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铁路既有线下扣轨架空开挖施工涵洞施工方案简介：

铁路既有线下扣轨架空开挖施工涵洞的施工方案，主要是针对既有铁路线下的涵洞改造或者新建涵洞的工程。以下是其基本步骤和要点：

1. 前期准备：首先，需要对现场进行详细调查，了解既有铁路线的运行情况和施工限制，确定涵洞的尺寸、位置、开挖深度等参数。同时，需要申请铁路部门的施工许可，并制定详细的施工计划和应急预案。

2. 扣轨架空：在涵洞开挖前，需要在铁路线上方设置临时的扣轨支架或者吊轨支架，将铁路线路暂时悬空，以保证施工安全，避免对铁路运营造成影响。

3. 开挖涵洞：使用机械（如挖掘机、装载机）进行开挖，按照设计图纸进行精确施工，确保涵洞的尺寸和深度符合要求。同时，要对开挖的土方进行妥善处理，避免对周边环境造成破坏。

*. 基础处理：涵洞基础的处理是非常关键的步骤，通常包括清表、换填、压实等工作，以确保涵洞的稳定性。

5. 涵洞建造：根据设计，可能需要预制混凝土涵管或者现场浇筑，安装涵洞主体。在此过程中，要注意防水和防腐处理，以保证涵洞的使用寿命。

*. 回填与恢复：涵洞安装完成后，进行回填土方，恢复铁路线路，并进行压实处理。同时，恢复涵洞周围道路和排水设施。

7. 验收与调试：施工结束后，进行严格的质量检查和验收，确保涵洞的性能和安全。同时，进行必要的调试，以确保涵洞在铁路运行中的正常工作。

以上就是铁路既有线下扣轨架空开挖施工涵洞的大概施工方案，具体的施工步骤和技术要求可能会根据实际情况有所调整。

铁路既有线下扣轨架空开挖施工涵洞施工方案部分内容预览：

施工计划安排如下表：

根据XX铁路局和XX建指的要求，本涵扣轨施工过程中，营业线列车限速*5km/h运行。

本涵基础宽7.1mGB 500*5-2011 交流电气装置的接地设计规范，基础每边加宽0.2m，则基坑开挖宽度为7.5m，基坑开挖时采用垂直开挖，边挖边用木板和原木支撑。

根据现场调查，本段既有线为P*0轨无缝线路，无缝线路在钢轨中有很大的温度应力，施工作业时很容易产生涨轨跑道，故施工前必须和XX工务段签订好无缝线路应力放散施工协议书。要求在线路加固前完成应力放散工作。

根据本涵跨度不大的特点，纵扣轨采用15m长P50钢轨，纵扣轨平行于既有线路，设置于既有线两侧的路肩上，纵扣轨采用双层，上层7扣8，下层8扣9。每侧32根，两侧共**根。纵扣轨每隔1.2m用U型箍绑紧一次。

纵扣轨的检算，检算过程根据《专桥0155》。

f=(5KL*)/(38*EnJ)≤L/300

弹性模量E=210×109Pa

式中[σ]=170×10*Pa

恒载弯矩Mp=p×L2/8=*×103×7.52/8=*2188

恒载P:没有人行道的桥面重为*KN/m=*×103N/m

限制速度V=*5km/h

DF*机车极限速度Vk=120 km/h

冲击系数1+ц=1+｛28/（*0+L）｝=1+｛28/（*0+7.5）｝=1.589

所以：强度符合要求。

纵扣轨支墩设在既有线路肩上，路肩应预先浇注0.2m厚混凝土层。采用双层II类油枕，底层平行于既有线路，每层12根，上层垂直于既有线路，每层12根，每墩2*根，*个墩共9*根。

横抬梁采用*.25m长 P50轨2扣3，在线路加固范围内按1.1m间距穿入1束, 共8束*0根，横抬梁每隔1m用U型螺栓绑牢。

基坑开挖时采用垂直开挖，边挖边用木板和原木支撑。原木支撑采用横撑和竖撑。

在上午8：30~10：30对无缝线路进行封锁应力放散。无缝线路应力放散作业方法如下：

⑴、放散前应对长轨的起讫的里程、长度、缓冲区长度及每根轨长度、轨缝大小及左右股相错量、轨头磨耗情况、绝缘接头情况、爬行量及长轨对接差、桥梁和道口、曲线、铝热焊接头、线路纵断面、机车地感器等影响放散的处所进行调查和丈量，并做好记录，铝热焊接头打上标记。

⑵、计算放散量，确定换入钢轨长度。

放散量计算公式：放散量L（mm）＝0.0118×放散长度(m)×(计划锁定轨温－自由状态后的测量轨温)

换算锁定轨温 ＝ 实测轨温 ＋

⑶、应力放散时必须备用有龙口短轨，长孔夹板（空心夹板），短轨头及切割工具，并在封锁前运至现场，以备临时发生变化补救用。

⑷、放散前要拆除道口，清除钢轨移动障碍物，方动铝热焊缝前的轨枕，保证焊缝移动后仍离轨枕边缘30mm以上。

⑸、设临时放散量观测桩，在轨底沿长度每100米划一标记，并按放散方向顺序编号。

⑹、检查原有防爬观测桩是否齐全、完好，并测量原来的观测桩，检查是否产生位移，做出详细记录。如估计在施工中有可能损坏，尚应设立防护桩。固定区观测桩距离大于300米时，应加设一对临时观测桩。

在曲线上拉伸长轨时，要每隔3根轨枕在上股里口和下股外口设置一块足以挡住钢轨向心移动的轨距挡板，在扣件地段可适当拧紧已放松的扣板，在弹条扣件地段则要换装特制的高肩挡板。

⑻、确定放散方向后，上紧缓冲区及固定端20m范围内的扣件，扭矩达8~1* kg · m，上紧鱼尾螺栓达70 kg · m，并打紧防爬设备，均匀或补充石。

⑼、检查拉伸机及发电机，充满油，并运至工地。

⑽、方枕扒窝，做好安装拉伸机的准备。

⑾、长钢轨的长度在一公里以下时，可分股一次拉伸，固定长轨的一端，拉伸另一端。如图所示：

无论是固定端，还是拉伸端，都要把缓冲区的轨缝调匀。（当然在拉伸后调匀也可）。然后在两端50m范围内，上紧鱼尾板螺栓达70 kg · m以上。打紧防爬设备，均匀或补充石碴，使之形成固定段。

⑿长轨的长度在一公里以上时，如能往一端拉伸，仍向一端放散，有困难时可分段两次拉伸。如下图示：

⑵、松开轨距杆，并撤下一头。

⑴、封锁点开始，即迅速把计划要换出的钢轨接头螺栓及扣件卸下，拨出钢轨，并拨进计划换入的钢轨，上紧扣件。

⑶、在拉伸机发挥作用的同时，令撞轨器也撞轨，各组人员敲打钢轨，使钢轨伸长。

⑷、派专人观测每100m钢轨的位移量，以检验拉伸是否均匀。

⑴、第一趟列车过后，全面检查线路，全部上紧扣件，使扭力矩扣板型达8~12 kg · m，弹条型达10 kg · m。复拧接头螺栓，扭力矩达70 kg · m。

⑵、拧紧防爬器，上好轨矩杆。整修龙口接头错牙，恢复道口板，及机车地感器等。

⑶、方正铝热焊接头处及换轨处的轨枕，回填方动轨枕处的石碴，并捣固。

⑸、放散合格后，应及时在原有观测桩和新增观测桩上重新标写观测记号，特别是长轨头尾的标记必须准确无误，并在轨腰写上新锁定轨温，在专备的应力放散记录簿上填写清楚备查。

采用扣轨的方法加固既有线，在既有线两侧设置*个枕木垛，在枕木垛上既有线路两侧设置纵扣轨，每侧扣轨设置两层，上层为3扣*，下层为*扣5，纵扣轨采用12.5m长P50轨，每侧纵扣轨1*根，两侧共32根。横挑轨采用2扣3，每隔1.1m设一组，共*组。

涵洞基坑采用人工垂直开挖，边挖边采用木板和原木支撑，直至基坑底。每次收工前必须支撑稳固Q／SY 0*520.*-201*标准下载，并派人2*小时看守，每过一次列车进行记录一次，并检查水平方向。

基础浆砌片石均采用挤浆法分层分段砌筑，分段位置设在沉降缝处。基础沉降缝采用沥青浸制木板填塞。

边墙采用C15片石混凝土，施工中严格控制按照配合比施工，片石抛填量不得超过总量的20%，且片石应抛填均匀，片石间距不得小于15㎝，片石与模板的间距不得小于25㎝。

边墙砌筑完毕后，立即安装模板，浇筑托梁混凝土，浇筑时要用插入式振动器捣固密实。

盖板采用预先在涵洞旁集中预制。托梁浇筑后即可安装盖板，盖板不能与沉降缝错缝。

盖板表面必须干燥、平整，对于甲种防水层，先涂一道热沥青，铺设麻布一层，再涂一道热沥青；对于乙种防水层，则涂二道热沥青。盖板沉降缝处必须按甲种防水层处理。

基坑回填采用人工配合冲击夯进行施工高速公路跨铁路施工组织设计，每回填0.*m用冲击夯压实一次。

涵洞出入口的沟床整理顺直，铺砌工程与上下游导流、排水设施连接圆顺。