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江西省某旅游高速公路施工组织设计简介：

江西省的旅游高速公路施工组织设计通常会包括以下几个关键部分：

1. 项目概述：首先，会介绍项目的名称、地理位置、建设规模、设计速度、预期的旅游功能等基本信息。例如，它可能连接了哪些主要的旅游景点，或者计划途经哪些具有特色的乡村、小镇。

2. 施工目标与任务：明确项目的主要目标，如提高旅游交通便利性，促进地区经济发展，提升旅游体验等。同时，会详细列出需要完成的施工任务，如路基建设、桥梁建设、隧道开挖、路面铺设、交通安全设施安装等。

3. 施工组织：包括施工队伍的组织结构、施工流程、施工阶段划分、施工顺序安排等。涉及如何合理配置人力、物力和财力资源，确保施工效率。

4. 施工技术方案：针对工程特点，选用合适的施工技术和设备，如采用先进的筑路技术、环保施工技术等，同时考虑施工质量、安全和环保的要求。

5. 安全与环保措施：施工组织设计中会强调安全施工，包括应急预案、安全培训、现场管理等。同时，会提出环保施工措施，如减少噪声污染、防止水土流失、废弃物处理等。

6. 进度计划：根据工程规模和复杂程度，制定详细的施工进度计划，包括里程碑事件和关键节点的时间表。

7. 质量控制与验收：阐述如何通过质量管理工具和方法，确保工程质量达到设计标准，以及工程验收的流程和标准。

8. 风险管理：识别并分析可能影响施工的各类风险，如天气、地质、资金等，并制定相应的应对措施。

以上只是一个大致框架，实际的施工组织设计会根据项目具体情况和法律法规要求进行详细规划。

江西省某旅游高速公路施工组织设计部分内容预览：

（2）填土到桥墩位置后，向前后、左右方向拓展，直至形成一座宽25米、长12米的人工岛，作为钻孔桩和下部结构施工平台。墩位横向中心线**侧5米宽，有效作业宽度4m，可作为钢筋制作场地。**侧宽度7米，有效宽度6米，可作为施工车辆停放和泥浆池位置。

（3）重复以上工序直至填土到4#岸边。填筑过程中，在已填好的顶面，沿桥梁中心线填宽8米、厚0.5米的碎石渣作为施工便道，并用重型振动压路机碾压，直至无明显下沉为止。

(4)在两三个墩位形成筑岛后沈阳某别墅项目室外给排水施工组织设计，即可进行钻孔桩施工。

（1）在施工中柘林湖的水位上涨的处理

①用风化碎石土补填筑岛，适当碾压保持露出湖水水面2米以上，并保持作业面不缩小。

③对正在施工的桩基，加焊护筒，保持护筒高于土面30~50cm。

④为保证钻机不被水浸，正在施工的钻机暂时停工，用吊车吊离作业面，等将作业面用碎石土垫高，并适当碾压后，再将钻机就位，恢复施工。

（2）为防止风浪侵蚀，导致筑岛边坡土方流失，对施工造成影响，采取在水面下1米至筑岛顶面的边坡上布置砂袋，砂袋中填土或砂砾，并掺5%水泥使袋内土体固化，增强砂袋抵抗风浪的侵蚀。

（3）在施工桩基过程中，为了防止筑岛填土部分扩孔、塌孔发生，采取以下措施：

①钢护筒应加长至4米左右，减少桩体在筑岛土质中的长度。

②施工中若发生扩孔、塌孔现象可以采取：a、向泥浆中加入适当的水泥浆，调整孔内泥浆稠度，加强护壁作用。b、加水泥不起作用，可采取向孔中抛片石挤密的措施，保证孔壁密实，不塌孔。

（4）因两墩柱间净距为4.4米，施工中同一墩位的靠中心的两个桩基和立柱应尽量不同时施工，要与前后墩左右交叉施工，以免影响施工车辆的通行。

5、筑岛施工安全防护及环保、文明措施

（2）安全方针：安全第一、预防为主，防治结合、综合治理。 安全目标：杜绝重大死亡事故，杜绝多人伤亡事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。创建安全文明标准工地。年重伤、死亡率控制在0，年负伤率控制在12‰以下。消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。

由于柘林湖水质属于一类水质，施工中要特别注意，对水质以及周边水土和生态环境进行有效保护。

（1）钻孔桩施工时，加长钻孔桩钢护筒的长度，并且在每个泥浆池底和四周铺一层塑料彩条布或油毛毡，可有效防止池内泥浆通过筑岛土石间的缝隙渗漏到湖水中。

（2）施工前，对作业人员进行专项技术交底，要求在钻孔灌注桩施工时，对产生的泥浆严禁随意排放；在灌注桩基砼时，将溢出的泥浆应引流或泵送至附近的泥浆池，以免流入湖中；池中的泥浆沉淀后，及时清理运输至指定位置排弃。

（3）配备专用泥浆车，及时将多余泥浆清理出场。

（4）因为4#~18#桥墩系梁顶标高在柘林湖水位以上，系梁可以采用明挖法施工，以挖掘机配合人工修整的方法进行开挖。基坑开挖时系梁的四周多留出1m，以利于装拆模板；在基坑边线外的一角开挖出一个集水坑，集水坑底要比系梁基坑底低0.5m左右；基坑开挖坡度按照1∶0.75进行，边开挖边把四周基坑边坡用挖机斗拍实；在基坑四周设置围挡，以工字钢为支撑立柱、竹胶板作为围挡，先用挖掘机把工字钢打入基坑四周地下，锚固长度不少于1m，间距为1m；再将竹胶板放在工字钢后面，竖立布置，在竹胶板上打眼然后用铁丝将竹胶板固定在工字钢立柱上；然后用彩条布在竹胶板后面包裹一周，最后在竹胶板后回填一定高度的土方并夯实，此方法可有效防止柘林湖的水渗漏到基坑内，少量的渗水可集中流入基坑边的集水坑内，再用抽水泵把积水抽到相邻桥墩的泥浆池内。基坑底面比设计标高适当低10～15cm，然后用碎石砼补平作为垫层。

b、施工产生的废土、废渣、废砼等，不得随意排放到湖水中，必须运送至陆地上指定地点。

桩基和桥梁的下部结构完工后，先利用挖掘机从筑岛的中间往桥梁的**和**方向清理土石方，用运输车运送到指定的弃渣场，对挖掘机不能清除的土石方，利用采砂船进行清理，将湖底恢复原貌，恢复原貌施工预计要两个月。

筑岛施工平面及横断面示意图

根据每座桥梁地质情况和实际作业条件，桩基施工分别采用以下施工方法。

黄岭小学高架桥采用筑岛施工，桩基础施工均按照陆上组织施工。

良山316国道高架桥、黄岭小学高架桥、黄岭316国道高架桥桩基采用钻孔灌注桩施工。

黄岭高架桥位于低山丘陵沟谷地貌单元，山势陡峭，山体自然坡度局部大于70度，地形起伏大，山体地表植被发育，多为灌木、松木等杂木，冲沟现为旱地。边坡整体较稳定，无坍塌、滑坡等不良地质现象。

小彭家高架桥位于低山丘陵沟谷地貌单元，山势陡峭，山体自然坡度约为40度，地形起伏大，山体地表植被发育，多为灌木、松木等杂木，冲沟现为旱地。边坡整体较稳定，无坍塌、滑坡等不良地质现象。

因黄岭高架桥和小彭家高架桥部份桩基位置在陡峭的山体上，若采用钻孔灌注桩，要开挖出钻机的工作平台和将钻机运输上去的便道，工程量和工作量相当的大。我部将采用人工挖孔灌注桩施工。

1、陆地钻孔灌注桩施工

（1）陆地桩基础施工流程：首先进行场地整平，然后回填部分毛渣土，放样，泥浆循环系统安装，泥浆制备，钻孔、成孔、清孔，钢筋笼加工及安装、混凝土灌注。

制浆采用机械搅拌制备，按施工配合比将水注入搅拌机内。开始搅拌，逐步加入优质泥浆搅拌成浆。打开出浆门使浆经泥浆管道注入泥浆池，供给钻孔使用。泥浆制备在开钻前完成各开钻孔的泥浆拌和并注入孔中，随时至少储备60m3泥浆供给补浆及损耗。为了减少泥浆对环境的影响和施工中的额外劳动量，设置泥浆沉淀池，泥浆沉淀池的容量按照100m3来控制。

在埋设好的钢护筒上对称的用油漆标出四个点，然后根据这四个点拉线控制桩位中心和钻机底盘尺寸在平台上做好钻机底盘边线标志，根据定位标志，用吊车吊起钻机大致就位。之后再用全站仪复测钻盘中心位置，调整到位并实施找平，确保桩位中心偏差≤20mm。

就位自检合格后，由技术人员通知监理工程师验收就位情况。钻机就位后，底座与护筒连接，保证平稳、牢固，在钻进过程中钻机不得产生位移或沉陷。

用履带吊将钻头和机架拼装在一起，在钻机就位后将其吊入孔内悬挂固定，接通泥浆循环管路，使泥浆开始循环，启动钻机观察循环管路有无漏气、漏水现象，如持续3～5min无故障时，即可开始钻进。

先启动泥浆泵与转盘，使用前先空转一段时间，待泥浆输进钻孔中一定数量后，开始钻进。钻进时接卸钻杆的动作要迅速、安全，争取在尽快时间内完成，以免停钻时间过长，增加孔底沉淀。每钻进2m或地层变化时在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并记录，以便与地质剖面图核对。

钻孔作业分班连续进行；经常对钻孔泥浆进行试验，不合要求时，及时调整；随时捞取渣样，检查土层是否有变化，当土层变化时及时报监理工程师并记入记录表中，且与地质剖面图核对。钻孔过程中，及时填写钻孔施工记录，交接班时由当班钻机班长交待接班钻机班长钻进情况及下一班应注意事项。

采用两次清孔工艺，保证施工质量，满足设计和规范要求。

一次清孔：当钻孔累计进尺达到孔底设计标高后，采用超声波孔壁测定仪检测孔径、孔壁形状和垂直度，经监理工程师验收认可后，应立即进行反循环清孔。清孔时将钻头提离孔底30cm左右，钻机慢速空转，保持泥浆正常循环，同时置换泥浆。当泥浆指标达到相对密度1.03～1.10，粘度17～20s时，含砂率＜0.5％后，测得孔底沉渣厚度满足设计要求值，可停止清孔，拆除钻具，移走钻机。

清孔完成后的孔底沉渣厚度测量是重点和难点，本工程采用沉渣盒法精确测量沉淀厚度：在清孔过程中泥浆指标达到要求时，下放沉渣盒到孔底，一定时间后将沉渣盒取出，量测盒中沉渣厚度来确定孔底沉渣的厚度。沉渣盒采用δ4mm钢板现场加工，尺寸为φ40cm，高30cm，底板采用δ8mm钢板，重约17kg。

在钢筋笼下放到位后，再次对桩底沉淀进行检测，若不满足规范或设计要求，需采用混凝土浇注导管进行二次清孔，确保零沉淀。

以往工程实践证明，第一次清孔时，尽可能降低泥浆含砂率（控制在0.5%以内），保持合理的粘度及相对密度，对于保证孔底零沉淀具有至关重要的作用。施工中将重点控制该环节。

⑤ 成孔验收：验收时主要采用测绳检查孔深，利用探孔器检查孔的倾斜度。

（4）钢筋制作安装

② 钢筋笼的运输与吊装

钢筋笼采用加工厂按照9m标准节段制作，汽车运输至施工现场，拼接成整体放入孔内，钢筋笼最大重量约13.7t，采用30t履带吊配合起重施工。

为防止钢筋骨架在运输和就位时变形，在钢筋骨架内侧每隔3m设置一道圆形加强箍。加强箍在钢筋笼下放孔内过程中拆除，避免影响混凝土施工时导管的安放。

为保证钢筋笼起吊时不变形，起吊时顶端吊点采用扁担梁下挂两根吊索DB12∕T 1111-2021 城镇燃气供气设施运行管理规范，根部采用一根吊索，吊点处设置弦形木吊垫与吊索捆连。先起吊顶部吊索，后起吊根部吊索，使平卧变为斜吊，根部离开地面时，顶端吊点迅速起吊至90°后拆除根部吊点及木垫，最后垂直吊入孔安装。为保证保护层厚度，钢筋笼下放前须在主筋及箍筋上加设水泥垫块，且垫块与钢筋应扎紧，并错开布置。声测管按设计要求进行安装，焊接可靠，下放钢筋笼过程中仔细检查，防止堵塞、变形，影响桩基检测。钢筋笼吊放见图。

在顶面设置钢筋笼限位骨架支撑并焊接在钢护筒内壁上，防止钢筋笼偏位以及在混凝土浇筑过程中上浮。

钢筋骨架上事先安设控制钢筋骨架与孔壁净距的混凝土垫块，这些垫块应可靠地以等距离绑在钢筋骨架周径上，其沿桩长的间距不超过2.0m，横向圆周设置不少于4处，以确保图纸要求的钢筋混凝土保护层厚度满足要求。钢筋骨架底面高程容许偏差±20mm。

钢筋骨架制作和吊放的允许偏差按照以下标准控制：

主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5％；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程±20mm。

DB34∕T 2832-2017 沥青砂处治水泥路面裂缝技术实施指南钢筋笼吊放施工示意图 钢筋笼吊放施工图

（5）混凝土灌注

为确保水下混凝土的质量和工作性能，对于水下混凝土配合比设计需满足如下要求：