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新建铁路重庆至怀化线土建工程施工 第33标段施工组织设计简介：
新建铁路重庆至怀化线土建工程施工 第33标段施工组织设计部分内容预览：
4.5.2.6 综合二队
4.5.2.7 房建队
4.5.2.8 砼公司
施工队伍布置参见新建铁路重庆至怀化线土建工程第33标段（DK554+120～DK564+950 全长10.83km）施工总平面布置图（图3.1）。
DBJ∕T 15-84-2011 广东省蒸压陶粒混凝土墙板应用技术规程4.6 劳动力安排
本标段按定额计算需用1297901工天，施工安排调遣1500人进场，按施工天数计算能出工天为993000，尚有304901工天的缺口，施工中尽量发挥机械设备效率，弥补工天缺口。劳动力动态安排见图4.1。
4.7 拟上场的机械、车辆设备
根据本标段工程实际和生产需要，本着“技术先进、安全适用”的原则进行本标段机械设备的配置，形成以路基土石方、大桥、隧道作业线为主的机械化配套作业施工方式，以提高工效，加快施工进度。
拟投入本工程的主要施工机械设备表
（路基 含站场土石方） 表4.1.1
拟投入本工程的主要施工机械设备表
（隧道部分） 表4.1.2
拟投入本工程的主要施工机械设备表
（桥涵部分） 表4.1.3
拟投入本工程的主要施工机械设备表
（上碴整道部分） 表4.1.4
5 路基工程施工方案和方法
本标段共有路基土石方60万方，其中区间土石方47万方，站场土石方13万方。区间土石方47万方，包括土方28万方，石方19万方。附属工程及挡护圬工7万余方（见表5.1）。不良地质有顺层、滑坡及岩溶。
5.1 路基工程特点及施工方案
5.1.1 路基工程特点
5.1.1.1 工点分布多而零碎：本标段路基长度5.76km，被桥梁隧道割裂
为32个施工段。因工点分散，工点之间受桥隧阻隔，土石方调配受限制，施工难度较大。
5.1.1.2 不良地质整治技术复杂：本标段设计中提出的不良地质有顺层、滑坡、岩溶等。为了确保路基稳定，设计已采取了多种防护措施。如锚索桩挡土墙、抗滑桩、桩板墙、土钉墙、桩基托梁挡土墙等，施工中还可能有锚喷砼防护，几乎包括所有的路基支护方式。支护工作量已超过路基土石方工程量的3.05倍（按投资算）。支护方式新颖、工艺复杂、标准高。对施工队伍的人员素质、技术管理水平、机械设备实力要求也很高。
5.1.1.3 道路交通干扰大：标段内靠锦江有一条乡村公路，标准低、通过能力差，工程开工后将有大量工程材料进场，砼作业运输、土石方调配运输都要使用这条低标准公路，且公路与施工现场多次交叉，交通会产生受阻现象。
5.1.1.4 线路紧靠公路、公路紧邻锦江、耕地珍贵，施工场地及弃土场地都比较困难。
5.1.1.5 降雨量大、雨天多，对施工很不利。
5.1.2 路基设计标准
本线按国家Ⅰ级铁路重型轨道(预留无缝线路)单线铁路标准设计。路基基床为路肩施工高程以下2.5m范围，基床分表层和底层，其中表层厚0.6m，底层厚1.9m。路基面宽度见表5.2。
路基主要工程数量表 表 5.1
路基宽度表 表 5.2
注：易风化泥质岩石，按非渗水土一栏考虑。曲线地段路基在外侧加宽按《路规》表4.2.2
5.1.3 施工方案
根据以上情况区间路基土石方、站场土石方、附属工程和加固及防护工程总的施工安排为：做好施工调查、场地清理和交通协调工作，确定土石方调配方案，挖方与填方配合施工；路基施工前，应先做好防排水工作，作好填方、路堑顶截排水系统，做到永久与临时结合。涵洞应优先于路基，快速施工，以形成较为完整的排水系统，为路基施工创造条件，保证在路基施工过程中排水通畅，不出现积水浸泡工作面的现象。优先安排与桥梁、隧道相连的地段。防护工程也要根据情况合理安排工期，有的要安排在路基施工之前，先防后挖；有的要安排在路基土石方开挖过程中，边防边挖；有的要安排在路基开挖成型后进行，先挖后防。
路基土石方数量调配见表5.3，路基施工工艺流程见图5.1。
5.2 路基工程施工准备
5.2.1 调查路基地质情况、不良地质、河道情况、地下水位、冻结深度、风沙等。
5.2.2 完成机械设备、机具就位，运输道路的修建工作。
路基施工工艺流程图 图 5.1
5.2.3 复核路基横断面，核对土石类别及其分类，进行填料初步复查和试验；
5.2.4 调查高填方地段的施工环境条件。
5.2.5 对施工范围内的道路、河沟、坟墓、灌溉系统、通讯、电力等需要迁改的要抓紧迁改；文物古迹应报告当地政府文物保护部门进行保护或迁
5.2.6 清除或移植施工范围内的树木、灌木丛、草皮等植物。
5.2.7 清理挖方、填方地段的种植土、腐植土等，集中堆放，以用于将来复耕、环境绿化。确保填方基底无杂物，移挖作填填料无杂物。
5.2.8 所有征拆迁、文物保护、环境保护都要先和当地政府签好协议(或合同)然后再实施。
路堤施工工艺按“四区段、八流程”进行。四区段为：填土区、平整区、碾压区、检查区，八流程为：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路拱成型、修整边坡。
路堤施工工艺流程见图5.2
5.3.1 基底处理
在完成场地清理工作基础上进行以下工作：
清理后的路基填筑深度小于80cm的地段应将表层30cm翻松后进行压实，符合要求后再进行填筑。当基底为水田时，应先征地，将水田中水排干、晾晒再铲除表层0.5m厚淤泥质种植草，如发现现场地质情况与设计图出入较大时，及时通知设计单位、建设单位进行变更设计。
基底横向坡度小于1：10时可直接填筑，基底坡度大于1：10时，应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶。基底不平时应从底部水平填起。半填
半挖地段可以横向移挖作填。
路堤施工工艺流程图 图5.2
5.3.2 填料试验和试验路段
在填筑前，应依据设计文件所规定的技术标准、压实机械性能、土质类别，进行填土压实试验。试验长度为100～200米，宽度为路基全宽。针对不同填料、压实机具确定达到要求密实度的最佳含水量、松铺厚度、碾压次数，以指导其它路段的施工。
5.3.3 路基填筑
每一填筑区段范围根据整个填方地段大小进行划分：填方地段较小作为一个区段进行填筑；高路堤填方、站场等大面积、长距离填筑可以分为
几个区段进行填筑、压实，一般以50～100m进行划分。
路基填料来自于路堑开挖，填料必须符合要求。根据填土厚度、汽车运输量、松散系数计算汽车卸碴间距，以确保每层填土厚度。路基应水平分层填筑，禁止倾倒填筑。每层填筑时应进行准确放线，并预留0.3m加宽值，高填方土质地段按规范要求预留一定沉降量。
在陡坡地段及线路与道路、建筑物、河流干扰处，设计有路肩挡土墙、桩板墙、桩基托梁挡土墙等挡护工程，应在填土前按设计提前施工，挡护工程完工后，再进行路基土方填筑施工，填方时必须由低处水平分层填起，墙后采用小型压实机具压实。在铁路与公路发生干扰处的局部地段，公路边坡应采取喷锚网防护。
锥体及在桥台后的路堤填方，均以渗水土填筑，确有困难时，可用一般粘性土填筑，采用小型压实机具严格夯实，达到最佳密实度的90%以上。
涵管缺口填土从涵管两侧不小于涵管孔径两倍的宽度内，同时对称水平分层填筑，小型机具压实，当涵顶填土超过1m后才可和路基同步施工。涵管位于填石路堤地段，在涵管顶上至少1m及涵管中线两侧各两倍于涵管孔径宽度的范围内，应以粒径小于15cm的石块填筑。
不同的填料应分层填筑，禁止混填，同一种填料的厚度不得小于50cm。
基床施工除满足路堤施工的一般要求外，还应确保基床表层中不得含有粒径大于15cm的石块。
5.3.4 摊铺整平、碾压夯实、检验签证
填筑区填筑一层填料后，要用推土机或平地机摊铺平整，做到摊面在纵横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触地面进行碾压T／CHTS 10021-2020 在役公路隧道长期监测技术指南.pdf，达到碾压效果。在推土机进行摊铺的同时，对路肩进行压实，并保证压路机压到路肩时不发生留滑。
对于填土压实作业采用光轮振动压路机。第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中间纵向进退式进行。横向接头重叠和前后相邻两区段纵向接头重叠不得小于0.5m。作到压实均匀，没有漏压。
压路机司机按照压实部位密实度标准、填层厚度及控制压实遍数进行碾压。压实遍数由试验人员根据试验段确定的压实参数提供。一般情况下，压实遍数小于6～8遍，如超过10遍，则应检查分析原因。土质填料密实度采用环刀法或灌砂法进行检查。抽验点在单线路基部位每100米不少于12个点：中部4个，距路基边坡1.0m范围两侧各4个点，要求检测压实层下2/3处的密实度。在站场大面积填方段按边长25米左右梅花形布置点抽验，站场边坡处仍按路基要求每100米抽检不少于4个点。石质填料检查采取承载板进行检查。
挡土墙、桥梁缺口、涵洞缺口应采用小型压实机具逐层进行压实，检查合格后进行填筑。
在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀符合设计规定标准的基础上，进行密实度的测定SL 144.8-2008 微波消解仪校验方法.pdf，经监理工程师检验合格签证后，可转入下道工序。不合格时进行重压直至检验合格为止。
5.3.5 路拱成型和边坡修整
路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量。恢复中线，进行水平标高测量，确认正确后，及时用平地机刮平路基面，光面钢轮压路机将路基面压光，按设计和规范要求铺设土工布织物及砂垫层，之后砌筑路肩。