资源下载简介

南广客运专线3标第一项目部连续梁施工方案简介：

南广客运专线3标第一项目部连续梁施工方案部分内容预览：

本梁支座采用LXQZ球型支座，由于支座的体积和自重都较大，采用墩下组装、整体吊装就位的方法安装。

支座安装应在绑扎浇注段钢筋之前进行。安装前，应先检查产品的技术指标、规格尺寸是否符合设计要求，如不符合，不得使用.必须用小型磨光机凿毛垫石表面，以保证整个面上均匀压力.并认真检查所有表面、底座及垫石标高，直至垫石顶任一点标高与设计标高之差都在2mm以内，且四角高差不大于1mm；安装支座时，各先在无灰尘干扰的平整地面上，按产品说明书组装支座并临时锁定，再整体吊起，纵横向对中放到支承垫石上，经复核确定支座标高及纵横向中心数据无误后锚固地脚螺栓。安装支座时，要注意有无支座偏心设置。

根据连续梁混凝土收缩徐变、弹性变形、气温影响以及施工过程中连续梁临时支承的设置，计算确定支座上滑板的预偏值(请设计单位协助提供)。使得混凝土的收缩徐变全部完成后在平均气温时DB44／T 1830-2016 蒸压釜快开门联锁装置安全技术条件.pdf，支座的上下座板中心能重合，以满足支座设计要求。

支座安装时，采用测力千斤顶作为临时支撑支撑，应保证每个支点的反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5%。

仔细检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强度灌注材料灌浆，灌浆材料性能要求见下表所示：

采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。

灌浆前，应初步计算所需的灌浆体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。灌浆材料终凝后，拆除模板及四角钢楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙。拧紧下支座板锚栓，待灌注梁体混凝土后，及时拆除各支座的上、下支座连接钢板及螺栓，并安装支座钢围板。

安装支座时注意：支座中心线与主梁中线应平行；支座标高应符合设计要求，且顶面水平；纵向活动支座上下导向块保持平行。

6、混凝土泵送设备及管道的选择、布置

⑴、混凝土泵送设备选择及布置

根据大桥施工现场最大水平输送距离、混凝土浇注时要求的最高速度等条件，选用2台混凝土输送泵。

在泵送混凝土的施工中，混凝土泵的停放布置应考虑下列条件：

a、混凝土泵应尽可能靠近浇注地点，同时还要方便输送管的布置。

b、 混凝土泵设置处应场地平整、坚实，具有重车行走条件。

c、 混凝土泵停放的地点要有足够的场地，以保证用原材料供料时方便。

d、 停放位置应接近排水设施，便于混凝土泵的清洗。

e、安置混凝土泵时，将其支腿完全伸出，并插好安全销。

⑵、混凝土输送管道选择及布置

选用管径为125mm的输送管，同时配以截止阀、锥形管、管接头，弯头根据管道路径配备，在输送管末端接一根8m长的软管直接布料。考虑两端平衡浇筑,竖管上桥后接横管,横管后端接三通管,然后接纵向管道到仓内。

布置管道时尽可能缩短管线长度，少用弯管及软管，使用弯管其曲率半径应尽量大，最大限度地减少压力损失。

输送管的铺设应保证安全施工、便于清洗管道，排除故障和装拆维修的方便。同时采用新、旧管段时，将新管布置在泵送压力较大处。

在同一条管线中，应采用相同管径的混凝土输送管；管线布置为横平竖直。

垂直向上配管时，地面水平管长度不小于垂直管长度的四分之一，且不小于15m。在混凝土泵机Y型管出料口3～6m处输送管根部设置截止阀，以防混凝土拌和物反流。

输送管沿墩身向上布置，垂直管用预埋件固定在桥墩上，每节管不少于1个固定点。垂直管下端的弯管，不得作为上部管道的支撑点，设钢支撑承受垂直管重量。

管道接头卡箍处不得漏浆。定期检查输送管，特别是弯管和锥形管等部位的磨损情况，以防爆管。

临时锚固措施中支点处应能承受40556KN·M的不平衡弯矩及33916KN的支反力，两端混凝土浇注不平衡重不超过20t。 b、确定产生不平衡弯矩的荷载

现浇梁在分段施工过程中会产生部分不平衡荷载，产生不平衡荷载主要为三部分： 堆放在已施工节段上的料具、钢材、以及施工人员等临时荷载引起的不均衡荷载，此部分荷载为主荷载； 箱梁构件自重因施工产生的误差及T构自身两端设计重量偏差引起的不均衡荷载，此部分荷载较小。 施工过程中空中吊装机具时，吊装机具坠落在桥面上对桥梁产生的冲击荷载。

采用在桥墩两侧设置钢管砼立柱并在墩顶四角设置临时支墩的临时固结方案，具体做法如下：

1）承台上布置立柱周围1m范围内要增设φ12螺纹钢加强钢筋网,网距10×10cm.浇注承台前，先在承台内预埋钢板，承台混凝土浇注后，利用吊车配合安装φ600mm钢管，灌注C40混凝土.立柱顶部埋2cm厚钢板（钢板正反面均焊4根U型筋），钢板埋入柱及梁内各1cm。为加强钢管立柱的稳定性，加工2根30双槽钢，用双槽钢将两立柱连结成整体。

2）在墩顶四角设个临时支墩，采用C40混凝土。每个临时支墩内布置32根Φ25普通罗纹钢筋，精轧螺纹钢距墩横轴线1.9m，间距10cm，埋入墩内100cm，埋入梁体80cm。支墩尺寸120cm×70cm。施工过程中严格控制累计不均衡荷载不超过20T。

3）临时支座分三次浇注成型，第一次浇注30cm厚C40混凝土，然后浇注5cm厚硫磺砂浆，强度不低于C40.最后C40混凝土至梁底。为便于拆除，在浇注硫磺砂浆时，在里面预埋电阻丝，拆除时通电熔化硫磺砂浆。

4）连续梁箱体与临时支座相接部位布设纵横φ12间距100mm的钢筋网。

5）临时支座顶底面各设一薄层隔离层，隔离层用两层油毡制作，以便在合拢后清除临时支座。

d、临时支墩拆除（解除墩梁固结）

边跨合拢前，安装刚性骨架后，应随即将边跨一侧的支座上、下座板约束解除。

边跨合拢并张拉该阶段所有预应力束后，先对称割除墩旁钢管临时支墩，然后凿掉立柱砼；墩顶支墩硫磺砂浆内的电阻丝通电熔化硫磺，再割除墩四角预埋钢筋，拆除临时支座。

中跨合拢后、张拉前，将主墩支座上、下座板的临时约束解除后，方可进行预应力张拉。墩梁固结设置见附图《墩梁固结图》

支架材料规格：支架采用碗扣式钢管架，立杆主要采用3.0m、2.4m、1.8m几种，立杆接长错开布置，顶杆长度为1.5m、0.9m，横杆采用0.6m、0.3m两种组成，顶、底托采用采用可调托撑。

桥正面（顺桥向）每侧预埋5片托架，间距1.8m，用10号槽钢连接；桥墩侧面（横桥向）预埋2片托架，间距1.8m。

托架埋进墩内70cm，为防止预埋托架上下面混凝土因受力开裂，在上下混凝土接触面即三角架在桥墩连接处设置，布置10x10cm的φ16钢筋网片，以抵抗三角架对桥墩的局部应力影响。

先在顺桥向托架上布置2根横梁，横梁上置9根纵梁，间距1.5m.再在纵梁上置12号横向槽钢，槽钢纵向间距0.6m，横桥向腹板处间距30cm。在槽钢上立钢管支架，钢管支架上安可调顶托，顶托上置两层10x10cm方木，方木上铺设底模。

所有托架杆件之间的连接全部采用焊接，焊接采用满焊，焊接质量要符合规范要求。

托架应有足够的强度、刚度及稳定性。在托架上浇筑梁段时，由于托架弹性、杆件连接处有缝隙等原因，承压后易变形引起模板下沉移位甚至导致混凝土梁段出现裂缝。因此在支架搭设好并铺好底板模板后，对支架进行预压试验。

预压以消除其非弹性变形，测出弹性变形，并检验支架的安全性能。预压方法采取堆砂袋预压，预压吨位为箱梁自重的120%.本桥0#块墩外部分两侧托架每侧应预压220×1.2(约270)吨。

附图《0#块托架布置图一》

附图《0#块托架布置图二》

0#段底模支承在支架上，按设计要求调整模板面坡度，模板底梁采用12号双槽钢，并用楔木或钢板垫平。立模标高应根据预压结果预留支架系统的弹性变形值，设计预拱度，砼徐变及二期荷载等因素确定。

外侧模板用型钢和组合钢模板加工组拼，以螺栓定位，标高调整和拆模采用钢管顶托。

c、内模板和过人洞模板

箱梁内腔选用组合钢模。为便于模板的拆运4455平方米海珍品工厂化养殖车间扩建工程施工组织设计.doc，构件长度宜小于2m。过人洞模板也可采用竹脚板。

端板与堵头板是保证0＃段梁端和孔道成形满足要求的措施。端模架为钢结构，骨架∠100mm×100 mm×10 mm角钢做横梁、竖梁，用长拉杆穿过两内模对拉。每端可用多根角钢作斜撑与支架联结，以保证端板准确定位。由于箱梁纵向预应力管道密集，堵头板预应力筋孔道集中，根据施工要求及制作条件，用钢板加工后组拼。外侧模、内模、端模间用拉杆螺栓联结并用钢管做内撑，以制约施工时模板变位和变形。

成形后模板的整体、局部强度和刚度应满足安全要求，其允许挠度及变形误差应符合规定，外形尺寸准确，模面平整光洁，装拆操作安全方便。模板内部尺寸允许偏差为0～3 mm；轴线偏位允许偏差为±50 mm，模面平整度（2m内）允许偏差为1 mm。

模板安装顺序为：安装底板→外侧模→内模→端头板→底板堵头板→顶板内模→顶板堵头板→外翼边板。

浇筑混凝土后，待强度达到设计强度的75%时可按如下顺序脱模：

堵头板→端模板→外侧模→过人洞模→底模。底模必须等到本节段预应力张拉后才能进行。

采用预应力张拉预压。在承台上对应托架前端最不利的支点位置处预埋一排（6根）Φ32的精轧钢，每根承力60T，6根共360T，与设计要求的张拉吨位一致，可满足要求。张拉采用千斤顶分级张拉，荷载级别分5个级别，0—20%—40%—60%—80%—100%，每次都要做好沉降观测记录，卸载时，也按5个级别进行，100%—80%—60%—40%—20%—0，计算出托架的弹性变形和非弹性变形，为立模标高提供依据。

混凝土浇筑前，必须对模板、钢筋间距、钢筋保护层、预埋件、构件轮廓几何尺寸等作认真检查，报监理批准后方可浇筑。

混凝土由混凝土拌和站供应，通过施工便道由混凝土运输车运输，混凝土输送采用地泵。泵管适当覆盖，混凝土必须在30min 内运至部位，完成入仓。当入仓卸料高度大于2m时DB34∕T 2688-2016 公路路基养护技术规范，必须采取防止砼离析的措施（设溜槽）。