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新建铁路太原至中卫（银川）线某隧道施工组织设计简介：

新建铁路太原至中卫（银川）线隧道施工组织设计是一个详细的工程规划，它涵盖了整个隧道建设的全过程，包括设计、采购、施工、监控和管理等各个环节。以下是其简介的主要内容：

1. 项目背景：首先会介绍项目的基本情况，如线路的具体位置、隧道的长度、地质及气候条件、项目的重要性和预期的经济效益等。

2. 设计方案：对隧道的几何尺寸、结构形式（如明洞、暗洞、隧道涵洞等）、隧道的进出口位置、通风系统、排水系统等进行详细设计。

3. 施工组织：包括施工队伍的选择、施工进度安排、施工工艺选择（如爆破、掘进、衬砌等）、施工设备配置等。

4. 安全与质量控制：强调安全施工的重要性，提出相关的安全防护措施和应急预案。同时，包括质量控制体系，确保隧道建设符合设计要求和相关标准。

5. 环保与施工管理：如何在施工过程中减少对环境的影响，如噪音控制、废物处理、水土保持等。同时，施工管理部分会涉及到进度控制、成本控制、协调管理等内容。

6. 风险评估与应对：识别可能遇到的施工风险，如地质条件变化、设备故障、天气影响等，并制定相应的应对策略。

7. 经济效益分析：对隧道建设的经济效益进行评估，包括投资回报率、运营成本、对当地经济的拉动效应等。

以上内容是新建铁路太原至中卫（银川）线某隧道施工组织设计的一般框架，具体的内容会根据项目的实际需求和工程特点进行调整。

新建铁路太原至中卫（银川）线某隧道施工组织设计部分内容预览：

内燃机每千瓦需要风量3m3/min；

⑶ 按允许最低平均风速计算；

Q3=60AV=60×125×0.15=1125m3/min；

⑷ 按照爆破后稀释一氧化碳至许可最高浓度计算

采用压入式通风：工作面需要风量Q4= (m3/min)某广场地下连续墙施工组织设计-secret，式中：

A—隧道断面积，取A=125m2；

L—掌子面满足下一循环施工的长度，取300m；

则采用压入式通风时，工作面需要风量Q4= ＝2247m3/min；

取上述四种计算中的最大值作为通风设计量，即风量取2247m3/min。

根据施工安排单口掘进最大长度按L=2705m。

风管漏风系数=1.59，(β=0.017，L=2705m)；

通风机供风量Q太供=PcQ4；

则Q太供=1.59×2247=3570m3/min，取：3600m3/min。

风阻系数Rf=6.5aL/D5，摩阻系数

取软管直径D=2.0m、1.8m、1.5m。管道长度L=2705m，求值Rf见下表：

管道阻力系数Rf计算表

根据以前的施工经验、隧道断面以及目前常用性能稳定的风机选定通风管直径，本标段隧道施工通风管直径均采用2.0m。

管道阻力损失Hf=RfQjQi/3600+HD+H其他

式中 Qj——通风机供风量，取设计风量，m3/min；

Qi——管道末端流出风量，m3/min；

HD——隧道内阻力损失取50；

H其他——其他阻力损失取60；

风机设计全压H=Hf=RfQjQi/3600+110；

xx隧道风机全压:H=(1.24×2247×3600)/3600＋110=2896Pa；

风机功率计算公式：W=QHK/60η；

式中：Q—风机供风量；

H—风机工作风压；

η—风机工作效率，取80%；

K—功率储备系数，取1.05；

风机功率为：W=3600×2705×1.05/(60×η)=213Kw。

由上述计算，选用风机如下：

高压风采用电动空压机组成压风站集中供风方式，分两阶段供应，即洞口段1.5km范围内在洞外设置电动空压机组集中供风；施工超过1.5km后，在洞内进行增压，供洞内钻眼、喷射混凝土及断面清理等施工用风。

高压风管直径采用φ250mm无缝钢管，进洞后采用托架法安装在边墙上，沿全隧道通长布置，高度以不影响仰拱及铺底施工为宜。主管道每隔300～500m分装闸阀和三通，以备出现涌水时作为排水管使用，管道前段距开挖面30m距离主风管头接分风器，用高压软管接至各风动工具。空压机配备按洞内风动机械同时工作最大耗风量及管道漏风系数等计算。

：安全系数电动取0.3～0.5。

：空压机本身磨损的修正系数取1.05～1.10。

：不同海拔高度的修正系数取1.14。

：风动机具同时工作耗风量总和。

：管道漏风系数取1.15。

同时工作的各种风动工具耗风量

：同时工作系数取0.85。

：风动机磨损系数取1.10。

根据计算所得总耗风量，在xx隧道正洞进、出口、1#斜井分别设一组6×20m3/min压风站，独立形成供风系统；在2#、3#、4#斜井洞口设一组10×20m3/min压风站集中供风，高压风管在斜井与正洞交叉处安装一个三通闸阀，分别供进出口方向施工。

在各洞口附近的山上修建高位水池，高位水池与最高施工点高差大于80米，架设上、下水管道，由泵站抽水至高压水池，再进行洞内施工供水。

根据线路设计坡度、水文地质条件、辅助坑道设置、施工任务划分及施工顺序安排等因素综合考虑，决定了本管段隧道在施工过程中采用顺坡自然排水和反坡机械抽排两种排水方式。

本项目共有2座斜井分别为3号斜井和4号斜井，根据每个施工斜井的具体参数，决定采用高扬程大流量分段逐级接力机械抽排方式。施工时路面设横坡，一侧设纵向排水管，间距150～200m设一5m3集水仓，水仓的大小和间距根据地下水渗流情可况适当调整，水仓内安装高压水泵，掌子面积水采用多台小型移动潜水泵将积水抽至附近水箱式移动水仓(容量2m3)内，再由潜污泵抽至下一级集水仓内，如此接力抽至洞外污水处理池中。

隧道出口改DK259+380～改DK259+060段320m施工为顺坡排水，洞内废水沿边墙排水沟直接排水至洞外；xx隧道改DK254+300～改DK255+100段、改DK258+260～DK256+900段为通过斜井施工的段落，第一阶段也就是污水由将掌子面的污水排至斜井底部位置时为顺坡排水，利用洞内两侧沿边墙设置的排水沟将污水排至斜井底部的集水泵站内；然后经过斜井反坡排至洞外； 改DK255+100～改DK256+900段、改DK258+260～改DK259+060段施工排水为反坡排水，其第一阶段即污水由开往掌子面至斜井底部泵站这一过程施工排水方式同斜井施工排水相同，也是采用反坡排水，但是考虑到正洞断面大，地下水量可能较多的特点，集水仓设置为10m3，掌子面附近的移动水仓容量为4～6m3，集水仓内的水泵适当增加，这样就能够满足第一阶段的排水要求。当污水排至斜井底部的集水泵站之后同样采用反坡排水至洞外。

第六章 主要工程项目的施工方法和施工工艺

第一节 施工原则及主要施工方法

总的指导原则：突出开挖重点，主攻破碎带及地下水发育段施工难点，强化锚喷支护，把握防水衬砌。以“快速施工”为核心，科学配置“超前地质预报”、“开挖钻爆”、“装碴运输”、“锚喷支护”、“防水衬砌”几条机械化作业线。以先进的大型机械设备配套和技术手段为基础；以科学管理、合理组织为手段，在Ⅲ级围岩地段突出一个“快”字，在Ⅳ、Ⅴ级围岩、破碎带地段及地下水发育地段做到一个“稳”字，确保工期、质量、安全、效率等各项目标的实现。

遵循新奥法原理，围岩破碎及地下水发育地段坚持地质预报超前，以大型专用设备为主，形成超前地质预报、钻爆、支护、装运、辅助、防水衬砌等多条主要生产作业线，实现机械化施工。

隧道施工中，超前地质预报关系到工程安全、质量和进度，为确保各项目标顺利实现。拟采用的主要预报方法：TSP203、地质雷达、远红外线探水、超前水平钻孔，地质素描(数码成像)。将以上方法有机结合、综合应用，发挥各自长处，相互补充、相互验证，从不同方面发现异常、揭示异常，组成地质超前预报完整的技术体系，并坚持将超前地质预报合理纳入工序进行组织管理。其中：

TSP203预报系统：该系统是目前最先进的方式，准确率高，适用范围广，适用于极软岩至极硬岩的任何地质情况；预报距离长，能准确预报掌子面前方100～200m；不占用工作面，对隧道施工干扰小。

地质雷达：能判断短距离(10～40m以内)的精细岩性结构变化情况的预报，作为TSP203超前地质预报的补充，地质雷达用于隧道底部、边墙、隧顶外或其它出水部位可能隐伏不良地质的探测，效果较好。

红外探水：遇到破碎带和涌水量较大的地段时，可以准确判断其含水量和水压，为防止出现涌水突泥地质灾害提供可靠依据。

超前水平钻孔：是最直观、最准确的预报方式，拟在隧道全长采用。

地质素描：操作简便，可以作为其他方式的补充和验证。

本隧道主要有Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质情况相对较差。根据隧道断面尺寸，Ⅱ级围岩采用全断面法；Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法DBT29-291-202标准下载，台阶长度保证在6～10m；Ⅴ级围岩采用中隔壁法。当Ⅲ、Ⅳ级围岩整体性较好时，或采取有效措施时，也可采用全断面法或长台阶法施工。

xx隧道各工作面以多功能钻孔台架为主。

锚喷支护的关键控制点是混凝土喷射工艺、喷射设备的选型、锚杆设备的选型、成孔工艺及支护时机的把握等。本工程隧道设计均为复合式衬砌，为提高初期支护的质量，拟在每个工作面配备1台灵活方便的机械手和2台喷射机，以便及时进行锚喷支护，喷射混凝土采用湿喷工艺，降低粉尘；配备1台锚杆台车和1台锚喷多功能台架。支护时机以安全及时，减少施工干扰为原则，特别是在破碎带等不良地质地段要尽早支护。

注浆的关键控制点是注浆参数、设备选型、注浆密实度和注浆效果检查。为有效控制注浆量、注浆压力等，在施工中计划使用智能化注浆系统，通过实时控制注浆参数和注浆泵的现场控制系统，提高注浆工程的质量、效率和可靠性。

在每个工作面配备二台ZL50C侧卸式装载机和一台PC200型挖掘机装碴，并配齐配足大吨位的自卸汽车，保证装碴运输的速度。

正洞洞身衬砌的每个工作面均配备一台长12m的自行式全液压衬砌台车和二台仰拱栈桥。衬砌台车在工序上形成防水、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护一条流水线。

隧道洞身二次衬砌均在初期支护收敛变形趋于稳定后施作，采用HBT60B和HBT60C型混凝土输送泵配合自行式液压模板台车全断面施工，洞外设50m3/h混凝土自动计量拌和站集中生产，采用二次搅拌，以满足高性能混凝土的要求和耐久性要求，混凝土运输车运送混凝土至施工现场，由混凝土输送泵压入模板内，插入式振捣棒配合台车所挂附着式振捣器捣固。

为满足结构混凝土耐久性和防排水的要求，对于与地表存在良好的水力联系，地下水发育，具有较强富水性的破碎带及其影响带的地段采用“以堵为主，限量排放”的原则，通过超前帷幕注浆，降低围岩的渗透系数，从而减小地下水渗出，同时二次衬砌采用内掺HE型抗裂高效防水剂的防水混凝土；隧道一般地段的防排水措施按照“以堵为主，防、截、排、堵相结合，因地制宜、综合治理”的原则进行。通过系统治理，达到隧道不渗不漏无湿渍的防水目标。

防水板质量检查：防水板铺设应均匀连续，搭接部位采用双焊缝，中间留出空隙以便充气检查。钢筋绑扎时要对防水层进行防护《电工术语 小功率电动机 GB/T 2900.27-2008》，所有靠防水板一侧钢筋弯钩及绑扎铁丝接口应设在背离防水板一侧。