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建设三路基坑开挖与支撑施工方案简介：
建设三路基坑开挖与支撑施工方案，通常是指在道路建设中，对地下空间进行开挖，以建设地下设施（如地铁、隧道、地下管道等）的一种施工过程。具体步骤和内容可能包括以下几点：
1. 前期准备：首先，需要进行详细的工程地质勘查和设计，确定开挖的深度、宽度、形状等参数，并制定出施工的安全和质量标准。
2. 基坑开挖：通常采用挖掘机、推土机等大型机械设备进行土方开挖，要遵循从上到下、分层开挖的原则，保证开挖的稳定性和安全性。同时，要对开挖出来的土方进行妥善处理，防止土体塌方。
3. 支撑结构设置：基坑开挖过程中，会根据坑深和土质情况，设置临时支撑或永久支撑，如格构柱、工字钢支撑、地下连续墙等，以保证基坑的稳定。支撑的设置和拆除需要严格遵守设计和施工规范。
4. 安全措施：施工过程中，要采取防尘、防噪声、防水等措施，确保施工对周边环境的影响降到最低。同时，要设置警示标志和安全围栏，防止施工人员和过往行人发生意外。
5. 监测与调整：施工中需定期对基坑的沉降、支撑的应力等进行监测，根据监测结果及时调整施工方案，确保施工安全。
6. 施工完毕与验收：基坑开挖与支撑完成后，进行隐蔽工程验收，确认无质量问题后，进行回填土作业，恢复路面，最后进行功能性验收。
以上只是一个大致的施工方案简介，具体操作需要根据实际情况和相关法规进行。
建设三路基坑开挖与支撑施工方案部分内容预览：
基坑开挖到底后应及时施作垫层混凝土封底，不允许长时间暴露，并应在最短的时间内将结构底板施作完毕，及时完成结构底板能大大提高基坑的安全性。
(6)、处理好拆支撑、换支撑和结构混凝土施工的关系
结构钢筋混凝土按照底板——下边墙——中板——上边墙——顶板的顺序从下至上逐层施工，为配合结构施工支撑也需从下至上逐层拆除或换撑，此时应处理好拆支撑、换支撑和结构混凝土施工的关系，施工中应注意：必须待结构混凝土达到设计要求的强度后才能拆除或替换支撑。
(7)、加强监测GB51139-2015标准下载，及时反馈信息指导施工
“监测是施工的眼睛”，深基坑施工的全过程都必须在严密的监测下进行，以便及时发现问题及时处理，将事故制止在萌芽状态。我们拟进行对支撑轴力、墙体位移、基底隆起、地下水位、地表沉降、周围管线及建筑物的沉降和变形等多项监测，确保基坑和周边环境的安全。
(8)、编制“深基坑施工应急预案”，备好应急物资，做到有备无患
深基坑施工中存在的风险因素多、变化复杂，因此我们还必须编制十分详尽的“深基坑施工应急预案”，备好各种应急物资，成立抢险应急分队，时常组织抢险演练，做到有备无患。一旦发生险情时便可以做到“发现早，反应快，处理及时”，把损失降低到最小。
3、周边管线保护是本工程的重点
本工程周边管线繁多，主要为横穿市心北路，埋设在建设三路下的1条φ800雨水管、2条φ600、400污水管和1条燃气管。根据本工程施工筹划，前期管线先改迁至中间标准段区，待端头井处管廊施作完成后迁至管廊内。管线距离基坑较近，地下墙施工及基坑开挖都不可避免地会对其产生不利影响，因此必须采取有效措施对其进行保护和监测，防止发生重大管线事故，造成严重后果。拟采取如下对策：
(1)、施工前调查管线情况
施工前通过咨询管线主管部门及现场调查,弄清管线准确位置及结构形式。
(2)、地下墙施工过程中的保护措施
地下墙施工时通过提高液面高度、增加泥浆比重及粘度、抓斗轻放慢提、缩短单幅墙施工的总时间、槽内轻型井点降水等措施来防止槽壁塌方和槽壁内缩，减少地墙施工引起的地表沉降。
(3)、基坑土方开挖过程中的保护措施
基坑开挖是对周边环境影响最大的过程，必须做好开挖与支撑安装两个工序之间的配合工作，有效控制围护结构变形量，当基坑开挖到底后及时施工垫层混凝土和底板混凝土，这是阻止地下墙内缩变形的最有效手段。对于围护结构可能出现的渗漏水情况做好预先准备，防止因水土流失而出现的管线沉降、开裂等事故。
(4)、及时进行支撑复加轴力
当开挖下一层土方时，随着地下墙变形曲线的改变上面各层支撑的轴力将会减小甚至消失，因此必须及时对其进行复加轴力，才能有效阻止地下墙内缩变形的快速发展。
(5)、确保基坑降水效果
基坑降水及地基加固的效果与周围地表的沉降有直接的联系，效果好则基坑开挖时周围地表的沉降就小，反之则大。因此必须认真作好基坑降水及地基加固。
加强墙体位移、地表沉降、管线沉降、地下水位、支撑轴力等的监控量测，及时发现问题及时处理，把事故消灭在萌芽状态。
若通过监控量测发现管线下沉值过大，有可能危急到管线安全时，应采取注浆等措施加固管底土体。
(8)、建(构)筑物保护
施工前通过咨询建筑物主管部门及现场调查,弄清建筑物基础的形式；控制周边土体沉降，加强地下墙体位移，地表沉降，建筑物裂纹、沉降、倾斜，地下水位，支撑轴力等的监控量测，及时发现问题及时处理，把事故消灭在萌芽状态。）若通过监控量测发现建筑物裂纹、沉降、倾斜值过大，有可能危急到建筑物安全或影响使用功能时，则应及时采取注浆等备用措施进行抢救，确保建筑物安全。
(9)、编制详尽的“建筑物保护应急预案”，备好各种应急物资，成立抢险应急分队，时常组织抢险演练，做到有备无患。一旦发生险情时便可以做到“发现早，反应快，处理及时”，把损失降低到最小。
4、支撑体系施工是本工程难点
本工程围护结构为800mm厚地连墙，标准段跨度为18.5m，端头井为22.7m，局部20.6m，支撑体系设计采用第一道砼支撑+第二至第五道钢支撑结合钢围檩，中间设置纵向钢系梁，并每层设置剪刀撑拉杆，内部结构施作时进行第四道钢支撑换乘。
支撑体系施工是基坑开挖过程中最重要工序之一，关系到基坑安全、变形控制的成败。根据地下工程“时空效应”理论，支撑体系应在土方开挖到位后及时进行施工，并施加设计给定的预加轴力。
考虑到支撑体系的复杂性，其影响土方开挖效率，不利于基坑变形控制，影响基坑开挖过程中可能出现的险情应急处理效率。
针对本工程的支撑体系设计特点，结合本工程单侧土方出土的场地情况，严格按照“时空效应”理论，根据土方开挖、钢支撑施工方案进行施工，建议设计能优化、简化支撑体系，取消部分围檩、连系梁斜拉杆。
5、文明施工、环境保护是本工程的重点
为了维护杭州大都市的形象，施工过程中，必须采取相应措施将本工程施工对周围环境的影响减少到最低限度。
(1)、我们将严格按照杭州市及业主有关文明施工的要求，进行工地建设，确保工地现场及办公、住宿场地干净整洁，同时，我们将积极主动地与杭州市市政设施监管中心联系，在各方的协助和配合下，确保施工过程中各种市政设施的安全和正常使用。
(2)、施工现场要求各作业班组工完料净，模板、钢筋、脚手架、小型机具等材料堆放整齐或送至料场，不得随意丢弃。成立杂工班，负责对施工便道、围挡、排水沟、场地、沉淀池等的维护清理。对厕所、浴室、料场等公共卫生区进行清扫和保护，确保现场交通、排水及排污系统的正常运转。现场管理人员严格要求各班组，加强对淤泥排放的常规管理，淤泥不在场地内任意排放堆弃，堆弃在制定的弃土场内，一并装车外运。办公室、宿舍由职工轮流值班保持清洁干净，坚持文明卫生管理制度和责任检查考核办法。
(3)、土方施工中计算好运输车辆流量，合理分配车辆拉运。
第五章 主要施工方案及技术措施
本工程主体基坑围护采用800mm地连墙，锁口管柔性接头，中间设置两道800mm地连墙，共77幅。标注段深度约33m，端头井出深度约36m，钢筋笼重约30t。结合本工程特点，按照均衡施工的原则，根据工程实际情况，将地墙工程的分段分步施工，先进行两端头区块地墙施工实现封闭，最后施工中间区段地墙施工。
1.1、地连墙施工流程
本工程地连墙采用国家级工法：“地下连续墙液压抓头工法”进行施工。
1.2、地下连续墙施工工艺
在地下连续墙成槽前，先进行导墙施工。导墙的施工质量直接影响地下连续墙的施工质量。导墙是对成槽设备进行导向，并具有存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定等作用，是防止土体坍落的重要措施。
导墙为通长整体的钢筋混凝土墙，采用C25钢筋混凝土，导墙壁厚20cm。
导墙要对称浇筑，强度达到70%后方可拆模。拆除后设置上下二道方木支撑。导墙内墙面要垂直，内外导墙间距正确，内墙面与地下墙纵轴线间距的允许误差为±10mm，内外导墙间距允许偏差±10mm，导墙混凝土底面和土面应密贴，混凝土养护期间起重机等重型设备不得在导墙附近作业和停留，成槽前支撑严禁拆除，以免导墙变位。
导墙拐角部位处理：为便于转角幅成槽施工，拐角处导墙根据实际情况适当延伸。
按经验地下连续墙内壁尺寸外放10cm，导墙根据连续墙施工要求进行外放。另外，为保证成槽机成槽顺利，对导墙外边线均作5cm外放处理，即导墙中心线两侧各2.5cm。因此，实际地下连续墙内壁尺寸施工时外放12.5cm。
(a) 在导墙施工全过程中，都要保持导墙沟内不积水。
(b) 横贯或靠近导墙沟的废弃管道必须封堵密实，以免成为漏浆通道。
(c) 导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的外侧土模，防止导墙沟宽度超挖或土壁坍塌。
(d) 导墙的墙趾插入未经扰动的原状土层中。
(e) 现浇导墙分段施工时，水平钢筋预留连接钢筋与邻接段导墙的水平钢筋相连接。
(f) 导墙是液压抓斗成槽作业的起始阶段导向物，必须保证导墙的内净宽度尺寸与内壁面的垂直精度达到有关规范的要求。
(g) 导墙立模结束之后，浇筑混凝土之前，对导墙放样成果进行最终复核，并请监理单位验收签证。
(h) 导墙混凝土浇筑完毕，拆除内模板之后，在导墙沟内设置上下两档、水平间距1m的对撑，并向导墙沟内回填土方，避免导墙产生位移。
(i) 导墙混凝土自然养护到70％设计强度以上时，方可进行成槽作业，在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。
本地下连续墙工程采用下列材料配制护壁泥浆：
a) 膨润土：商品膨润土。
c) 分散剂：纯碱（Na2CO3）。
d) 增粘剂：CMC（高粘度，粉末状）。
(2) 泥浆性能指标及配合比设计
b) 新鲜泥浆的基本配合比见下表：
根据现场施工环境的情况，在现场每个车站设置13个2m×6m×2.5m的泥浆箱，分为新浆箱、循环浆箱、废浆箱，以储存成槽所需泥浆及废浆。
在施工管理上应注意废浆及时外运，经常清箱，可提高泥浆利用率和提高泥浆质量。
泥浆循环采用3LM型泥浆泵输送Q／GDW 11767-2017标准下载，4PL型泥浆泵回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。
(6) 泥浆的再生处理
循环泥浆经过分离净化之后，虽然清除了许多混入其间的土渣，但并未恢复其原有的护壁性能，因为泥浆在使用过程中，要与地基土、地下水接触，并在槽壁表面形成泥皮，这就会消耗泥浆中的膨润土、纯碱和CMC等成分,并受混凝土中水泥成分与有害离子的污染而削弱了的护壁性能，因此，循环泥浆经过分离净化之后，还需调整其性能指标，恢复其原有的护壁性能，这就是泥浆的再生处理。
某个地下车库施工组织设计(a) 净化泥浆性能指标测试
通过对净化泥浆的比重、PH值和粘度等性能指标的测试，了解净化泥浆中主要成分膨润土、纯碱与CMC等消耗的程度。
补充泥浆成分的方法是向净化泥浆中补充膨润土、纯碱和CMC等成分，使净化泥浆基本上恢复原有的护壁性能。