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分离式路基土方路基施工方案简介：

分离式路基土方路基施工方案，也称为分层施工法，是一种常见的公路路基建设方法。这种方法的特点是将路基土方工程分为多个层次进行施工，每个层次施工完毕后，再进行下一层的施工，以此交替进行，直至路基全部完成。

以下是其基本步骤：

1. 地基处理：首先，对地基进行处理，确保其承载力和稳定性，通常包括清除杂物、平整土地、排水设施等。

2. 分段开挖：根据路基的设计，将路基分为若干段，每一段设置为一个施工单元，按顺序进行开挖。

3. 分层填筑：在开挖完成后，从底部开始逐层填筑，每层厚度一般在20-30厘米，以保证路基的稳定性和密实度。

4. 复压夯实：每填筑一层，就用压路机或振动碾进行碾压，以增加土体的密实度，提高其强度。

5. 质量检测：每完成一层，都要进行压实度检测，确保达到设计要求。

6. 重复施工：直至路基达到设计深度和稳定性，然后进行上部结构的施工，如路面、排水设施等。

这种方法的优点是施工进度快，质量稳定，能有效防止水分过多引起的问题，同时也有利于施工安全。但需要明确各层的填筑和压实参数，以及合理的施工顺序，以确保工程质量。

分离式路基土方路基施工方案部分内容预览：

施工前首先进行施工准备和场地清理,然后按图恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线。同时做好既有地下设施的调查和勘察工作。做好地表排水工程。仔细调查自然状态下山体稳定情况，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理。采用机械开挖或人工开挖路堑。路堑基床施工在开挖接近堑底时，鉴别核对土质，然后按基床设计断面测量放样。

土方开挖不论开挖工程量和开挖深度多大，均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。

开挖土方用挖掘机配合汽车作业，必要时，采用推土机、装载机和汽车装运土运输。

已开挖的适用于种植草皮和其他用途的表土某某房屋建筑施工方案，储存于指定的地点。

根据土质取样试验结果，对开挖出来的适用材料，用于填筑路堤，并根据土石方调配图的安排及时运走，以免填料浸水软化或水份蒸发，保证填料的最佳含水量。除图纸规定或被定为非适用材料外，不得任意废弃，并力争填、挖、借、弃合理，科学调配土方。

当因气候条件使挖出的材料无法按照本合同段的土石方调配要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好再行开挖。

3.1.2 土质路堑开挖

土方路堑开挖根据现场实际情况采用纵挖法。

分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20～70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲堆土。

通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。

分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。

3.1.3 石方路堑开挖

石方开挖根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式，施工原则:“分级开挖,分级支护。”并用能够保证边坡稳定的方法施工。对于软石和强风化岩石，能用机械开挖的直接用机械开挖，也可用人工开挖。凡不能使用机械或人工直接开挖的石方，采用爆破开挖，爆破作业时禁止大爆破施工。靠近路堑设计边坡时，应采用小药量控制爆破方法。

高速公路路基施工的特点是，合同工期要求短，质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时由于土方施工作业受季节影响，因此，必须很好地组织机械化施工。

高速公路质量要求高，工期紧，任务重，填筑土方运距远，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。

①设备的适应生、可靠性

土方运距：当土方的运输距离小于100m时，选用推土机100～500m或＞500m时应选自卸车运土。

施工条件的要求：机械设备要满足场地的作业条件。

机械组合尽可能并列化：这里指的是主要设备最好能配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度。一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）可以及时调整，不至造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。

②同一流程上各种机械的生产率应相互匹配

在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序，

填方段

推土开挖→装车→运输→ 机械及土方调配，其中有一个环节不匹配就会造成待

弃土场

装车过多或自卸车不足的现象，因此要求在施工组织中要及时合理地调度和安排，有时因为运输距离的变化三个工作日内就会有不同的安排。

③科学地进行机械保养与维修

由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。

④保证燃油料和机械配件的供应燃油料的供应是机械施工的保证，工地柴、汽油的供应一般有两个渠道，交通方便的地方请加油站在工地设点，加油站负责日常加油定期结算；工地交通不便时，可经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理。油罐的储量要满足用油高峰期的需要，并与石油供应商建立好供应合同。在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。对加油管理应有相应的办法和制度。

除此之外，为保证工地用油（有些大型设备收工后停在工地），必须配备有专用的加油车辆，加油车辆每天提早到达工地，开工前为机械加好油。工程施工准备阶段，就进场的设备与配件的供应进行市场调查，询价选定供货商以保证机械修理换件能在最短时间内解决，提高机械的使用率。

路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。较为合理的做法是，每一个土方机械作业班应设置2～3个作业面，每个作业面长150～200m，日完成土方量1000m3～2000m3之间，汽车运输道路应保证装车，会车不受影响，做好排水工作。

每一配套组内必须配有一名机械保养工，以便随时进行检修，或配有专用维修车辆，工地通过对讲机联系，发现故障，及时维修。

认真做好机械操作、驾驶、保养、施工安全等各项工作，。严格按照操作规程施工，确保机械和人员安全。

本标段路基填方材料来源依靠隧道出渣及开挖弃方作填料，填挖均衡。施工前将用于路基填料的土质试验报告提供给监理工程师，说明是否适宜作填方或符合设计要求。

3.2.2 现场压实试验

2.本合同段土方路基填筑施工试验段经过现场压实试验，得出：

(1)、严格控制土的含水率，进行碾压前检测土含水率，根据检测结果对填料进行翻晒（过湿）或洒水（偏干），使其在最佳含水率±2%之间。

(2)、严格控制松铺厚度在30cm内（推土机整平后，以插钎检测）。

(3)、压实遍数为：YZ18压路机：5遍（93区）；

7遍（95区）；

8遍（96区）；

YZ20压路机：5遍（93区）；

(4)、满足(1)～(3)可达规定压实度的要求。

为确保工程质量，我部决定在施工时每压实层压多一遍。

3.2.3 路基填筑施工

3.2.3.1 路堤填方施工

3.2.3.2 路堤填方施工

路堤填方施工前，对原地面进行清理、压实。路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。

路堤基底为耕地或松土时，先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实。在深耕地段，必要时，应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。

当路堤基底原状土的强度不符合要求时，则进行换填，换填深度不小于30cm，并予以分层压实。

路堤填土高度小于800mm（不含路面）时，对原地面清理与挖除之后的土质基底，再将表面翻松深300mm，然后整平压实；其压实度达到96%。

路堤填土高度大于800mm，小于1500mm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于94%。

路堤根据设计断面，分层填筑、分层压实，按路面平行分层控制填土标高。采用机

械压实，分层的最大松铺厚度，按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验确定，但最大松铺厚度，不得超过30cm，也不得小于10cm。每层填料铺筑的宽度，每侧超出路堤设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于100mm。

填筑路堤采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如地面不平，由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。

当地面横坡或纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶；台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡，并用小型夯实机加以夯实。砂类土上则不挖成台阶，但应将原地面以下200～300mm的表土翻松压实。填筑时，应由最低一层台阶填起，并分层夯实一级公路桥梁工程施工组织设计，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。

从控制填土的含水量出发，填土施工作业面不宜太大，以有利于组织快速施工，随挖随运，并及时平整摊铺压实成型，减少施工中的日晒雨淋。每层填土，自中线向两边设置2%～4%的横向坡度，利于下雨时的排水。每日施工结束时，表层填土应压实完毕，防止间隔期间雨淋或暴晒。

当填方分段施工时，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段按1:1坡度分层留台阶。当两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长长度，不得小于1m。

用透水性较小的土填筑路堤时，应将材料的含水量控制在最佳含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应成4%的双向横坡；如填筑上层时IEC IECQ QC 080000-2017标准下载，不应覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

对于山坡半挖半填路基，在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡度，且台阶宽度不应小于1m。其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道度度时，挖够一个行车道度度，其上路床深度范围之内的原地面土应予以挖除换填，并按上路床填方的要求施工。

当路堤高度大于或等于6米，以及在急弯，陡峻山坡，桥头引道等路段设置护栏。高填方路堤，严格按设计边坡进行填筑，不得缺填，分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。受水浸淹部分，采用水稳性高及渗水性好的填料填筑。