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长洲水利枢纽工程船闸土建 安装施工组织设计简介：

长洲水利枢纽工程船闸土建安装施工组织设计是一种详细的工程管理文件，主要用于指导长洲水利枢纽工程船闸的土建（如混凝土结构、闸门基础、护坡等）和安装（如闸门、启闭机、电气设备等）施工过程。以下是其简介可能包含的内容：

1. 工程概述：介绍船闸的地理位置、工程规模、设计目标、功能要求等基本信息，以及长洲水利枢纽的整体工程背景。

2. 施工目标：明确土建和安装的完成时间、质量标准、安全目标等。

3. 施工组织：设计施工组织架构，包括项目经理、项目团队、分包商等角色的分工和职责。

4. 施工流程：详细描述土建和安装各阶段的施工流程，包括材料准备、基础开挖、模板安装、混凝土浇筑、闸门制作安装、电气设备安装等。

5. 施工技术方案：介绍采用的关键技术和施工方法，如混凝土浇筑技术、闸门吊装技术、电气自动化控制等。

6. 质量与安全管理：制定质量管理计划，包括质量检查、验收标准，以及安全管理措施，防止安全事故的发生。

7. 工期与进度控制：设定关键节点和里程碑，确保工程按计划进行。

8. 应急预案：针对可能遇到的施工难题或意外情况，制定应急预案。

9. 环保与节能减排：考虑施工过程中的环保措施和节能减排要求。

10. 人力资源与设备需求：列出所需人力资源和施工设备清单。

这是一个大致的框架，具体内容会根据项目的实际需求和工程特点进行调整。

长洲水利枢纽工程船闸土建 安装施工组织设计部分内容预览：

C区：船闸下游引航道导航架段（桩号航下0+276～航下0+421）；

D区：下游引航道（桩号航下0+421～航下1+18.02）；

GB／T 33133.2-2021 信息安全技术 祖冲之序列密码算法 第2部分：保密性算法.pdfE区：下游引航道（桩号航下1+18.02～航下1+758.37）。

施工中拟将施工重点放在B区船闸本体及冲砂闸段。在工程开工后就着手进行B区土石方明挖施工，A区和C区土石方开挖随后进行。B区施工分上、下游两个施工作业面同时进行开挖，同步整体下降，开挖高程始终领先于其它施工区1～2个开挖层次。施工道路保持上下游的畅通，以便加快施工进度，尽早提供砼浇筑部位。

下游引航道的E区土石方明挖将稍随后于B区的土方明挖施工，按照自上而下、分层开挖的原则逐层下降，在2005年2月底完成E区全部土方明挖工程施工。

由于D区的施工区域长，土方明挖工程量大，且地形呈右高左低。左岸河道部分在汛期处于水位线以下，汛期不能进行施工。拟在第一个枯水期内进行下游引航道左侧的部分土方明挖，然后在2005年的汛期进行水位线以上的部分土方明挖，最后在第二个枯水期时利用下游引航道出口围堰挡水，进行剩余土方明挖。

2.3.3.2 土石方填筑

本标段土石方填筑除船闸两侧的部分填筑料需要回采之外，其它施工部位的填筑可直接利用开挖土料。

利用现场开挖料进行填筑时，填筑料挖装及运输均采用开挖施工配置的机械设备；利用前期开挖料回采进行填筑时，采用1.6m3反铲挖装，20t和15t自卸汽车运输。填筑施工面采用162kw推土机进行平料，狭小部位采用人工平料，1m3反铲配合人工进行削坡整形。填筑料压实采用17.5t自行式振动碾碾压，斜坡面采用10t拖碾碾压；狭小部位、边缘部位及振动碾碾压不到的部位，采用小型振动碾或振动夯板夯实。

2.3.3.3 混凝土浇筑

本工程基础混凝土仓位，采用组合钢模板配部分木模板；上部大体积平面部位采用钢悬臂模板；闸墩墩头、墩尾、支孔模板，均采用可周转使用的定型钢模板；船闸输水廊道侧墙采用整拼大模板，顶板采用钢模台车，一次性使用的异型模板采用木模板；冲砂闸溢流堰和过流面底板采用定型钢桁架配钢模板和抹面样架施工。

预制构件在右岸预制场内预制，5t自卸汽车运料，预制块由25t汽车吊配卧罐转料入仓；人工铺设。预制梁由船闸上游的MQ1000高架门机吊装。

2.4 与其它标段的协调配合措施

2.4.1 与本标段关系密切的其它标段

⑴ 船闸基础开挖1标；

⑶ 一期外江工程土建施工及金属结构安装标；

⑷ 混凝土和砂石料成品供应标。

2.4.2 与其它标段有可能产生相互干扰

⑴ 与船闸基础开挖1标、一期外江工程土建施工及金属结构安装等标段共用围堰、基坑和进场道路；

⑵ 预留土堤的拆除时不得影响一期外江主体工程标的施工；

⑶ 与一期外江主体工程标的施工，同在右岸混凝土搅拌站采购成品混凝土；

⑷ 一期外江上、下游全年围堰需利用船闸开挖土料进行填筑。

2.4.3 针对以上可能产生的施工干扰，拟采取以下措施做好与其他标段的协调配合工作：

⑴ 施工场地布置严格按照招标文件规定和发包人、监理人指示进行，尽量避免和减少与相邻标段的干扰。加强道路交通安全管理，施工机械停放不得影响道路畅通，设施布置不得占用道路和影响交通视线。

⑵ 加强对临时施工道路施工期的运行和维护管理，尤其是上、下游预留土堤的道路畅通。拟设置道路维护队，对道路进行清扫、养护，确保道路畅通，路况好，标识全。

⑶ 加强爆破管理，严格遵守工区爆破的统一规定和爆破时间，采取控制爆破技术，减少与相邻标段的干扰。

⑷ 加强与相邻标段承包人的沟通联系，服从监理协调，为其它标段承包人进入本标提供道路、场地等必要方便。

⑸ 加强施工组织管理，采取切实的措施对各部位进度进行有效控制，确保按标书或业主要求的控制性工期及时向其它标段承包人提供工作面。

⑹ 加强与相邻标段界面处的施工质量控制，保证不因本标施工质量问题影响相邻标段的正常施工。

⑻ 加强文明施工管理，作业面施工现场工完场清、文明整洁、道路通畅；爱护供水、供电及辅助生产、生活设施等公共设施；服从大局，互相支持。

第三章 施工总进度计划

3.1 编制依据及编制原则

⑵ 招标文件规定的总进度目标、控制性工期和工作面移交时间；

⑶ 现场实地考察掌握的有关资料；

⑷ 以往类似工程施工经验；

⑸ 拟投入本合同的资源情况及实际施工能力；

⑹ 国家及有关部委颁发的所有现行技术标准和规范。

⑴ 严格按照招标文件规定的控制工期，科学合理安排施工程序和施工进度，确保各节点工期及总工期按时或提前完成；

⑵ 紧紧围绕施工关键线路组织施工，在确保关键项目和重点项目施工进度的同时，全面协调好其它项目的施工进度，确保船闸具备通航条件的控制性工期；

⑶ 配备先进的混凝土浇筑设备，合理安排混凝土浇筑强度，并与施工方法相协调，对不可预见的因素留有充分的回旋余地，在施工中力求实现均衡生产、文明施工。

根据招标文件要求，本合同工程于2004年6月1日开工、于2006年10月20日船闸具备通航条件、于2007年4月15日合同工程完工，总工期为34.5个月。

通过我单位对本合同工程施工项目和控制性工期的详细研究，拟按期完成本合同工程，并在确保船闸具备通航条件的控制性工期的前提下，结合施工方案和拟投入本合同工程的主要施工资源，将船闸本体段土石方开挖的完工日期提前了一个月，相应的船闸本体段混凝土浇筑的开工日期也提前了一个月，上、下闸首混凝土浇筑至27m高程的完工日期也提前一个月，确保了金属结构安装于2006年7月31日完成，以保证在2006年10月20日具备通航条件。

3.3 施工总进度计划

本标关键线路围绕船闸本体段的土石方明挖、混凝土浇筑以及金属结构安装逐步展开，其它施工项目的施工进度以满足船闸主体工程施工进度为目标，在船闸本体段施工过程中穿插进行。其关键路线为：人员、设备前期进场→临时施工道路修建→船闸本体段及冲砂闸土方开挖→船闸本体段及冲砂闸石方开挖→上、下闸首混凝土浇筑→金属结构安装→工程扫尾、验收→合同工程完工。

3.5 施工强度分析及主要强度指标

3.5.1土石方开挖施工强度分析

本标段土石方明挖工程量5580810m3，其中土方明挖5215229m3，石方明挖348132m3。按照施工分区及施工进度安排，土方开挖高峰月强度为36万m3，发生在2004年8月～2005年1月；石方开挖高峰月强度为58341m3，发生在2005年1月～2005年2月。土石方开挖高峰月强度为416098m3，发生在2005年1月。

施工过程中，配备3台4.0m3正铲（挖土方的生产能力为6.0万m3/月）、3台3.1m3装载机（挖土方的生产能力4.5万m3/月）、2台2.8m3反铲（挖土方的生产能力4.0万m3/月）和4台1.6m3反铲（挖土方的生产能力2.4万m3/月）挖装，综合挖装能力达49.1万m3/月，另外配备3台1.0m3反铲（挖土方的生产能力1.5万m3/月）作为补充设备，能够满足高峰挖装强度。

采用30台20t自卸汽车（运输能力8000m3/月）运输，20台15t自卸汽车（运输能力6000m3/月）运输， 10台32t自卸汽车（运输能力12000m3/月）运输，综合运输能力达48万m3/月，可满足施工强度要求。

3.5.2 土石方填筑施工强度分析

土石方填筑工程量为1297208m3，平均月强度为118807m3，高峰月强度为12.5万m3，发生在2005年1月～5月。

3.5.3 混凝土浇筑施工强度分析

混凝土浇筑工程量67.56万m3，施工时段为2005年2月16日至2006年5月31日，历时15.5个月，最高浇筑月强度5.3万m3（船闸、冲砂闸主体最高月强度4.8万m3），出现在2005年5月～8月。

最大单仓位置在1#船闸下闸首底板，该仓长40m，宽51m，层高1.5m，垂直水流向台阶法浇筑，每坯层厚0.5m，共3层，台阶宽度2m，仓面混凝土接头最大覆盖量为153m3，混凝土初凝时间取3小时，混凝土覆盖量为51m3/h。混凝土入仓方式为8台20t自卸车水平运输，1台TB105布料机和1 台MQ540/30丰满门机垂直运输。

从拌和楼到现场取料平台距离约为800m，8台自卸汽车为1台布料机运输混凝土，每台车20分钟一趟，每小时3趟，4台车每小时36m3，8台自卸汽车每小时72m3，大于每小时51m3的需求量，满足混凝土入仓强度和质量要求。

1台TB105布料机入仓，入仓强度为150m3/h，另配1 台MQ540/30丰满门机、一台电吊作为辅助手段。可满足混凝土覆盖接头的质量要求。

⑵ 最大浇筑月强度分析

混凝土最大浇筑月强度5.3万m3，发生在2005年5月～8月，混凝土入仓方式采用10台20t和20台15t自卸汽车水平运输《城镇供水管网漏水探测技术规程 CJJ159-2011》，4台MQ540/30高架门机、2台MQ1000高架门机配3m3或6m3卧罐和1 台TB105布料机垂直运输。

混凝土水平运输为10台20t和20台15t自卸汽车，船闸主要采用4台MQ540/30高架门机、2台MQ1000高架门机和1台TB105布料机各配3～5台车，共配30台运输车辆，通过单仓运输能力分析，均能满足混凝土最高月强度的要求。

4台MQ540/30高架门机月入仓强度为0.8万m3×4=3.2万m3，2台MQ1000高架门机月入仓强度为1万m3×2=2万m3，1台TB105布料机月入仓强度为1.5～2.0万m3。7台设备月入仓强度约为7.0万m3，可满足最大月浇筑强度要求。

3.5.2 主要施工强度指标

3.6 分年度完成工程量计划

3.7 合同工期保证措施

GB／T 25826-2010标准下载3.7.1 组织保证措施

⑵ 建立健全项目管理机构，明确各部门、各岗位的职责范围，为该项目配备足够的能胜任工程管理的各类专业技术管理人员。施工期，建立以计划合同部为主，工程技术部、施工管理部、质量保证部、安全监察部和机电物资部协调配合的进度计划落实体制，确保各项工程的施工进度得到控制和及时调整，满足总进度要求。