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昆山高架第53联挂篮施工方案简介：

昆山高架第53联挂篮施工方案部分内容预览：

在张拉压浆结束、待水泥浆终凝后即可前移。

（1）、接长并锚固挂篮轨道，在轨道表面放置镀锌铁皮、涂润滑油。

拆下底模后吊带、松解内外模前后锚杆，并确认模板已经和混凝土脱离，内模和内模架落于降低的内滑梁上，外模板落于底模走行纵梁上；拆除主桁架的后锚杆让后支座受力，放松底模前吊带，使底模离开梁体100mm左右。

（2）、进行走行前的安全检查，重点检查部位为挂篮两轨道是否相对水平和与桥轴线平行，轨道锚固和支垫情况，挂篮前后支座，挂篮上是否有人员在作业。

（3）、每片主桁架各用一个20t的倒链牵引，带动挂篮底模、侧模和内模同步前移，滑行时对接缝进行处理DB4403／T 152-2021 供配电及信息系统隔离式防雷接地技术系统要求.pdf，尤其是对拉杆头进行处理，防止锈水污染混凝土表面。进行修补和处理时挂篮不能移动。

（4）、到位后及时安装底模后吊带，内外滑梁吊杆和挂篮主桁架后锚固装置，将临时受力状态变为永久受力状态，确保施工安全。

（1）、T构两端的挂篮同步对称移动；

（2）、拆除后锚前要认真检查反扣轮各部联结是否可靠，发现异常情况及时处理；

（3）、挂篮移动前安排专职安全员认真检查新铺滑移轨道的铺设质量和安全情况，确认合格后方可前移；

（4）、挂篮移动前调整底模平台和外侧模水平，并仔细检查挂篮各部件联结情况，检查挂篮上的安全网、钢筋头或其它绳索有无与箱梁钩挂情况，发现问题及时处理。

（5）、挂篮移动统一指挥，三台手拉葫芦尽量同步，并防止脉冲式行走。

（6）、移动过程中用三台手拉葫芦拉住挂篮后节点，随着前端葫芦的收紧同步放松，防止溜车事故发生。

4.边跨现浇段现浇施工

挂篮施工边跨现浇段梁宽17m，梁高2.0m，每段长18.15m，体积215.15m3，自重为537.9t，采用碗口式支架法现浇。

基础处理采用原地面整平现浇8CM砼，在合拢段3米范围开挖浇注0.4米厚扩大基础。支架搭设步距为120×60cm，在与合拢方向3m步距为60cm×60cm，，并在支架上部设四道抗倾加强体系，保证支架的整体稳定性。砂袋预压的方式进行支架预压。外模采用挂篮的外侧模板，内模采用组合钢模和木模板。

10、11#块边跨现浇段支架布置见下图。

（1）施工人员和施工材料，机具行走运输和堆放荷载为:

倾倒混凝土时使用导管对模板产生的冲击水平荷载按考虑。

（2）边跨前1515cm现浇段荷载为：215.15m3×25kn/m3×15.15/18.15=4489.7kn

满堂支架立杆为：17/0.6×15.15/1.2=358 根

（3）边跨后300cm现浇段混凝土主荷载为：215.15m3×25 kn/m3×3/18.15=889kn

挂篮荷载：560kn/2＝280kn

边跨合拢段作用于支架上荷载：20.66m3 ×25kn/m3/2=258.25kn

作用于支架后300cm的主荷载：1427kn

满堂支架立杆为：17/0.6×3/0.6 =142根

（4）荷载检算技术参数

2.2.3.4.2立杆的承重检算

立杆为受压构件，安全系数考虑1.5，立杆的承重检算：

每根立杆承担重量为：G验=1.5g/n根式中

G检前1515cm=1.5×23.9kn/m2×17m×15.15m/358=25.8kn﹤[σ]=30kn

G检后300cm=1.5×33.79kn/m2×17m×3m/142=18.2kn﹤[σ]=30kn

本桥共有合拢梁段3个，合拢的次序为先边跨后中跨，并严格按设计要求组织施工。

A、施工完最后一个悬灌梁段后，边跨端挂篮前移到边跨合拢段，中跨端挂篮前移到下一梁段锁定；

B、用型钢支撑、合拢钢绞线束对合拢段撑拉锁定；

C、灌注边跨合拢段混凝土；

E、张拉锚固边跨纵向束、横向束。

F、张拉锚固边跨合拢段的竖向预应力粗钢筋。

A、合拢段挂篮及模板就位；

B、按设计要求设置体外支撑与体内约束，并按设计要求进行预顶开梁后锁定梁段；

C、灌注中跨合拢段混凝土，边浇注中跨合拢段混凝土，同时边卸载同等重量的平衡重；

F、张拉锚固中跨纵向束、横向束。

G、张拉锚固中跨合拢段的竖向预应力粗钢筋。

H、合拢程序详见图（12）。

合拢段利用挂篮上的模板系统进行施工，方法是将挂篮底模平台锚于邻近梁段底板上，外侧悬吊在邻近梁段翼缘板上，内模置于底板顶面上。内外模间用对拉螺栓拉紧。为保持混凝土灌注过程中梁体受力不变，在两个临近梁段上各预压重量等于合拢混凝土重量一半的橡胶水袋储水加压，随混凝土的灌注分级放水，确保合拢始终处于一个相对稳定的状态下施工，确保合拢段施工质量。

合拢段施工是连续梁施工的关键。为确保合拢段的施工质量，拟采取以下特殊措施：

选择在该天最底温度段内灌注混凝土。

灌注混凝土前在合拢段间设置刚性支撑并先期张拉四束刚绞线将中跨锁定。防止由于温度变化引起的梁体伸缩而压坏或拉裂新浇混凝土。支撑的设置和预应力张拉吨位根据当时的温度，经计算确定。

为防止出现由于新浇混凝土自身收缩而引起的裂纹，在混凝土中加入适量的微膨胀早强减水剂。

为尽快提高合拢段混凝土早期强度，除加入适量早强剂外，将合拢段混凝土强度提高一个等级。

加强养护，在合拢段所在的全跨范围内的顶板上铺设土工布洒水降温。

加强刚性杆的焊接质量，以防温度应力将其顶开。在合拢段底板束张拉过程中，应注意逐步均匀地拆除合拢段的临时刚接。

1.施工控制的目的与意义

施工控制的目的就是确保施工过程中结构的可靠性和安全性，保证桥梁线形及受力状态符合设计要求。

施工控制的内容包括变形控制和内力控制。

变形控制严格控制每一节段箱梁的竖向挠度及其横向偏移，若有偏移并且该值较大时，进行误差分析，并确定调整方法，为下一节段准确的施工做好准备工作。

内力控制则是控制主梁在施工过程中以及成桥后的应力，尤其是合拢时间的控制，使其不至于过大而影响安全。

对挂篮进行静载试验，测试其变化情况，确定其弹性和非弹性变形，为以后箱梁的预拱值设置提供依据，同时也是对挂篮受力情况及安全性的一次检验。该试验选择左幅282号墩2号梁段位置进行，采用砂袋逐级加载到3梁段设计重量的100%，并超载至110%，最后减载到初始状态，以测定挂篮结构荷载－拱度曲线。

挠度观测是控制成桥线形最主要的依据，主桥箱梁在施工过程中在每个节段布置3个观测点，这样不仅可以测量箱梁的挠度，同时观察箱梁是否发生扭转变形，在施工过程中，对每一个截面进行立模、混凝土浇筑前后、预应力筋张拉前后标高观测，以便观测各点挠度及箱梁曲线变化历程，保证箱梁悬臂端的合拢精度及桥面线形。

（1）测点布置：采用Φ16钢筋制作，在垂直方向与顶板的上下层钢筋点焊牢固，并要求竖直，露出混凝土面2cm，露出端加工磨圆并涂漆标记。

①.0#段高程测点布置：0#段高程测点是为了控制顶板的设计标高，同时也作为以后各悬臂浇筑节段高程观测的基准点，每个0#段各布置1个高程观测点，（由于本桥0#、1#段一起浇筑，故将0#、1#段统一作为0#段考虑）。

②.各悬臂节段的高程测点布置

每个节段各设3个测点，布设在顶板位置，要求位置准确，固定牢靠。

为减少温度影响，挠度的观测安排在早晨温度较底时进行，在整个施工过程中主要观测内容包括：挂篮就位立模后、混凝土浇筑前后、预应力张拉前后、边（中）跨合拢前后、以及拆除挂篮后、最终成桥前的各项检测值，以这些观测值为依据，对大桥进行有效的施工控制，同时分析桥梁的受力状态，作出对箱梁准确的判断。

观测结果的正确性是进行最优控制的先决条件，对每个施工阶段的挠度及标高的量测结果都经过详细的分析。

当施工至长悬臂时，大气温度变化、日照温度差等对箱梁变形影响显著，为保证各跨箱梁的顺利合拢和线形控制，进行长悬臂标高24小时跟踪测量，同时量测气温变化值。

根据主桥箱梁施工阶段的变形分析，在悬臂8#段进行该项测量，绘制变形曲线。另外根据8#段的变化情况，为大桥合拢提供合适的时间。

主线桥由于处在曲线，能否将平面曲线控制好，将直接影响桥梁的受力和美观，为此，从以下几个方面对大桥进行控制。

（1）利用挠度观测点所测数值，及时分析大桥扭曲情况，并以此对挠度进行调整，以保证大桥轴线。

（2）利用温度及日照对大桥平面轴线影响的变化规律，对轴线座标作出合理的调整。

（3）合拢段浇筑前，利用配重的调整，对平面偏移作出调整，使其达到设计要求。

（4）依据规范进行体系转换，保证平面轴线。

五：悬浇箱梁施工安全保证措施

（1）混凝土达到设计要求的强度拆模；

（2）、挂篮上桥前对各部位严格检查，以确保施工安全；

（3）、挂篮移动前，要对吊带、轨道锚固等进行全面检查，遇大风时停止挂篮移动，确保挂篮的行走安全；

（4）、 T构两端悬臂灌注混凝土作到加载基本平衡；

（5）、已灌梁顶和挂篮四周设栏杆并挂安全网，且安全网网绳不破损，并生根牢固、绷紧、圈牢、拼接严密；

（6）、吊机工作时，设专人指挥吊机，吊机开始提升和下降指挥人员均要鸣哨；

（7）、搭设稳固的扶梯，人员上下桥面走扶梯，不攀爬支架；

（8）、挂篮全密封2009年二级建造师考试《建设工程施工管理》模拟题（两套附答案），防止桥上物品落入河中。

六：悬浇箱梁施工质量保证措施

（1）连续刚构的0#、1＃段与边跨合拢现浇支架和挂篮的设计强度、刚度及稳定性按实际承受荷载进行加载试验和预压；

（2）永久支座安装的规格、型号及预偏值按设计要求实施，防止弄错；

（3）选定梁体混凝土的配合比时，除考虑混凝土的强度指标必须达到设计强度外，还考虑其弹性模量及容重；

（4）波纹管采用定位网法控制坐标，每60cm布置一片定位网，波纹管在任何方向的偏差≤4mm；

（5）混凝土养生时，对预应力钢束所留的孔道加以保护，严禁将水或其它物质灌入孔道；

（6）锚垫板牢固地固定在端模上，并注意锚垫板的角度符合设计要求GB 50652-2011 城市轨道交通地下工程建设风险管理规范，确保波纹管与锚垫板垂直；