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北京某地铁站深基坑施工组织设计简介：

北京某地铁站深基坑施工组织设计一般会包含以下几个主要部分：

1. 项目概述：这部分会介绍项目的名称、地点、规模、深基坑的深度和总面积，以及地铁站的总体建设目标和进度计划。

2. 地质与环境评估：根据现场地质报告，对基坑周围的地质、水文、土壤条件进行详细分析，评估施工过程中可能遇到的风险，如地面沉降、地下水位变化等。

3. 施工方案：详细说明深基坑的开挖方式（如明挖、暗挖、盾构等），支护结构的设计（如地下连续墙、钢管桩、格构柱等），以及降水和排水措施。

4. 施工流程与组织：包括施工的各个阶段，如基坑开挖、临时支护、土方回填等，以及每个阶段的工作流程和责任分工。

5. 安全与质量控制：制定严格的安全操作规程，包括防坍塌、防淹溺、防火灾等措施，同时对工程质量有明确的监控和验收标准。

6. 环境保护与文明施工：如何减少施工对周边环境的影响，如噪声控制、尘土控制、垃圾分类等，以及施工期间的文明施工管理。

7. 应急救援预案：为应对可能发生的施工安全事故，制定详细的应急救援计划和措施。

8. 进度计划与资源需求：根据项目规模和施工难度，制定详细的施工进度计划，同时列出所需的机械设备、人力资源等。

9. 经济与成本分析：分析施工的成本预算，包括材料、人工、设备、管理等费用，以及预期的经济效益。

以上只是一个基本的框架，具体的施工组织设计会根据项目的实际情况进行调整和深化。

北京某地铁站深基坑施工组织设计部分内容预览：

京某地铁站深基坑支护施工组织

第一章 编制依据、编制原则

以业主提供的北京地铁某号线某车站第一分册一主体结构基坑支护施工图 编制依据，以投标文件及指导性施工组织设计为基础材料土地整理施工方案，编制的北京地铁某 线某车站主体结构基坑开挖和支护工程实施性施工组织设计。 第一节编制依据

一、认真贯彻国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行地铁建设管理有 限责任公司相关文件，如：五号线工程管理程序（地建工程字[2002]93号）等。 二、以确保安全、质量、工期为前提，具有施工可操作性。 三、采用先进的监控量测及信息反馈系统指导施工。 四、充分利用现有施工机械和设备，充分发挥机械化施工的优势，提高施工 项目机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。 五、尽量采用先进施工技术，科学地制定施工方案；严格控制施工质量，确 保安全施工；努力缩短工期，降低工程成本。 六、尽可能减少施工设施，合理储存建设物资，减少物资运输量。 七、科学地规划施工平面图，合理布置施工场地。 八、采用IS09000质量管理体系、IS014001环境管理体系和GB/T28001职业 健康安全管理体系全方位控制施工过程

一、认真贯彻国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行地铁建设管理有 限责任公司相关文件，如：五号线工程管理程序（地建工程字[2002]93号）等。 二、以确保安全、质量、工期为前提，具有施工可操作性。 三、采用先进的监控量测及信息反馈系统指导施工。 四、充分利用现有施工机械和设备，充分发挥机械化施工的优势，提高施工 项目机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。 五、尽量采用先进施工技术，科学地制定施工方案；严格控制施工质量，确 保安全施工；努力缩短工期，降低工程成本。 六、尽可能减少施工设施，合理储存建设物资，减少物资运输量。 七、科学地规划施工平面图，合理布置施工场地。 八、采用IS09000质量管理体系、IS014001环境管理体系和GB/T28001职业 健康安全管理体系全方位控制施工过程

某站为地下两端明挖三层，中间一层暗挖车站，站台形式为14m岛式站台。 车站有效站台中心里程为K9+576.50。车站总长197m，暗挖段长为96.80m，明挖 段长为100.20m。车站总宽暗挖段为22.90m，明挖段为26.20m，总建筑面积13642m² 车站向南连接灯市口站，向北连接张自忠路站。相连区间隧道采用盾构法施工， 车站两端均设置盾构调头井。本车站是换乘站，预留与将来在朝内大街下通过的 六号线车站的换乘接口。

详见某车站主体基坑支护结构平面布置示意图(略）

依据北京某勘察测绘院2002年9月提供的《北京地铁某号线某站岩土工程勘 测报告》2002祥勘033一5号，本工程的工程地质与水文条件如下： 一、地层土质概述 场地环境概况：车站位于北京市市中心，为冲洪积平原，以第四纪冲积、洪 积地层为主，孔口自然地面标高为44.23～45.55m，地面平均降坡千分之一左右， 地层土质自上而下依次为： 1、人工填土层（Q） 杂填土①层：杂色，稍湿，局部因管道漏水呈饱和状态，松散～稍密，表层

为沥青路面，埋设有各种地下管线，含旧房基础及三合土地基。厚度为0～4m。 粘质粉土素填土①层：黄褐色～灰色，稍湿～饱和，可塑～硬塑，结构性差 厚度为0～4m。以上两层总厚度一般为2.7～4.4m，层底标高为41.78～40.26m。 2、第四纪全新世冲洪积地层（Qpl） 粘质粉土砂质粉土②层：褐黄色～黄褐色，稍湿～饱和，可塑～硬塑。该层 在路口附近该层底部夹重粉质粘土②层，该层总厚度为1.5～4.50m，层底标高为 39.32~37.29m。 粉细砂③层：褐黄色～黄灰色，湿～饱和，密实。其下部为中粗砂③层。该 层总厚度为6.5～8.7m，层底标高为31.56～30.0m。 3、第四纪晚更新世冲洪积地层（Q） 圆砾④层：杂色，饱和，密实。砾石为亚圆形，未风化一微风化，一般粒径 为5～20mm，最大粒径为150mm，中粗砂充填。该层底部颗粒较粗成为卵石④，层， 其一般粒径为20～80mm，最大粒径可达210mm，中粗砂充填。该层总厚度为4～6.5m， 层底标高为26.79~24.08m。 粘质粉土砂质粉土③层：褐黄色，饱和，硬塑，含姜石。该层上部普遍夹粉 质粘土重粉质粘土③层。该层总厚度为2～4.3m，层底标高为24.32～21.60m。 中粗砂6层：褐黄色，饱和，密实，含少量砾石。该层厚度为2～3.2m，层底 标高为19.89～18.82m。 卵石①层：杂色，饱和，密实。卵石为亚圆形，未风化，一般粒径为20～80mm， 最大粒为200mm，中粗砂或粘性土充填。该层一般厚度为5.5～6.3m，层底标高为 13.66~13.32m。 卵石①层：杂色，饱和，密实。卵石为亚圆形，未风化～微风化。一般粒径 为20～60mm，最大粒为180mm，中粗砂或粘性土充填。本层厚度大于7m。 上述各层土的分布详见车站地质纵断面图。 二、水文地质条件 车站场区第四纪地层中赋存上层滞水、潜水和承压水。 (1)上层滞水：赋存于杂填土①、粘质粉土素填土①层和粘质粉土砂质粉土② 层的孔隙之中，主要接受管道渗漏补给。实测水位标高为35.37m，相应水位埋深 为10.30m。 (2）潜水：赋存于粉细砂③层、中粗砂③层、圆砾④层、卵石④层的孔隙之

为沥青路面，埋设有各种地下管线，含旧房基础及三合土地基。厚度为0～4m。 粘质粉土素填土①层：黄褐色～灰色，稍湿～饱和，可塑～硬塑，结构性差 厚度为0～4m。以上两层总厚度一般为2.7～4.4m，层底标高为41.78～40.26m。 2、第四纪全新世冲洪积地层（Qpl） 粘质粉土砂质粉土②层：褐黄色～黄褐色，稍湿～饱和，可塑～硬塑。该层 在路口附近该层底部夹重粉质粘土②层，该层总厚度为1.5～4.50m，层底标高为 39.32~37.29m。 粉细砂③层：褐黄色～黄灰色，湿～饱和，密实。其下部为中粗砂③层。该 层总厚度为6.5～8.7m，层底标高为31.56～30.0m。 3、第四纪晚更新世冲洪积地层（Q：） 圆砾④层：杂色，饱和，密实。砾石为亚圆形，未风化～微风化，一般粒径 为5～20mm，最大粒径为150mm，中粗砂充填。该层底部颗粒较粗成为卵石④，层， 其一般粒径为20～80mm，最大粒径可达210mm，中粗砂充填。该层总厚度为4～6.5m， 层底标高为26.79～24.08m。 粘质粉土砂质粉土③层：褐黄色，饱和，硬塑，含姜石。该层上部普遍夹粉 质粘土重粉质粘土③层。该层总厚度为2～4.3m，层底标高为24.32～21.60m。 中粗砂6层：褐黄色，饱和，密实，含少量砾石。该层厚度为2～3.2m，层底 标高为19.89～18.82m。 卵石①层：杂色，饱和，密实。卵石为亚圆形，未风化，一般粒径为20～80mm， 最大粒为200mm，中粗砂或粘性土充填。该层一般厚度为5.5～6.3m，层底标高为 13.66~13.32m。 卵石①层：杂色，饱和，密实。卵石为亚圆形，未风化～微风化。一般粒径 为20～60mm，最大粒为180mm，中粗砂或粘性土充填。本层厚度大于7m。 上述各层土的分布详见车站地质纵断面图。 二、水文地质条件 车站场区第四纪地层中赋存上层滞水、潜水和承压水。 (1)上层滞水：赋存于杂填土①、粘质粉土素填土①层和粘质粉土砂质粉土② 层的孔隙之中，主要接受管道渗漏补给。实测水位标高为35.37m，相应水位埋深 为10.30m。 (2）潜水：赋存于粉细砂③层、中粗砂③层、圆砾④层、卵石④层的孔隙之

中，潜水呈无压状态，具有连续的水位，水位以上的上述透水层为稍湿～湿状态。 实测水位标高为29.99m，相应水位理深为14.5m。含水层厚度约为3～4m，其下隔 水层为粘质粉土砂质粉土③层和粉质粘土重粉质粘土③层。区域地下水流向为自 西向东。 (3)承压水：赋存于中粗砂层、卵石①层、卵石①层及其砂土夹层的孔隙之 中。实测水头标高为26.50m，水头高出含水层顶板约为3.4m。 车站场区潜水对钢筋混凝土中的钢筋和钢结构具有弱腐蚀性。 三、地质构造与地震烈度 本地层位于新华夏系第二沉降带与第二隆起带之间，构造主要受新华夏系控 制，在勘探深度范围内未见断层活动迹象。本工程所在地场区位于地震基本烈度8 度区。地面以下深度20m范围内属于中硬场地土，建筑场地类别为ⅡⅡ类。在地震 烈度8度情况下，地面以下深度20m范围内饱和砂土、粉土为不液化土层。 第四节气候条件

根据计算，北京地区计算千燥度指数K=1.33（北京市观象台）和K=1 京市朝阳区），其近十年气象资料具体见表

据计算，北京地区计算干燥度指数K=1.33（北京市观象台）和K=1.22（北 日区）航空货运站处置作业用房结构含招标文件，其近十年气象资料具体见表。

京地区气象资料表（1991～2000）

北京地铁某号线是北京市轨道交通线网规划中一条重要的南北向干线。线路 南起丰台区的宋家庄站，北至昌平区的太平庄北站，沿线分别穿过丰台区、崇文 区、东城区、朝阳区和昌平区，线路从南端途经规划的石榴庄路、拐至规划的蒲 黄榆路、一直到达崇文门，再至东单、雍和官；线路从北二环的雍和宫桥下穿后 向东再向北，从地坛公园的东南角下穿过，拐至和平里西街，经由和平里西街、 穿越北三环和平西桥立交桥；到达干杨树站后，线路爬出地面，一直到线路终点 为高架线

一、交通道路现状 某车站位于朝阳门内大街与东四北大街相交的十字路口，与东四大街平行， 呈南北走向，交通便利，施工车辆进出场区非常方便。东西向朝内大街宽约60m， 已按规划改造完毕，路面开阔，南北向东四南北大街未实现规划，现状道路宽16m， 道路交通繁忙拥挤。 某车站地处老城区，（与相邻建筑物的关系详见表）周围环境为居民区、商业 区，人流很多。在施工过程中，采用高能、低噪的机械设备，严格遵守北京市施

、围挡后交通道路情况

围挡范围分南、北场和一、二号出入口SY∕T 7633-2021 储气库井套管柱安全评价方法.pdf，共四部分，详见布置图

节 地下管线及工程临时用水、电等情次