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铁岭至朝阳高速公路某段施工组织设计简介：

铁岭至朝阳高速公路是连接辽宁省铁岭市和朝阳市的一条重要交通动脉，其施工组织设计通常会包括以下几个主要部分：

1. 项目概述：介绍项目的地理位置、长度、设计标准、预期的交通流量以及施工的目的和意义。

2. 施工计划：根据工程规模和复杂程度，制定详细的施工阶段划分，包括路基工程、桥梁工程、隧道工程、路面工程等各部分的施工顺序和时间安排。

3. 施工队伍组织：明确项目管理团队、工程技术人员、施工队伍等的配置，强调人员的专业技能和经验。

4. 施工技术方案：选用先进的施工技术和设备，如机械化施工、智能监控等，以提高效率和保证工程质量。

5. 安全与环保措施：提出施工期间的安全管理计划，如防尘降噪、环保措施、应急预案等，确保施工过程中不对周边环境和居民生活造成影响。

6. 质量与进度控制：设定质量目标，实施严格的品质管理体系，同时制定详细的进度控制计划，确保工程按期完成。

7. 风险管理：分析可能遇到的施工风险，如天气、地质、资金等，提出相应的应对策略。

8. 经济与社会效益分析：评估项目对当地经济的推动作用，以及对社会出行便利的改善效果。

以上内容是铁岭至朝阳高速公路施工组织设计的一般框架，具体内容会根据项目实际情况进行调整。

铁岭至朝阳高速公路某段施工组织设计部分内容预览：

a．分项工程一次验收合格率：100％

b．单位工程交竣工验收优良率：95％

c．重大工程质量、安全、环境污染责任事故：0案次

d．工期履约率：100％

CJ∕T 407-2012 城市轨道交通基于通信的列车自动控制系统技术要求e．顾客满意率：95％以上

f．千人重伤、死亡率：0

g.严重职业病危害事故:0案次

h．施工噪音、排放达标，社区居民无投诉

I．控制施工扬尘、废物排放符合规定标准

J．筑路架桥，保护植被，防止水土流失。

第七章 重点工程、主要隐蔽工程的施工技术方案

1.路基总体施工方案、方法

根据工期要求、工程特点、工程量等实际情况计划安排五个路基作业队，

在全线范围内大面积分段流水作业。

路基施工拟投入机械设备：推土机10台，装载机5台，挖掘机10台，振动压路机10台，平地机5台，自卸车（15T以上）50台，8T水车5台，潜孔钻2台，重型偏心振动冲击碾含拖头2台，振动冲击夯10台，15～50kw发电机10台。根据施工进度，机械设备每月可适当增减调整。

路基施工拟投入的施工人员为：路基作业队队长5名，管理人员5名，路基工程师5名，机械工程师5名，技术员5名，质检工程师5名，测量工程师5名，试验工程师5名，机械操作手122名，各工种工人30名，后勤员工10名，合计投入施工人数202名。

填筑路堤的机械化作业程序为：

在取土场（或路基挖方段）用挖掘机挖装或推土机集料，装载机装料，自卸车运料到填方路基上，用推土机配合平地机摊铺整平，压路机压实，每道工序均严格按照技术规范要求进行施工。

路堑开挖的机械化作业程序为：

挖掘机开挖到路床顶面，土方的纵向调配，路床翻松后碾压成型。

复测导线点和水准点，资料上报监理工程师。

增设水准点和导线点，恢复中桩，边桩，横断面的测量与控制，资料上报驻地监理工程师，经确认后，进行施工测量放样工作。并将施工中所有标桩做固定性保护。

修建临时便道、便桥及路基外的排水设施，并疏通至桥涵或沟渠以利排水。避免冲刷边坡和路基。取土坑也要做好排水设施。

当路堤基底横坡陡于1：5时，路堤基底应先挖宽度不小于2米，内倾斜坡度为4%的台阶；覆盖层较厚时，应先清除覆盖层，再挖台阶填筑，填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，所有台阶填完后，即可按一般填土进行。

大面积填筑路基之前，必须先进行试验路段施工，以确定土方工程的正确压实方法、最佳设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料填筑松铺厚度、材料含水量等，详细记录，报驻地监理工程师批准，即作为同类材料施工现场控制的依据。每种类型材料，都应进行现场压实试验。在施工中如发现材料有变化，也应及时进行现场试验，并报驻地监理工程师批准。

试验室对所用土质要进行标准击实试验，确定击最佳含水量和最大干密度。测量队要放出每层填土的边线。

采用挖掘机或推土机配合装载机装料，用自卸车运料，运输车数量根据运距远近进行调整。

每层填土松铺厚度小于30cm，根据松铺厚度及每车运料量计算卸料间距，采用打方格法上土，用推土机摊料，平地机先粗平再精平。

碾压前要检测土的含水量，并进行洒水或翻晒，使填土压实在最佳含水量±2%的范围内进行。

路基填筑每边应填宽大于设计宽度30cm，以确保路堤边缘的压实度。对边角无法压实部分用振动夯或监理工程师同意的方法予以压实。

路基填土必须分层填筑，分层压实，并按照试验路段确定的，经监理工程师批准的施工程序、施工方法进行，以确保整个路堤均匀密实、稳定。

当路基采用不同土质进行填筑时，应分别按填料性质分层填筑，每种填料填筑总层厚小于50cm，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，并不超过试验路填土厚度的90%，填土至最后一层的总压实厚度不应小于80cm。透水性较小的土不应覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

每层填土碾压完成后，应先自检压实度，合格后再上报监理抽检，验收合格后再进行上层填土施工。

连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全和稳定。

如在路基范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。

任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并使粒径均匀分布，达到均匀的压实度。

填土路基分段施工时，其交接处不在同一时间施工，先填段按1：1坡度分层开挖台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不少于2米。

借土场严格按设计施工，任何情况下，边坡不应陡与1：1.5。

填石路基应采用分层填筑、分层压实的施工方法。其层厚应根据试验路段结果及规范确定，最大不宜大于0.5m，石料最大粒径不得超过层厚的2/3，石料强度不应小于15Mpa，较大石块应大面朝下，摆平放稳，紧密靠拢，填料采用推土机整平，使用拖式振动压路机和重型振动压路机分层洒水压实，并在压实时采用小块石或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整。路床及零填路堑的填料粒径最大不超过10cm，压实度不小于96%。施工中压实度由观测沉降量控制，通过自重12吨以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，无轮迹，沉降为零时即为合格。填石路基分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，后填作业应先挖除先填作业交接处未压实部分（顺路线方向不少于1.5米），再按1：1的坡度分层开台阶；如两段同时施工，则分层应相互交叠搭接，其搭接长度不得少于2.0米。

沿线分布着一些风化较严重的砾石山包，路基所用的材料主要以这些山包为主，填料的开采主要以空压机配合挖掘机的方式。沿线土场分布情况及运距见施工总体布置图。

路基开挖全部采用人工配合机械的方式施工。

每个路堑地段开挖完成后，立即刷边坡并迅速进行护坡及排水工程的施工。

土方开挖应先放样出路基开挖边线，用石灰撒线，然后用推土机或挖掘机按设计坡率要求在挖方段自上而下进行开挖，不得乱挖或超挖，严禁用爆破法施工或掏洞取土。开挖方式采用横向全宽开挖法，挖掘机与自卸车配合，或推土机与装载机、自卸车配合，将合格材料直接拉运到填方地段。

路堑边坡严格按照设计边坡开挖，如需改变必须经有关部门的批准方可进行施工。当挖至设计标高时，应做路床以下80cm范围内的压实度检测，路床顶面以下0~80cm范围内的压实度不应小于96%，如压实度达不到要求，或土层强度不够时，应采用规定的材料进行换填处理。

在开挖前经监理工程师会同业主代表现场批准和确认，确定其清除深度，并绘制平面、横断面图，作出施工计划和回填材料试验等资料，报监理工程师批准后方可开挖。开挖采用挖掘机配合自卸车施工，如果是有水的渠、塘、沟等处，先采用草袋围堰，然后用抽水机排干水后再行开挖，开挖的淤泥及非适用材料等废料应在指定的弃土场废弃。开挖及废弃时应有监理工程师进行全过程监理。

6）边沟、排水沟的开挖

边沟、排水沟采用人工开挖。首先应放出轮廓线，用石灰撒线或挂线，然后开挖一标准断面，按照标准断面及轮廓线向两侧开挖，挖出材料采用挖掘机清理，自卸车运输。开挖出的材料能利用进行利用，无法利用的运到指定地点进行废弃。边沟、排水沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或监理工程师的要求。当需要铺砌时，应按图纸或监理工程师的指示，增加开挖深度和宽度。在有超高段的边沟沟底纵坡，应与曲线段前后沟底相衔接，不允许曲线段内侧边沟积水或外溢。

7）路基挖方料主要考虑本公里利用，进行挖方施工时，同时在本段内进行

填方的施工，考虑到填挖施工的平衡性，挖方段要加大机械的投入。若挖方料各项技术指标不满足规范的要求，坚决弃掉。弃方堆放的位置、形状，必须经过监理工程师和当地相关部门的同意。

标段内地貌以冲积平原为主，地表水以大面积漫流为主。为了保证路基在施工过程中避免水流冲刷路基表面及边坡，每隔30米设置砖砌临时泄水槽，坡脚挖临时性排水土沟，将路基范围内的积水集中排出。临时排水沟出口设置在耕地范围之外，以免在雨季排水时冲毁农田。

构造物回填的好坏，直接影响着整个公路的运行情况，特别是高填方桥头，如果处理不好，将形成错台，引起桥头跳车，影响整个公路的质量。为此我们将专门成立回填作业组（由土方队抽调），由2名工程技术人员负责，专门从事此项工作，确保构造物回填质量。其施工方法如下：

开挖台阶：与路基搭接部分开挖台阶，其台阶的宽度和高度要符合要求或监理工程师的指示。

画出填筑标志：构造物回填前，在构造物的背墙上每隔15cm画出填筑控制线，并标出标高，清除全部土和杂物。

分层填筑：每层填筑15cm，且顺路基方向形成3%的倒坡和大于2%的横坡度。

分层碾压：构造物回填土方采用重型压路机静态碾压，在边角处，重型压路机械无法碾压时采用手扶振动压路机薄层压实。

自检报验：碾压成型T／CECA-G 0018-2018 氢燃料电池车辆用加注规范 第一部分：通用要求，自检合格后进行报验。

确保无积水：不管在何种情况下，都要确保排水畅通，无积水现象存在。

本合同段特殊路基主要为路基换填透水性材料，即横、纵向填挖交接处、路基填土高度小于1.5m（包括路面）段的透水性材料换填。

换填透水性材料施工方法为：

采用挖掘机和推土机挖除换填土，填挖交接段应按设计开挖台阶，然后采用透水性材料进行填筑。台阶开挖应从下向上一级一级开挖分级分层进行填筑。台阶开挖采用挖掘机开挖，台阶壁及底部人工修整，确保密实，台阶宽度不小于2.0米，并有向内倾斜4%的坡度，开挖一级、碾压底部，分层填土碾压一级，以上逐级开挖、碾压，逐级填筑。分层铺筑松铺厚度不大于30cm，采用大型振动压路机压实，压实度比正常碾压高1个百分点。对于边角处则采用小型手扶式

震动压路机或震动夯夯实JBT 13906.2-2020 热冲压高速液压机 第2部分：技术条件.pdf，边角部位的压实度尤应重点检测，不合格坚决补压合格后方能填土。

换填透水性材料路段包括土质挖方段、填土高度小于1.5米路段，换填厚度为路面结构以下80cm，换填宽度延伸至边沟底部设置的渗沟。换填的主要材料为砂砾、石渣、碎石等透水性材料。