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无砟轨道预应力混凝土连续梁双线施工方案简介：

无砟轨道预应力混凝土连续梁的双线施工方案，通常指的是在高铁或高速铁路建设中，为满足双线铁路的通行需求，采用的连续梁结构施工技术。这种施工方案的主要特点如下：

1. 施工准备：首先，会根据线路设计和地形条件，预先进行精密的测量和设计，确定连续梁的位置、跨度和截面形状。然后，会进行场地平整，铺设底座和轨道基础。

2. 预制梁段：在工厂内，使用预应力技术预制梁段。预应力混凝土是指在混凝土浇筑前，预先对钢筋施加压力，使其在混凝土固化后形成预应力。这样可以增强梁的承载能力和抗裂性。

3. 运输安装：预制梁段通过专门的运输设备运到施工现场，然后通过吊装设备精确安装。双线施工可能需要两组梁同时进行，以保证工期。

4. 后续处理：梁段安装后，进行混凝土浇筑和养护，待混凝土强度达到设计要求后，进行预应力张拉，进一步增强梁的强度。

5. 联接调试：梁段之间通过高精度的接缝技术进行连接，确保行车安全。最后进行线路调试和验收，确保无砟轨道的平顺性和稳定性。

总的来说，无砟轨道预应力混凝土连续梁双线施工方案是一种高效、安全、精确的铁路建设技术，能够保证高速铁路的运行品质。

无砟轨道预应力混凝土连续梁双线施工方案部分内容预览：

4.3.3.3.3穿束

根据工程预应力钢束的特点，穿束可采用人工穿束或机械导引。

在预应力孔道定位完毕后，预应力钢束可整束穿入，也可单根穿入，在穿束前必须先放入约束圈。锚垫板及约束圈的位置必须按设计位置放置。钢束穿完后DB4401／T 121-2021 制冷装置压力容器检验与评定技术规范.pdf，锚垫板与挤压套定位，使其在浇注混凝土时不移位；挤压套与锚垫板应密帖并保证挤压套在同一平面内。

钢束与锚垫板定位完毕后，安装出气管，出气管与波纹管钢绞线之间的空隙用棉纱醮水泥浆填塞密实不漏浆。钢束穿完后要对波纹管进行细致检查，发现刮伤的地方要进行修补。

4.3.2.3.4预应力钢束的张拉

预应力钢绞线：fpk=1860MPa，Ep=1.9×105MPa，锚下张拉控制应力1340MPa。

所有部位的张拉作业，须在混凝土立方体试件抗压强度达到设计强度的90％后方可进行。张拉以应力和伸长值双控法控制，以前者为主要控制指标，后者作为校核。按《规范》要求，预应力机具在用于施工前千斤顶与液压表必须配套校验，得出液压表读数与千斤顶顶力曲线方程，并在有效期内使用，在预应力张拉施工中千斤顶与液压表必须配套使用，不得混用。具体张拉程序为：

①初始应力张拉：在预应力钢束张紧的过程中，及时调整锚具和千斤顶位置，使孔道轴线、锚具轴线、千斤顶轴线三者成一直线，同时调整钢丝束松紧程度，使钢丝受力均匀，然后张拉至控制应力的15％，并划线作出标记，以便记录伸长量和滑丝情况。

②控制应力张拉：两端对称分级对称张拉至控制应力的1.00倍（按设计要求），第一级张拉到15%σcon,测伸长量数据X1，第一级张拉到30%σcon,测伸长量数据X2，第三级张拉到60%σcon,测伸长量数据X3，第四级张拉到100%σcon,测伸长量数据X4，持荷5分钟。在此期间如千斤顶回压则补足油压，复查伸长量。

③千斤顶回油，量测回缩量及夹片外露量。

以上各步必须认真仔细如实作好记录，以备查验。

根据设计图纸要求，当混凝土强度达到设计标号的100%以后，开始预应力筋张拉。本桥各部位预应力钢束张拉及施工顺序按照如下原则：先张拉横梁钢束，后按照编号顺序依次张拉腹板及顶底板钢束，最后张拉其余横梁钢束。

4.3.2.3.5压浆

张拉完的钢束经检查合格后，可对预应力孔道进行压浆。

第一步，割去多余钢绞线，割束时严禁使用电弧焊，建议使用砂轮切割机。钢绞线保留的长度为夹片外3～5厘米，不得少于3厘米。

第二步，封堵锚头空隙，锚头封堵可用1：2的水泥砂浆将锚头及钢绞线包裹严密，并用塑料布缠绕使砂浆不致脱落。

第四步，水泥浆检查取样，压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。压浆时，每一工作班应留取不小于3组的70.7×70.7×70.7立方体试件，标准养护28天检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。

4.3.2.3.6封锚

压浆检测合格后对预应力束张拉端槽口进行封锚。根据设计要求，槽口封锚混凝土标号为C50。封锚时首先应对槽口外混凝土进行凿毛处理，待凿毛合格后绑扎封锚钢筋网片，支立模板，模板应支立牢固可靠并留有灌灰口。

大部分封锚端口混凝土工程量比较少，故采用人工与机械相配合的方式进行作业。混凝土捣固应密实，特别是在箱梁下部的预应力锚口，在浇注箱梁混凝土时应在箱梁内部留有灌灰口，封锚混凝土从上往下灌入，在下部和上部一起配合捣固。

4.3.2.3.7张拉注意事项

⑴张拉进行预施应力时，梁体混凝土强度应符合设计要求。初张拉时在预应力钢丝束略为拉紧的过程中，应及时调整锚具和千斤顶的位置，使孔道轴线、锚具轴线和千斤顶轴线三者在一条直线上。然后再加载至控制应力的15％初始应力阶段；并划线作标记，以便记录伸长量。控制应力张拉时，两端对称分级加载至控制应力，测量钢丝伸长量，并持荷5min后，复查伸长量。当张拉完成后，认真检查有无断、滑丝现象。

A、在回油锚固后，量测两端伸长量之和不得超过计算值±6％。

B、全梁滑丝、断丝总数不得大于该断面总数的0.5％，且每一钢束的滑丝、断丝不得多于１根，否则应换束重新张拉。

C、每端钢丝回缩量之和不得大于6mm。

⑶孔道压浆及封端混凝土

孔道压浆：压浆前要按配合比要求进行搅拌,并做稠度试验，符合要求后在进行压浆，压浆前先向波纹管内吹高压空气，确保波纹管畅通。

安装封端模板时，应注意控制全梁长度在容许误差（5mm）之内。

⑴预应力施工所有人员必须培训上岗。

⑵作业时必须佩戴安全帽及安全带。

⑶张拉作业前必须认真学习有关张拉技术参数。

⑷张拉作业前应认真检查张拉设备，确保张拉时设备处于良好状态。

⑸张拉作业时千斤顶端部严禁有人。

⑹张拉作业时加压要缓慢均匀，分三级加压（30%、60%、100%）。

⑺张拉作业时要时刻检查千斤顶出顶情况，千斤顶活塞出顶长度不得大于活塞设计行程，在张拉作业和回油过程中严禁拆卸各液压管件。

⑻张拉作业时要保证千斤顶与锚垫板及预应力钢束处于同一轴线，千斤顶不得偏载受力。

⑼持荷时要注意油表读数，当有回落时及时补压。

⑽两端张拉作业的，回油作业时要两端对称回油。

⑾拆卸油管时注意不得污染混凝土。

模板安装完毕后，混凝土施工前，现场技术负责人首先用全站仪或经纬仪对模板的精度进行测定，如偏差较大，须立即指导现场施工人员予以调整，严格执行规范要求；合格后，报请监理检查复测，经现场技术负责人、质检员、监理签认后，方可进行混凝土浇注。

4.3.2.4.1商品混凝土

箱梁混凝土采用商品混凝土，汽车泵泵送。

混凝土设计标号为C50，其性能：

fcd=22.4MPa，Ec=3.45×104MPa

为保证厂家提供的砼既符合设计要求，又满足规范的要求，以及对预防混凝土碱集料反应的规定、混凝土外加剂应用技术规范的要求，项目部就混凝土质量技术问题与商砼厂家达成协议并做出技术交底。

混凝土长距离运输采用混凝土搅拌车运输；运输过程中、现场等待时必须一直持续搅拌状态，不得停拌。在运输和浇筑过程中严禁二次加水。

为加强对商品混凝土的质量控制，对每次浇筑混凝土时，测定混凝土的入模温度，控制混凝土的入模含气量在要求范围内；首车进场的混凝土进行配合比核对，确定与设计及工程部位相符。检查每车混凝土的运输小票，计算该车混凝土从出厂（商砼站）到工程现场开始浇筑的时间，确保该段时间不超过混凝土初凝时间，否则对该车混凝土作退场处理（记录退场车型、车牌号）。对每车混凝土进行坍落度测试，试测值要求在坍落度规定范围之内，否则该车混凝土作退场处理。

根据混凝土浇筑数量确定试块的留置组数：普通混凝土按100m3留设两组（一组备用）标养试块。同标号混凝土同条件养护试块，每个箱梁每次浇筑留设3—5组。

4.3.2.4.2混凝土浇筑施工方法

由于箱梁为大方量混凝土，浇筑过程中会产生一定量的泌水。必须及时消除该部分泌水；安排现场作业人员在浇筑及找平时将泌水收集清理，倒运出施工作业面。

早期养护采用覆盖的方法。通过在桥梁混凝土表面覆盖塑料布、毡布来减少混凝土内水分散失、保持混凝土表面温度。派专人负责覆膜工作，并检查塑料布的完整性，保证塑料布内有适量的凝结水和较高的温度。

混凝土振捣采用插入式高频振捣器进行振捣，垂直点振，不得平拉。浇筑混凝土的时候，防止对模板及预埋件的过大扰动，混凝土分层浇筑，分层厚度不得大于30cm，每层振捣须均匀适度，以混凝土不再沉陷，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为振捣良好的标志，严禁“漏振”及“过振”现象出现。

砼浇筑过程中，应随时观测钢筋、预埋件、模板和支架等稳固情况，如有漏浆变形、移位时应立即处理。

完成浇筑后，30min之内必须安排专人进行抹光，以消除表面干缩裂缝；之后立即用塑料薄膜进行覆盖，并使塑料薄膜紧贴混凝土表面。

对于留置施工缝的位置，在混凝土施工缝处连续浇筑新混凝土时，施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层凿除，并清理干净；施工缝处的新层混凝土应捣实。

混凝土浇筑后，12h内即应覆盖和洒水，直至新层混凝土浇筑时间；操作时不得使混凝土受到污染和损伤；养护时间不得小于14天。

4.3.2.4.3冬期混凝土

根据室外温度的测量记录，室外日平均气温连续5d稳定低于5℃温度时，应采用冬期施工措施。

为保证工程施工质量满足设计及规范的要求，桥墩冬期施工中将主要采取以下几个措施。

（1）混凝土外露表面采用彩条布加草袋进行覆盖，在负温情况下不得浇水养护。

（2）混凝土养护初期的温度，不得低于防冻剂规定的温度，当达不到规定的温度时，且混凝土强度小于设计强度的40%时要采取保温措施，使混凝土温度不低于防冻剂规定的温度。

（1）在箱梁周围利用脚手架搭设暖棚，用彩条布包裹密封。暖棚搭设必须牢固、不透风，上覆盖草袋等。

（2）采用燃煤取暖炉加热，暖炉与特制的燃箱连接，以增加散热面，提高对热能的利用率。

（3）燃箱与烟囱连接，并将烟囱引出暖棚，以便将烟气排到棚外，以防止煤气中毒和防止氧化碳浓度过高加速混凝土的碳化。

（4）暖棚内底部温度不低于10℃。为能随时跟踪混凝土暖棚内的温度变化，满足混凝土的养护要求，对暖棚内温度进行测量追踪；在每个暖棚内底部、中部各布置1个测温控制点，安排专人对每个测点的温度计进行温度记录。测温结果以书面形式及时反馈到项目部技术科，以便及时采取措施控制温差。前期要求测温频率每天分早、中、晚各测一次。

当低于10℃时应采取增加煤炉的办法。混凝土养护期间，安排专人对煤炉进行检查，填加燃煤，保持棚内温度。

（5）暖棚内应有一定的湿度，可在暖炉上安设烧水壶烧水，以增加棚内的湿度。当湿度不够时DB62／T 4620-2022标准下载，要向混凝土面及模板洒水。

（6）当混凝土达到拆模强度，可不再采用暖棚养护。

5.支架及模板的设计及安全检算

1）混凝土自重产生的恒载q1；混凝土容重按26kN/m3计；

2）模板自重依q2=2kN/m2计；

某隧道施工组织设计3）施工活载按q3=2.5kN/m2计；