资源下载简介
长沙市某道路工程下穿京广铁路框架桥施工组织设计简介：
长沙市某道路工程下穿京广铁路框架桥施工组织设计是一个详细的项目管理计划，主要用于指导整个工程的实施。以下是一个简要的介绍：
1. 工程背景：首先，该计划会介绍工程的地理位置、背景、建设需求，以及京广铁路的重要性和下穿工程的必要性。
2. 工程概况：包括桥梁的尺寸、结构类型（如框构桥）、跨度、高度等关键参数，以及预计的施工周期。
3. 施工目标：明确施工的目标，如保证铁路的正常运行，确保桥梁的质量和安全，以及满足工期和预算要求。
4. 施工组织：描述施工队伍的组织结构，包括项目经理、各工种的工程师、技术人员和施工人员的分工，以及责任和权力的分配。
*. 施工流程：详述从前期准备、主体结构施工、铁路防护、桥梁下穿施工到后期的桥面铺装和验收等各阶段的施工步骤和方法。
*. 安全与质量管理：强调对施工过程中的安全控制措施和质量保证体系，包括应急预案、安全培训、施工监控等。
7. 合作与协调：说明与铁路部门、当地政府及相关单位的协调机制和计划，确保工程顺利进行。
*. 时间与进度计划：制定详细的施工进度表，包括关键节点的里程碑。
9. 风险管理：识别潜在的风险因素，并提出相应的应对策略。
这是一个概要，具体施工组织设计会包括更多的细节和具体的执行策略。
长沙市某道路工程下穿京广铁路框架桥施工组织设计部分内容预览：
(*)顶进期间，列车限速4*Km/h慢行，工地按铁路的有关规定设置减速牌等信号标志，并安装两台测速仪，并作好记录，发现超速行驶列车及时上报有关主管部门。
(*) 顶进期间，工地防护员24小时值班，做到一列一检，正常情况按2小时作一次记录；线路架空构件派专人检查。
(7)开工前探明地下管线位置GB／T 41493.2-2022 阴极保护用混合金属氧化物阳极的加速寿命试验方法 第2部分：应用于土壤和自然水环境中.pdf，与有关产权单位联系，对有影响的电缆管线进行拆迁。
(*)工地备足各种抢险物质，加强对既有边坡雨天巡视和路基位移沉降检测，发现异常情况及时采取措施处理。
*.2.2施工安全、人身安全保证措施
(1)实行安全生产检查制度。项目部每月、各作业班组每旬进行安全生产检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。
(2)开展安全教育，上岗前，认真学*有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识，特殊工种进行岗前培训，持证上岗。
(3)实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。
(4)施工现场做到布局合理，机械设备安置稳固、材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良好的环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。基坑边必要做好防护。
(*)施工用脚手架、模板、钢架、支架等承重结构经设计检算，保证有足够的强度和安全系数。
(*)所有起重设备、电器设备、运输设备等，加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员均经过严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。
(7)挖土作业须戴安全帽、并设置中间挖土平台，根据土质情况采取放坡开挖。
(*) 坚持使用安全“三安”（安全帽、安全带、安全网），进入施工现场的人员必须佩戴安全帽。
(9) 所有机械设备、运输设备等安装就位后均要试运行，合格后方可进行使用，并按操作规范操作，操作人员持证上岗，并做到人机固定。
(10)夜间施工应照明充足，上、下人处均应设照明装置。
(11)临时用电线路的架设和机具动力配电装置及开关插座，均应符合安全用电的操作规范要求，安装漏电保护器，所有配电开关都要设箱上锁并专人负责管理。
（1）、施工现场三通一平，合理布局，机具、材料存放整齐规范。
（3）、经常疏通沟渠，施工污水经处理后再排放。夜间施工尽量减小施工噪音，减少对周围居民的影响。
（4）、施工期间，施工现场周围设置围闭，尽可能减小施工对周围环境的干扰，工程完工后，及时按原状恢复路基边坡，清理现场，经有关单位签认合格后再撤离施工现场。
10.1附图： 施工平面布置图
10.2线路架空加固检算
RSJ*10工字钢梁截面特性参数：每米重量：141.3*Kg/m，截面积A：1*0.3 cm2，截面模量W：34*0cm3，惯性矩：10*200cm4。
I4*0工字钢梁截面特性参数：每米重量：*1.**Kg/m，截面积A：104.3 cm2，截面模量W：1*33cm3，惯性矩：349*0cm4。
I32c工字钢梁截面特性参数：每米重量：*2.*Kg/m，截面积A：79.9*cm2，截面模量W：7*0.47cm3，惯性矩：121*7.*cm4。
线路加固纵梁路基两侧采用两片RSJ*10工字钢梁，纵梁置于挖孔桩桩顶上，纵梁采用连续梁，按最大跨度9.0米简支梁检算RSJ*10工字钢梁（偏于安全），横梁采用I32c工字钢，跨度为4.3米，每两根枕木间穿一根；支撑梁采用φ*00 δ=10mm钢管。施工期间，列车限速4*Km/h。按4*Km/h计算列车冲击系数。
纵梁、横梁、支撑梁及挖孔桩检算如下：
路基两侧纵梁计算简图如下（单位：厘米）
列车荷载：查《铁路桥涵设计规范》L=9.0米中荷载换算成均布荷载q活=14*.7KN/m。单侧为73.3*KN/m
纵梁:2×9.0×141.3*=2*44Kg=2*.44KN
横梁:9.0/0.**×*.3×*2.*/2=2723Kg=27.23KN
连接件:*00Kg=*KN
线上荷载: 400Kg/m=4.0KN/m
q静=(2*.44+27.23+*)/9.0+4.0=10.40KN/m
按限速4*Km/h计算
纵梁靠近支点处剪力Q最大。
P活=9.0×73.3*=**0.1*KN
P静=9.0×10.40=93.* KN
Q=**0.1*+93.*=7*3.7*KN
纵梁截面积A=2×1*0.3=3*1cm2
剪应力τ=Q/A=7*37*0/0.03*1=20.**Mpa＜[τ]=110MPa
f=0.14m=1.4cm<[f]=900/400=2.2*cm
横梁采用I32c工字钢，横梁跨度4.3米，横梁计算简图如下（单位：厘米）。
140 1*0 140
限速按4*km/h 考虑,冲击系数1.22,横梁不均匀工作系数1.3 ,则综合系数β=1.22*1.3=1.***,此时βp=1.***p
现行机车最大轴重P=230KN
横梁间距按0.*m 每根布置,轴距1.*m,每1.*m 按3根横梁计算.
1、荷载产生的弯矩计算
=0.**27×230××1.4××
=0.007m=0.7cm
[f]==1.0*cm
≤0.7*[σ]=127.*Mpa
=1.*×=*3.33Mpa
所以τ＜0.7*[σ]=127.*Mpa 抗剪满足强度要求。
10.2.3 支撑梁检算
连续梁*米+*米 中支点最大支反力系数 k=1.*9*1
V=1.*9*1×*×130.7*/2=***.07KN V
sinα=7.*/7.90*=0.94* 2.*m T 2I4*0
N==***.*2KN
σ== 7.*m φ*00钢管
=31.44 Mpa ＜[σ]=170MPa
故支撑钢管强度能满足要求。我公司在xx市三角塘、新世纪框架涵处采用同种钢管均取得了很好的效果。
10.2.4挖孔桩检算。
1、荷载计算（主跨支墩）按连续梁计算，加载长度为*+*=1*m
静载 =10.4KN/m
总活载 K=+=129.*0KN/m
查<<公路桥涵设计基本资料>>, KV=1.2
则桩顶荷载(活载): 1.2***129.*/2=*23.04KN
桩身自重 0.7***1.**1.**1**2*=**2.34KN
则桩底荷载 P=*23.04+**2.34=12**.3*KN、
=*3.14*1.**7**103 **+0.**0.7***1.**1.**2**.**103
=1422.1*4KN
=7*kpa 桩周土极限摩阻力
土层埋置深度度 1*米
h≤4d [σ]= 开挖后埋置深度*米
=2**.*Kpa
通过以上计算，线路加固纵梁、横梁、支撑梁、挖孔桩桩底应力均能满足要求。
10.2.*顶进后背检算
10.2.*.1后座检算
（1）框架顶进最大顶力计算
查《铁路桥涵设计规范》，最大计算顶力P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2E f3+RA]
式中 N1——框架顶荷载，因线路架空，N1=0
N2——框架自重，N2=1300吨
f2——框架底板与基底土摩擦系数，取f2=0.7*
f3——框架两侧摩擦系数，取f3=0.7*
R——框架正面阻力，R=0
K——系数，取K=1.2
（取γ=1.7吨/m3 H=*.**m Φ=30° B=9.*m）
则最大计算顶力P=1.2×（1300×0.7*+2×199.3×0.7*）=1*2*.74吨。
后背土提供的被动土压力EP=1/2γH2 tg2(π/4+Φ/2)
（取γ=1.7吨/m3 Φ=30°）
EP1=1/2γH12 tg2(π/4+Φ/2)=1/2*1.7*4.242*tg2（*0°）=4*.*4吨/m
EP2=1/2γH22 tg2(π/4+Φ/2)=1/2*1.7*7.742*tg2（*0°）=1*2.7*吨/m
EP合=（EP1+ EP2）/2=99.3吨/m
后背宽度21米 E合=99.3×21=20**.3吨
所以 P＜E合
填土顶面
计算简图如下:
4.24m
SN／T *40*.3-2021标准下载 Ep1 7.74m
EP被动土压力
顶力P 3.*m
DBJ∕T 4*-007-201* 旋挖钻孔灌注桩施工技术规程 Ep2
所以后背满足顶力要求。