级配碎石施工工艺

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资源类别:施工组织设计
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级配碎石施工工艺简介:

级配碎石是一种常用的路基和路面基层材料,其施工工艺主要包括以下几个步骤:

1. 施工准备:首先,对施工现场进行清理,确保场地平整,无障碍物。然后,按照设计图纸和施工规范的要求,准备级配碎石原材料,包括不同粒径的碎石、砂石混合物等。

2. 原材料验收:对进场的级配碎石进行质量检查,包括粒径、级配、含泥量、泥块含量、石粉含量等,确保符合设计要求。

3. 拌合:如果是混合料,需要在专用拌合设备中按比例将碎石、砂和水泥等拌合均匀,形成级配碎石混合料。

4. 堆放:拌合好的级配碎石混合料应均匀堆放,避免雨水冲刷,影响其性能。

5. 铺设:在路基或路面基层上均匀摊铺级配碎石,通常采用摊铺机进行,保证厚度和密实度符合设计要求。

6. 压实:铺设后,使用振动压路机、轮胎压路机等设备进行碾压,使级配碎石达到预定的压实度,形成稳定的基层。

7. 养生:压实后的级配碎石需要进行一定时间的养生,使材料内部应力得到释放,性能稳定。

8. 验收:施工完成后,对级配碎石基层进行验收,检查其平整度、压实度、厚度等是否符合设计和规范要求。

以上就是级配碎石的基本施工工艺,具体步骤可能会根据工程实际情况和施工规范进行调整。

级配碎石施工工艺部分内容预览:

高速铁路级配碎石施工工艺及质量控制

一、概况 (一)工程概述   某高速铁路K316+000~DK322+337段,基床表层采用级配碎石处理,共4万方。该路段为新建工程路段,工程地质情况较为复杂,主要分布为水田耕作区的矮路堤、膨胀土路堑、泥岩石质路堑。路基填料为改良土。 (二)基床表层的主要功能   基床表层是轨道的直接基础,是路基最重要的部分。高速铁路对轨道的要求是给轨道提供一个坚实而稳定的基础。它必须具有较大的强度,抵御外力作用和避免破坏的能力;具有足够的刚度,抵抗变形的能力;具有较高的稳定性,免使基床表面的刚度与强度在雨水、温度变化和动力用力下发生改变。其次,基床表层必须给土路基提供保护,有良好的扩散应力能力,并保护土路基不受水与寒冷等不利自然条件的侵蚀。   而级配碎石基床表层在高速铁路中应用时间不长,在该段路基施工时没有相对成熟的施工工艺,因而有必要对其施工工艺进行研究和探讨。 (三)基床表层结构形式   该段铁路为双线铁路GB50173-92《电气装置安装工程35kV及以下架空电力线路施工及验收规范》.pdf,区间线间距4.6m,路堤段级配碎石顶宽12.3m,路堑段级配碎石顶宽13.52m,级配碎石厚60cm。两种级配碎石布置形式分别如图1、图2所示:

二、施工工艺 (一)施工准备 1.施工流程。采用集中拌和,汽车运输,沥青摊铺机摊铺,压路机压实的方案实施。工程中采用“四区段、六流程”施工工艺组织施工,具体是基床底层验收、搅拌运输、摊平碾压、检测整修“四区段”和拌和、运输、摊铺、碾压、检测、养护“六流程”施工工艺。 2.施工场地及设备。因每天生产的级配碎石量相当大,需要比较大的场地储备级配碎石原料,本工程在DK318+800线路左侧临时征地14亩,主要用于建级配碎石拌和站及储备原材料,配碎石站设计储备能力为一次储备1.2万方。级配碎石站选用WCB500型稳定土厂拌设备一套。主要技术指标是:额定生产能力500t/h;总功率133KW;设备总重37t;最大拌和骨料直径60mm;骨料系统精度≤±2%;粉料系统精度≤±1%;占地面积420m2。ZL50型装载机一台;LTY7500型沥青摊铺机一台;YZ20型压路机一台,25t自卸汽车12台。 3.室内配合比选定。在正式施工前须做室内配合比实验。本项目采用的是黄陂喻家山碎石。《客运专线铁路基床表层级配碎石技术暂行规定》(铁科技基【2005】101号)明确规定,选配的级配碎石集料必须符合下表规定,详见表1: 表1 基床表层级配碎石粒径级配表

  由于铁路基床级配碎石要求高,本项目选用的集料全部来自黄陂喻家山,石料最大粒径控制在31.5mm以内。石料在采集时分为四种规格:即0~7.1mm,7.1~16mm,16~22.4mm,22.4~31.5mm四种规格。经过反复调整,选定一组集料配合配比,四种规格的质量配合比为:35∶20∶55∶20试验数据见图3:

图3  粒径级配曲线   4.测量放样。测量放样是一项很重要的工作,它是摊铺作业的准绳,必须保证测量精度。基层施工前,先测量恢复中线,直线段每20m设一桩,平曲线每10m设一桩,放出基层的准确位置,用石灰撒线标出,并在两侧(超宽10cm)设置钢钎控制桩,测量并标出基层边缘的设计标高,施工时拉钢钎绳引导摊铺作业,达到有效控制基层高程、厚度和平整度的目的。   5.工程试验段。在室内试验配合比确认后,在DK322+550~+750段200m范围内进行了试铺,基床表层分三层摊铺碾压,每层碾压厚度为20cm,确定松铺系数为1.25,整个试验段经检验各项指标完全满足设计要求。 (二)原材料控制   1.控制骨料质量是从源头把关。拌和站建立了骨料进厂验收制度,拒收不合格的骨料。对进场的骨料严格按按设计的四种规格粒级分隔堆放,细骨料专门覆盖防雨淋。   2.施工前,对骨料的颗粒级配、相对密度、压碎值、含水量等各项技术指标及混合料组成进行试验检测,符合设计要求后方开盘拌和。   3.确保施工时的级配与室内实验的级配相符,这是保证混合料质量的关键。施工过程中进场抽检集料级配曲线,有变化时及时采取措施进行调整。 (三)拌和厂拌制控制   混合料的拌制质量是保证基床表层施工质量的基础,是至关重要的环节。在每次开盘前,均对级配碎石站的电子秤进行复核,没有明显异常后方开盘。拌和过程中经常注意集料含水量的控制,在夏季晴朗天气时拌和时含水量适当偏大,在阴雨天或晚上拌和时加水量适当减少,保证集料在最佳含水量控制范围内。 (四)集料运输   混合料拌制完成后,尽快运到铺筑现场,车上的混合料采用帆布覆盖,减少水分损失。本项目采用12台25t自卸汽车运输,满足了施工需求。 (五)集料摊铺   1.摊铺前,将基床底层清扫干净,充分洒水湿润,并始终保持下承层表面处于湿润状态。   2.采用LTY7500型摊铺机进行摊铺作业,摊铺过程中拌和机与摊铺机的生产效率互相匹配,使得施工工序紧密衔接,保持不间断地连续摊铺,防止停机待料,确保摊铺均匀和基层的平整度。 (六)集料碾压   1.集料碾压分为静压1遍→弱振2遍→强振2遍→弱振1遍→静压1遍收光次序进行。弱振2遍后对标高、横坡进行检测、调整后,再继续碾压至密实。   2.碾压过程中应保持混合料表面始终湿润。如水分蒸发过快,应及时补洒少量的水,但严禁洒大水碾压。施工中应尽量减少横缝、调头,避免纵缝。 (七)基层养生   每一段路基碾压完成并经压实度检查合格后,及时进行养生。采用洒水车洒水养护,基层的养生期一般为7d,但铺完路段24h内禁止车辆行走。每天洒水的次数应视气候条件而定,原则是在整个养生期间应始终保持基层表面潮湿。 三、施工质量控制 (一)标高控制   每10m间距恢复中桩、边桩。摊铺机摊铺,粗平后,立即检测中桩、边桩松铺高程。中桩、边桩分别比相应的设计高程高出1.2cm。现场标记相差值,供摊铺机及时修正,现场用3m直尺随时抽检平整度。 (二)碾压   1.碾压组织方式。采用YZ20型重型轮式压路机进行碾压。施工过程中遵循“先低后高,先两侧后中间、先内侧后外侧、每次轮印重叠1/3,压至无明显痕迹”的方式碾压。   2.碾压参数。按照“静压1遍→弱振2遍→强振2遍→弱振1遍→静压1遍”的碾压顺序进行碾压。路面两侧多振压1遍,直到表面无明显轮迹和受压面稳定不下沉为止。经现场检测,压实度均达到规范要求的96%标准。压路机采用的碾压速度,头一遍1.5~1.6km/h,后五遍2.0~2.2km/h。 (三)接缝处理   纵向搭接缝采用行与行之间重叠压实不小于40cm处理。横向缝采用搭接长度不小于2m,上下层间搭接长度不小于3m处理。 (四)含水量的控制   实践证明,级配碎石只有在接近最佳含水量条件下才能达到最佳压实效果,因此现场碾压应严格控制含水量。现场级配碎石摊铺后,应该及时碾压,延长碾压时间会使级配碎石水分蒸发,材料干硬、固结,不利于进一步碾压。如果含水量偏低,应根据情况以喷雾式洒水车适当洒水,使级配碎石在最佳含水量下进行碾压,使其达到要求的压实度。如果含水量过高,可用平地机等设备翻晒, 待其干到接近最佳含水量时,再进行碾压。 (五)质量检测情况   本段级配碎石基床表层在施工过程中检验结果全部合格,检验统计结果见表2: 表2  级配碎石基床表层检验结果一览表

(六)其它质量问题及处理   1.施工过程与设计配合比的误差。在进料过程中虽然按四类集料控制,但由于每种规格进料时的差异,在实际施工时与设计配合比曲线不是十分吻合。处理方法是施工过程中每天从级配碎石站的传送带上取2~4组及时烘干做筛分分析,若在规范允许的范围内则继续施工,若不在规范允许的范围内,则立即停止施工,待室内试验合格后在继续生产。   2.集料不均匀的处理。每次开盘后一般有3~7m3的集料拌和得不是十分均匀,主要原因是每次开盘时进料斗中有上次残余的集料,其与在储料场中的集料含水率有出入,造成刚开盘时的集料含水率控制得不是十分好。处理方法是每次施工完后若经料斗中还有残余料的话,及时将每种集料分别通过传送带清理出拌和机,并用装载机将其运回原集料仓。   3.现场残余料的处理。在现场施工过程中几次碰到当地老百姓阻工的现象,造成现场集料不能及时摊铺、碾压。处理措施是将未摊铺的残余料运回拌和站,重新拌和后使用。禁止在现场加水后在进行摊铺碾压。 四、结语   通过试验路的施工,在现有的施工条件下完成,至目前为止,完工近一年,并经过了夏季暴雨及冬春季冻融期的考验,各项技术指标均符合要求。 参考文献 [1]铁道科学研究院高速铁路技术研究总体组.高速铁路技术[M].北京:中国铁道出版社,2005. [2]许永贤,曾树谷,张文升.客运专线基床表层级配碎石技术条件.铁道部科技基[2005]101号文,2005.

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