砼套箱钢底板结构与扁担梁布置见附图9、附图10。
6.5.4混凝土套箱运输
套箱混凝土达到设计强度80%后方可焊接钢结构从底模起吊至存放场存放。装驳出运应使构件达到设计强度且经过15天淡水潮湿养护。出运时使用跨度24m吊重250t的门吊，通过出运码头装平板驳。根据现场施工进度，需要用2条平板驳运输套箱，每条平板驳上放2个套箱，套箱底层使用[20槽钢上放置方木作垫层，套箱周围使用[25槽钢内放置方木进行加固，驳船用拖轮选择适合的天气拖至现场安装。
6.5.5混凝土套箱安装
实测桩顶中心坐标和标高采用GPS定位技术，用十字架作为辅助工具，十字架系用10×50×1300 mm（1600mm）木板两条，开槽互扣钉紧，依桩直径钉好4个铁钉。施测时施工人员在临时工作平台上把十字架放到桩顶，使4个铁钉均匀分布，即可在圆心竖立棱镜、天线。测桩斜度时使用25×250×1050 mm 木板在上作出三角形，挂上垂球，依垂线读取尺读数，进而计算桩倾角。测量桩位时两次观测的坐标值互差小于2厘米时，取其平均值作为观测结果，否则酌情增加观测次数。在工作面展开、时间允许的情况下，最好先截桩后测桩顶坐标。测量人员根据实测桩位绘出套箱底板开孔图，预制厂进行底板的开孔。
根据钢扁担理论边线及实测桩位，在支撑桩桩顶（PHC桩顶需安装钢帽）量尺作点，拉好小白线，检查量尺无误后，画出安装十字线。如工作平台能够架设经纬仪，也可使用仪器放线。安装大十字线如图4所示。
（3） 套箱安装的测量控制
套箱安装时，一个方向使钢梁边线对准安装线，另一个方向使钢梁上预先画好的标记对准安装线。套箱试安装后，使用GPS校核。
同样，当多个承台位于同一直线段时，要注意多个承台的联测，以保证多个承台的直线度。
GB 50084-2017 自动喷水灭火系统设计规范套箱安装之前一个潮水将所有妨碍安装的钢抱箍及围囹拆除。
安装必须在天气较好，风浪较平静时进行。为充分利用低潮位，应在退潮桩顶露出水面约40cm时开始作业。并且尽可能选择流速相对较小的小潮汛阶段施工。
套箱安装由300t以上的起重船实施。起重船驻位后，运输套箱的驳船再驻位。在套箱钢扁担上搭设操作平台，平台上放置套箱加固、封底材料及手提葫芦、气割工具等操作工具，钢扁担处挂二只爬梯到钢底板处。
安装前作业人员进入套箱，作业人员包括8～10名起重工，2名气割工，2名测量工，另设专职指挥一人。
当起重船将套箱起吊后慢慢移位，套箱基本移位到桩顶上后，通过起重工的观察指挥，二根缆风绳的牵动、船机左右移动和扒杆转向变幅，每个钢底板开孔基本对准每根桩头，套箱缓缓下放，必要时通过缆风绳进行调节、定位。若局部钢底板与桩相碰，可以用气割工具将底板孔开大。每根桩都从开孔处伸出钢底板后，逐渐下放，由测量工观测直桩桩身上控制线与钢扁担上红三角之间偏差，通过船机扒杆移动调整套箱位置，直至二者对齐。套箱下放，钢扁担搁置到支撑桩桩顶上。
为保证承受套箱安装荷载的支承桩受力均匀，防止其出现不应有的应力和变位，拟采用在底板套入基桩后钢扁担压在桩顶之前，对支承桩间进行加固的方法，或如前述事先在套箱底标高以下对支承桩进行加固的方法。此外，还可事先对支承桩进行抽水，以增加斜桩的抗弯能力。
安装必须在一个潮水内完成JG／T 269-2010 建筑红外热像检测要求.pdf，至少完成包括4根支承桩与钢扁担的加固连接工作。如果在安装时有异常情况不能确保安装包括加固完，必须将套箱起吊放回原处，待条件许可再安装。
套箱安装的船位布置见附图5。
根据承台数模计算结果可知，套箱安装后的工况是较危险的工况之一，必须立即将套箱加固。对于PHC桩承台，安装套箱时，在起重船未脱钩情况下，大钩放松，钢丝索不受力，在每根受压桩桩头钢扁担下方处夹设钢抱箍，先将钢抱箍与钢帽焊接牢固，再将钢帽、钢抱箍与钢扁担焊接相连；对于钢管桩承台，则可用加强板直接将钢扁担与钢桩焊接，焊好后起重船可脱钩移位。为了保证套箱和桩基的整体稳定性，需在其余桩与支承桩或钢扁担梁之间加设支撑，并用槽钢支撑在钢底板与钢扁担间，以防浮托力对底板造成冲击破坏。