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大型市政工程施工组织设计简介：

大型市政工程施工组织设计是针对大规模的市政工程项目（如道路、桥梁、地铁、污水处理厂等）进行的一项综合性规划和管理活动。它主要包括以下几个方面：

1. 工程概述：首先，设计会详细阐述工程的基本情况，包括工程规模、地理位置、建设内容、施工目标等。

2. 施工总体部署：明确工程的总体施工计划，包括施工顺序、施工阶段划分、施工区域划分等，以确保施工的连续性和效率。

3. 施工进度计划：根据工程规模和施工内容，制定详细的施工进度计划，包括各阶段的开始和结束时间，以及关键节点的控制。

4. 施工资源配置：包括劳动力、机械设备、材料、资金等的合理配置和管理，确保资源的有效利用。

5. 施工方法和技术：选择合适的施工技术和工艺，考虑施工质量和安全，以及环保要求。

6. 质量和安全管理体系：建立完善的质量控制和安全管理措施，确保工程的质量和施工人员的安全。

7. 应急预案：对可能遇到的工程风险和问题，如天气变化、设备故障、施工事故等，制定相应的应急预案。

8. 环境影响评估：对施工过程中的环境影响进行评估，并提出相应的减少和补偿措施。

大型市政工程施工组织设计是工程项目管理的重要环节，其合理性和有效性直接关系到工程的进度、质量和成本控制。

大型市政工程施工组织设计部分内容预览：

本工程主要是新建道路，部分山体需要进行爆破开挖。

二、填方路基施工工艺流程

②、为保证路线畅通，进行半幅施工。先开挖石质边坡DB14／T 1424-2017标准下载，进行边坡处理完成之后再破除混凝土路面。

③、按《公路路基施工技术规范》要求，在路基范围内，路基标高高出原地面小于1米的区域内，所有树墩、树根和其它有机杂质都应清除到路基标高以下至少1米，路基标高高出地面1米以上的区域，树墩、树根和竹根等清除到原地面。

④、对不符合设计的路段（淤泥及含水量过大的土、腐殖土等），根据设计要求淤泥厚度小于等于2m的路段及鱼塘处，采取全部清除淤泥后换填砂碎石的方式；对淤泥厚度大于2m的路段采取先清除2m内的淤泥，再抛石挤淤的方式处理。

挖方路基施工前准备工作

施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，施工单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，完备后将复测资料交监理工程师审核。承包人根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线标高、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分20m一个，每100m设一永久性固定桩，曲线部分除10m设一个里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉好挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。

承包人经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后承包人才可进行清表开挖。

2、施工前的复查和试验

（1）、路基施工前，施工人员对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物和对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和土质变化区段的情况尤应给予特别的重视。

（2）、土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组，也可按桩号取样进行土工常规试验。

3、开挖前路堑的排水设施

由于水是造成路堑的病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。

（1）、路堑施工时注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。

（2）、引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度或筑成2～4%的横坡度，以利排水。

1）、原地面清理与挖掘

施工过程中将根据土石地质情况，分别采用不同的开挖方法和开挖方案组织施工。分土质路堑和石质路堑两种。

主要土方工程量大且调运距离超过推土机推土的经济运距，同时为了保证得到粒径符合要求的路堤填料，故开挖普通土、硬土时均采用机械化进行开挖。具体施工流程为：推土机推土与积土→挖掘机（或装载机）配合自卸汽车运土。为了保证工程进度，选用功率240kw或以上的推土机、装斗容量1m3的挖掘机（或装载机）和载重10t以上的自卸汽车。

根据各挖方段土质情况、路堑开挖长度和深度、工程量大小、土方调运方案和距离等开挖条件，分别采用单层全断面横挖法、分层全断面横挖法组织施工。对于长度大于100m、土层深度大于10m、运距较远的深长路堑，为了增加施工作业面，采用分层全断面横挖法组织施工，其余挖方路基采用单层全断面横挖法组织施工。

土质路堑开挖过程中，为保证工程质量，施工过程中严格按照设计文件和路基施工技术规范组织施工，并从以下几个方面控制工程质量：

开挖时自上而下进行，不乱挖超挖、不掏洞取土、不进行爆破开挖；

开挖过程中出现设计未预料到的土质变化时，需修改边坡坡度和施工方案，报监理工程师批准认可；

路堑路床为工程性质不符合要求的有机土、过湿土等不能用作路床的土时，将其彻底挖除并换填符合质量要求的土质；

挖方土为各种工程性质不同的土互层时，尽可能分别开挖并分批次用于路堤填筑，保证路堤每一填筑层的土质一致，符合分层填筑的施工技术规范要求；

所开挖的土质适宜于种植植物时，运到适当地点并妥善管理，以便今后作为边坡植物防护的种植土；

做好施工排水设施，保证施工作业面始终处于干燥状态，以便于施工作业、路堤填料含水量符合要求；

配合人工修整路堑边坡。

为了保证施工质量和工程进度，为路堤填筑提供粒径符合要求的填料，同时为了保证施工安全以及路基的整体稳定性，使路基在建成后能保证长期正常使用，施工时采用机械打眼爆破→挖掘机配合自卸汽车运土（或推土机清方与积料→装载机配合自卸汽车运土）的工艺流程组织施工。除爆破作业外，其他工序的施工机械选型与土质路堑开挖的机械选型一致，机械配置根据施工组织设计确定。

为了保证施工安全，石质路堑采用单层全断面横挖法组织施工。

爆破作业影响着路基施工的多个方面，为保证石质挖方路基施工质量、施工进度及施工安全，本公司将严格按照设计文件、路基施工技术规范及爆破施工安全规程组织施工，并尤其注意以下几点：

做好施工爆破区的各项安全检查，对施工爆破区及附近的空中缆线、地面建筑平面位置、路口的人、畜及车辆通行情况、地下管线的平面位置与埋质深度等进行详细调查，作为爆破设计的依据；

与爆破施工的各种人员经过专业培训并持有爆破上岗证；

C、尤其重视爆破施工安全，所有爆破作业均遵守公安消防法规，只有在爆破方案获得当地公安部门的批准后才能组织实施；

E、所有爆破作业必须先进行设计并获得监理工程师审批认可；

F、根据实际地形、地质情况选用不同的炮型，合理确定用药量；

G、为保证路堑边坡平整顺适，路堑边坡部分采用光面爆破，以避免超炸、超挖。无法进行爆破时，用人工清理坡面；

H、为保证路堑、路床的平整、稳定且挖深一致，开挖到距设计标高2m左右时，采用密集梅花状浅孔扫底群孔炮；

（c）爆破方案：

采用竖井药室松动控制爆破。

确定工程性质、爆破范围、工程量、技术要求、有关的图纸、规范以及主要技术经济指标。

测绘1：1000～1：2000爆破区附近1～2㎞半径范围内的居民点、建筑物、交通道路等位置的地形平面图，作为爆破安全范围的主要资料。

测绘出1：200地形图，用以布置药室、导洞位置和绘制爆破的破坏范围。

进行地形剖面测量，每5～10m为一断面，作为具体药包布置的资料。

对松动控制爆破的设计必须符合以下要求：

边坡、围墙、周围建筑物不受损坏；

满足爆破破碎范围的要求，力求不超挖、不欠挖、底部平整；

努力提高破碎质量、块度、松动效果良好。

在满足上述要求的基础上，力求药量少、工程量小、施工安全且方便，以降低爆破成本，加快施工速度和有利于爆破后的开挖工作。

在药包布置时应确定好W/H系数，它是决定布药的合理性和爆破效果；为使爆破后的底板平整，方便施工，尽量使同一药层的药包破碎压缩圈与同一标高相切，同一层的药室底板标高应一致或基本一致。药包按集中药包或分集药包进行布置。

Q=（0.44～1.00）K×W3 （㎏）

其中：K——为单位用药量 （kg/m3），

它可以通过现场爆破试验求取；或现场取样作抗压试验（不少于两组），得普氏坚固系数f值，再根据f选定K值。当页岩f=2～4时，K取0.8～1.02 kg/m3；当石灰岩f=9～14时，K取1.20～1.45 kg/m3；或按常用经验公式计算K值，即K=0.40+(G/2450)2 （G为实测岩石容重，kg/m3，或参照类似工程选取）。

W——为药包的最小抵抗线（m），在药室设计中进行确定。

药包间距a：a=(1.0～1.2)w (m)

最大质点的振动速度V，是判断爆破振动对建筑物的破坏标准，

V=K×（Q1/3/R）×a (cm/s)

K——与岩石性质、地形和爆破条件有关的系数（当岩石为坚硬时，K取50～150；为中硬时，K取150～250；为软弱时，K取250～350）；

R——从爆破地点药量分布的几何中心至观测点或被保护对象的水平距离，（m）；

A——爆破地震随距离衰减系数（当岩石为坚硬时，取1.3～1.5；为中硬时，取1.5～2.0；为软弱时，取2.0～2.2）。

RK= KK×Q1/3（m）

RK——空气冲击波最小安全距离，（m）

KK——系数，对作业人员取25，对居民或其他人员取60，对建筑物取70。

1、路基回填施工工艺流程

JJF(鲁) 120-2021 工频耐压试验装置校准规范.pdf2、施工场地清理及准备工作

（1）、清除填方区草皮、表土及各种杂物，用原地的土或砂性土填平地表面坑洞，并进行压实。

（2）、当路堤位于斜坡上，其垂直路中线测得的原坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶状，台阶宽度不小于3m，并向内倾斜2%～4%。

（3）、路堤填料，不得使用淤泥，有机土，树根和含腐质的土，液限大于50，塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，本工程利用路基开挖出来的土、石等材料作为路堤填料，用岩石填料时，岩石块体先经过破碎，料径不大于20cm。

（1）、在路基回填碾压之前，选择合适的路段进行压实试验，现场压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实为止。试验时记录好压实设备的类型，最佳组合方式，碾压数及碾压速度、工序，一层材料的松铺厚度，材料的含水量等，试验结果报经监理工程师批准后，即可用作该种填料施工时使用的依据。

（2）、根据填土材料的变化钢框架结构办公楼毕业设计（含计算书等），按规定标准方法对本工程路段具有代表性的填料进行控制性试验，包括颗粒分析，液限，有机质含量及最佳含水量等项目，试验结果作为回填料使用的依据。

（3）、施工现场中每层填土的压实度控制，按下列频率每次取三处土样进行密实度试验。