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天津地铁2号线工程第十二合同段翠阜新村站3号出入口施工组织设计简介：
天津地铁2号线工程第十二合同段翠阜新村站3号出入口施工组织设计部分内容预览：
(1)土方外运采用自卸汽车运输，要求车辆机械性能良好，噪音低，车斗完好，外运时顶部加盖纱网或帆布，以防土方洒落。
(2)按市政交管管理规定，外运选在夜间进行。
(3)车辆进出场及行运期间严格遵守地方管理法规及本工程文明施工管理规定，防止造成环境污染。
3号出入口暗挖通道采用超前大管棚注浆以保证施工过程中地层的安全稳定、控制施工引起的地表沉降。设计采用管径Φ108 mm，壁厚6mm，沿拱顶和两侧墙20cm均匀布设。大管棚采用水平导向钻进施工法（HDD工法）施工，即非开挖导向钻进成孔埋管施工方法，注浆采用TSS型注浆管注浆工法施工。底板采用小导管注浆沿底板间距20cm均匀分布。
DB3710∕T 118-2020 威海市地下综合管廊人防设计规范4.1.1大管棚施工工艺流程
4.1.2大管棚施工工艺
长管棚采用3m的管节，由对口丝扣联结，丝扣长度≥150mm，管箍长200mm，钢管堆放时避免翅曲。
(2)施做钢格栅安装导向架
选用专用管棚钻机，对钻机的推进系统进行适当改进，增加底盘和水平滑道，以使机器操作时更加稳定，并且可以使钻机水平移动，以便钻机定位。
移动钻机至钻孔部位，调整钻机高度，将钻具放入导向管中，使导向管、钻机固定钻杆的转轴和钻杆在一条直线上，用仪器测这一直线的角度。
经方向仪器量测，钻杆方向和角度满足设计要求后方可开钻，钻孔开始时钻机选用低档，待钻到一定深度后，停开高压水，退出并接钻杆，继续钻进。钻孔过程中要始终注意钻杆角度的变化，并保证钻机不移位。每钻进5米要用方向仪复核钻孔的角度是否正确，以确保钻孔方向。
钻孔的偏斜可由每隔5米测定钻孔的偏斜而知。钻孔向下偏斜过大时，在偏斜部分填充水泥砂浆，等水泥砂浆凝固后再从偏斜开始处继续钻进；向上偏斜时，采用特殊合金钻头进行再次钻进。
a、钻孔前钻机的安装要牢固。
b、精确测定导向管的位置和方向。
c、钻孔中防止管子在导向管上震动。
d、钻孔中要注意扭拒大小及回转等。
下管前要预先按设计对每个钻孔的管子进行配管和编号，以保证同一断面上接头数不超过50%。由于地质条件差，下管要及时、快速，以保证在钻孔稳定时将管子送到孔底。前期靠人工送管，当阻力增大时，借助钻机顶进。
(1)小导管成孔选用风钻成孔，钻杆孔造好后，将钻杆换成特殊钎尾，用专用顶头将小导管顶入孔中，施工中保护钢管尾部不被损坏，以便与高压注浆管连接，在钢管未端除焊φ6加劲挡筋外，再用胶泥麻筋缠箍成楔形以便钢管顶进孔后其外壁与孔岩壁间隙堵塞严密。
(2)小导管注浆采用TSS型注浆管注浆工法施工。
(3)其他施工工艺与大管棚施工工艺相同。
4.3 TSS型注浆管注浆
4.3.1适用范围及其特点
(1)TSS管注浆主要适用于浅埋暗挖隧道软弱地层加固。
(2)采用水泥—水玻璃双液浆作为注浆材料。
(3)采用TSS型注浆管作为注浆管材。TSS型注浆管采用普通焊接钢管加工制作，管材料源广，加工容易。
(4)施工设备配套简单、工艺易操作，施工成本较低。
4.3.2 TSS管注浆原理及关键技术
(1)TSS型注浆管具有袖阀管的作用。花管部分溢浆孔上覆盖着贴片，这样可以保证浆液通过溢浆孔进入地层，而地层中的水和砂粒难以进入注浆管材，从而达到注浆管的单向阀作用。
(2)采用TSS型注浆管，水泥—水玻璃配双液浆进行注浆施工，浆液在砂层中主要形成均匀渗透扩散，不易发生大量的劈裂、挤压状况，可以较好地均匀加固砂层，形成完整的防水帷幕。
(3)采用TSS型注浆管的配套系列设备，可以满足后退式分段注浆工艺，其注浆分段长度短（一般取0.6～1.0m），可以有效地解决海陆交互相冲积饱和动态含水砂层中，中、粗、细砂交互出现，地质多变等复杂条件下，注浆加固的均一性，提高其整体加固效果。
(4)用监控量测技术，及时修正设计参数，完善注浆参数，有效地控制地表隆起，保护环境。
4.3.3 TSS型注浆管注浆施工工艺流程
(1)TSS型注浆管注浆施工工艺见下图。
TSS型注浆施工工艺图
(2)TSS型注浆管注浆施工流程见下图。
TSS型注浆管注浆施工流程
注浆管每隔20cm交错钻孔，渗浆孔为φ6mm；为防止安装注浆管时泥土、水以及其它管注浆时浆液沿管口渗入管内，在孔口设止浆片，止浆片采用0.2mm的铁皮。TSS型注浆管注浆孔布置见下图。
注浆材料：水泥—水玻璃双液浆
注浆扩散半径：0.4m；
注浆速度：30～50L/min；
凝结时间：50″～1′30″；
注浆终压： 1.0Mpa；
W/C 2：1～1：1；
体积比：1:1～1:0.3(水泥浆：水玻璃35Be’)；
a 根据预配制水泥浆的体积，按水灰比和缓凝剂掺量计算出所需要的水泥、水和缓凝剂的用量。施工中宜采用水灰比为W:MC=1.5:1～3:1。
b 根据用量，首先在容器中加入水和缓凝剂，强力搅拌，待缓凝剂充分溶解后，加入水泥，强力搅拌，混合均匀。
在浓水玻璃中加入水，边加水边搅拌，边用玻美计测试其浓度，到达所需要的稀释浓度为止。施工中宜采用水玻璃浓度为30～40Be’。
①注浆管全部布设完成后，开始进行注浆作业。采用TSS型注浆管配套设备，采用双液注浆泵，采取后退式分段注浆工艺进行注浆作业。
②后退式分段注浆工艺：将带有止浆塞的芯管和顶管连接后插入到注浆管相应位置，顺时针旋转芯管上的法兰盘，使止浆塞膨胀，以达到止浆效果。连接注浆管路，采用双液注浆泵向孔内注浆，每次注浆段长选择为0.6m，即第一段注浆完成后，反时针旋转芯管上的法兰盘，使止浆塞恢复到原状，将芯管后退0.6m，进行第二段注浆，如此下去，直至将整个注浆段完成。
③后退式分段注浆要特别注意止浆塞的损坏程度，施工过程中若发现止浆塞存在问题，应立即更换，以免引起注浆管堵塞，造成芯管无法拔出，影响正常施工。
4.4背后回填注浆施工
实践证明，及时对隧道进行背后回填注浆，对于加固围岩，控制地层沉降，避免地表塌陷都有非常明显的效果。根据回填作用和目的不同，回填注浆又分为初期支护回填注浆和二次衬砌背后回填注浆，由于注浆工艺、注浆机具等内容都较为一致，因此对回填注浆技术统一叙述如下。
4.4.1背后注浆管的安设
(1)初支背后注浆管沿拱顶、拱脚布置，每断面不少于3根，纵向间距3～5m，必要时也可在仰拱下布管。根据实际情况在位移变化较大处或渗漏水处也可针对性地布管注浆。
(2)二衬背后注浆管布置在拱顶，每断面3根，纵向间距5～10m。
(3注浆管采用φ32普通焊接钢管，管长约为0.7m。
注浆设备选用KBY50/70双液注浆机。
4.4.2施工工艺及技术措施
(1)注浆浆液选择及配合比
(2)回填注浆压力控制在0.3～0.4MPa，不得超过0.5MPa。
(3)注浆应由高处向低处，由无水处向有水处依次压注，以利于充填密实，避免浆液被水稀释离析。
(4)注浆时，必须严格控制注浆压力，以防大量跑浆和使结构产生裂缝。
(5)当注浆压力稳定上升，达到设计压力并持续稳定10分钟，不进浆或进浆量很少时，即可停止注浆，进行封孔作业。
4.5桩间喷砼补平施工
当桩间有出水点时，采用堵漏措施堵水后才进行喷砼作业。
桩间补平喷射砼采用湿喷工艺，见下图喷射工艺流程图。
(2)喷射砼材料及配合比
施工前对喷砼的抗压强度、等效抗弯强度、韧度系数、抗拉强度、抗渗性及耐久性等性能进行实验后提出相应的配合设计。喷射砼要求初凝时间约5min，终凝时间经10min。根据以往施工经验，初步选定喷砼的配合比为W/C（水灰比）=0.45，水泥：砂：石=1:1.95:1.47。 水泥:选用32.5#普通硅酸盐水泥，并选用天津市认可的厂家产品，材料进场以后应及时送检，矾土水泥、过期或变潮结块的水泥不能使用。
石子：采用坚硬耐久的卵石或碎石，最大粒径小于15mm,石子的级配见上表,为减少回弹量,石子的级配将大于12mm直径的颗粒控制在20％以下。石子的含泥量不得大于1％。
速凝剂：为加快喷射砼的凝结、硬化，减少回弹量，在喷射砼中掺入速凝剂（拟采用马贝公司产品），速凝剂的掺量参照产品说明书，并需经现场实验确定实际掺量。
水：喷射砼用水采用自来水。
喷射砼的配合比和水灰比：由实验室根据原材料计算配合比，其中含砂率为45％～50％，水灰比值为0.4～0.45。
(3)喷射砼的机械设备
采用TK—961改进型转子活塞式湿喷机，该机生产率5m3/h。
①空压机输出风量应稳定在0.4～0.65Mpａ，喷嘴处风压稳定在0.15～0.2Mpａ。
②水压要比输料管风压高0.15～0.2Mpａ，且应大于0.4Mpａ。
③喷嘴与受喷面的距离以0.6～1.0m为宜。
④喷嘴与受喷面之间的角度，应垂直或稍微向刚喷射过的砼部位倾斜(不大于100°)。
⑤一次喷射厚度取7～10cm。
⑥坍落度: 8～15cmGB 50930-2013 冷轧带钢工厂设计规范，实际施工中应根据现场情况进行配合比试验,以确定最佳配合比。
施工准备→施喷面清理→砂石、水泥、水计量配备→搅拌站拌和→装运喷料→加速凝剂、现场施喷→综合检查
①喷射混凝土前设置控制喷砼厚度的标志。
②喷射砼机械安装调试好后，先注水后通风，清通风路及管路。
③连续上料，保持机筒内料满，料斗上口设一张14mm筛网，避免超径骨料进入机内。
④喷嘴与受喷面保持垂直DB13(J)∕T 289-2019 小客车专用钢格栅桥梁技术规程，距受喷面0.6～1.0m。掌握好风压，减少回弹和粉尘，喷射压力0.15～0.2MPa。
⑤喷射作业分段、分片、分层，由下而上，从里到外顺序进行，有较大凹洼处，先喷射填平。
⑥上、下段之间搭接3～5cm，喷射时旋转速度以两秒钟左右转动一圈为宜。一次喷厚以不坠落时的临界状态为度，一般一次喷厚度5～7cm。