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互通匝道桥现浇箱梁支架搭设施工组织设计简介：

互通匝道桥现浇箱梁支架搭设施工组织设计是一种详细规划，用于指导箱梁在互通匝道桥梁建设过程中的支架搭建工作。以下是其简介：

1. 项目背景：首先，设计会介绍项目的基本情况，包括桥梁的类型、尺寸、功能、施工地点、施工环境等，以便确定支架的尺寸和形式。

2. 设计目标：明确支架的主要功能，如承载结构、稳定性、安全性和经济性等，确保箱梁在浇筑过程中不受损害。

3. 支架类型：选择合适的支架类型，如满堂红支架、碗扣支架、钢抱箍支架等，根据箱梁的尺寸和施工条件进行决策。

*. 施工方案：详细描述支架的搭设步骤，包括支架的预处理、安装、调试、使用和拆除等。这包括关键节点的施工技术和质量控制要点。

5. 施工组织：明确施工流程，包括施工队伍分工、作业顺序、施工时间表，以及与项目其他阶段的协调配合。

*. 安全与环保：强调施工过程中的人身安全措施和环境保护措施，如防坠落、防火、防尘、噪声控制等。

7. 质量控制：制定严格的质量检查和验收制度，确保支架的稳定性和施工质量。

8. 应急措施：考虑到施工中可能出现的问题，如恶劣天气、设备故障等，制定相应的应急预案。

9. 成本预算：对支架搭设的材料、人工、设备等成本进行预估和控制。

这是一种系统性的工程设计，旨在保证箱梁的顺利施工，同时确保施工过程的安全和高效。

互通匝道桥现浇箱梁支架搭设施工组织设计部分内容预览：

昆山互通内共有三座现浇箱梁，分别位于B、I、N匝道内，其都跨越沪宁高速：

①BK0+933.73* B匝道桥总长为32*.** m，桥平面位于A＝85 m左偏缓和曲线、直线以及A＝70 m、 R＝*2.75 m的右偏平曲线上。桥面净宽：（净—8.75 m车行道+0.5 m墙式护栏+0.*9 m的分隔带+0.01 m施工缝）×2。本桥为双幅桥，上部构造：预应力及钢筋混凝土连续箱梁，单箱单室，全桥共分为三联：第一联：*×20m，第三联：*×20m普通钢筋混凝土箱梁，梁高1.*m；第二联：左幅桥为2*+2×33.5+29.*m预应力混凝土箱梁，右半幅为29.*+2×33.5+2* m预应力混凝土箱梁，梁高1.8 m；下部构造：除*号墩采用独柱墩外，其余均采用双柱式墩，*、8号墩为过渡墩，桥台采用承台分离式桥台。

③IK0+**3.397 I匝道桥平面位于直线上，纵面位于R=2500米凸形竖曲线上。

2、临时建设及交通状况：

现浇箱梁所在的路段临时便道畅通，两侧临时便道按重型机具载重设计标准施工，可满足挖掘机、推土机、压路机等大型机械通行。该通道施工时交通方便DQH-01标准下载，材料、机械等物资供应可从长江路跨沪宁立交桥两端路线进场。

该路段为软土地基路段，上部为耕植土，下伏淤泥、粘土、亚粘土、亚沙层等地质层。地基处理方式：采用在桥位处从墩柱外两侧各3米之间的宽度作为处理宽度。

现浇箱梁距居民区较近，施工过程中要杜绝引起河流污染、躁音污染、干扰居民正常生活等问题、矛盾发生的一切因素。特别是杜绝施工过程中所造成的生活污染。

施工重大危险源辨别与辨识：

由于现浇箱梁位于经济开发区附近，地下光缆、电力线、管道，地面管道，高速公路路基中通讯光缆线和电力检查井，广告牌附近的地下电力线，以及施工上空的高、底压线为主要危险源。施工时必须对上述的危险源进行一一的辨别与辨识，并做好防护和隔离措施，确保施工安全。

施工准备工作、施工内容和施工要求

1、到目前为止， 我项目经理部已完成本标段匝道桥现浇箱梁开工前的测量准备工作，其中包括导线点和闭合水准线的复测。

2、我项目经理部试验室资质的审批已完成并通过，现已具备土工、化学分析、钢筋、水泥实验等的工作条件。

3、料库及钢筋存放加工场地已确定，搭设支架的钢管和模板已经全部准备就绪。

*、地基处理正在紧张而有序的进行当中。

b、支架基础硬化；

三、现浇箱梁施工主要工艺流程：

⑴支架基础处理→⑵支架基础硬化→⑶支架搭设→⑷支架预压→⑸模板施工→⑹钢筋加工与安装→⑺混凝土浇注→⑻预应力筋的张拉→⑼压浆、封锚

在桥位处，先清除地表杂物，然后用掺5%灰的二灰土进行换填，换填铺设厚度为50cm，分三层碾压，密实度达到93%以上，以保证梁板支架基础的稳定。灰土铺设宽度为墩柱每侧宽出3m，以此之间的宽度做为处理宽度，同时在两侧各挖一条排水沟，以满足排水要求。

a. 支架基础硬化采用C20混凝土，厚度为15cm；

b. 支模。砼模板主要为侧模，采用表面平整、刨光、不易变形的厚木板模，木模的连接处须有搭接板加固和横向支撑，以保证接缝处稳定不错模，水平稳定支撑杆采用直径（边长）10cm以上的圆（方）木。支撑点须硬化、设置地锚或支在不可位移的固定结构上。模板四角须用铁钉或销钉固定牢靠，横向水平稳定支撑以1米1道为宜。

c. .基础砼浇筑，由于砼厚度较薄，基础顶面比较容易出现裂缝。所以，除了控制砼的坍落度不宜过大外，还得注意以下几个问题：

①采用平板式振捣，模板周边考虑用插入式振捣器斜插振捣。砼振捣既不能过振，又不得欠振、漏振，一般振捣至砼表面不再冒气泡为止。

②砼浇筑完毕后需反复抹压收浆，但收浆后砼表面不宜压光，须用钢丝刷、塑丝刷或竹丝刷进行拉毛处理。

③为了避免砼基础的裂缝产生，砼浇筑后需保证3～5天内处于湿润状态，即覆盖土工布进行充分养生。

ⅰ、支架的一般要求：⑴支架分布受力的性能好，自重轻，尽量减少对地基的压力。⑵根据要求可调节高度，满足调节桥梁纵、横坡的要求。⑶支架自身压缩变形小，稳定性能好。⑷施工时可不用大型吊车，运输机械车辆等，拼装、拆卸灵活方便。⑸支架可周转使用，可降低工程的施工成本。⑹支架的地基承载力应符合设计要求，使支架地基沉降值符合设计要求。

根据图纸设计要求，采用满堂支架搭设进行现浇箱梁浇筑。在匝道桥施工中支架采用碗扣支架作为现浇混凝土梁板的支架。这种支架的特点是拆卸灵活，自重轻等特点，支架高度可任意调节，受力分布性能好。

ⅲ、碗扣支架的主要构造

碗扣接头是碗扣型多功能支架的核心部，由上碗扣、下碗扣、横杆接头和上碗扣限位销组成。

这种碗扣支架可以采用组架密度和适当选用立杆，顶杆及可调底座，托座，可任意组配不同荷载和不同支撑高度的支撑架。

ⅳ、 支架的搭设

⑴ 根据图纸中的桥梁宽度、跨净、净空，由测量人员测出支架搭设位置，支架搭设宽度超出桥梁宽度每侧120 cm。搭设型式，一控制尺寸为：①立杆纵距： 路基上为120 cm，跨沪宁高速采用浇筑50 cm厚，120 cm宽的条形混凝土，上面再搭设支架，支架间距采用*0 cm、30 cm、*0 cm；②立杆横距：路基上为12 0 cm，跨沪宁高速采用*0 cm；③横杆间距120 cm，跨沪宁高速采用*0 cm；（详细请见附图）

⑵荷载规定：①均布荷载≤2.7KN/m（指承重架子）②集中荷载≤2.0KN/廊间③高层支架搭设前，根据设计图纸提供的梁板结构，计算出每跨梁板的自重，并验算立杆及横杆的承载能力。验算的额定数据符合有关规定。每根立杆的允许承载力应控制在20KN范围内。

ⅴ、支架组装方法和要求

⑴底层立杆应采用*5 cm及*0 cm两种不同长度的构件相互交错安装，上部各层均用*0 cm或120 cm立杆接高，避免立杆接头处于同一平面。

⑵支架组装时应控制水平框架的纵向直线度，直角度及水平度。纵向直线度应﹤1/200L，直角度应﹤3.5°，横杆间水平度应﹤1/*00L。

⑶底层框架必须在立杆底部设置扫地横杆，不得使立杆悬支在底座上。

⑷支架的垂直必须严格控制，确保整体稳定性，垂直偏差必须小于全高的1/500。为了保证支架的稳定性，必须在支架搭设中每隔3排立杆为一组，沿全高设置双杆剪力撑，斜杆与地面角度夹角应为*5°，十字盖必须用扣件与立杆连接。

支架组装施工完成后，在铺设梁底模板之前，应进行支架的预压，以消除支架的非弹性变形与地基沉降。预压前一定要仔细检查支架各节是否连接牢固可靠，同时做好观测记录，预压时各点压重要均匀对称，防止出现反常情况。预压重量应为梁板重量的100％。预压时每隔*h进行一次沉降观测，直至最后三天的平均沉降值＜3 m m时方可卸载。

根据实际情况，预压采用沙袋。

（1）首先，根据设计给定的梁底标高推算出支架上托标高，连同桥梁的纵、横坡度一起调整；

（2） 在上托上，横桥向按中—中间距10 cm×15 cm的方木，在方木上铺设普通定型钢板；

预压是检验支架设计合理性、安全性的重要手段，可以收到以下效果：

检验支架是否稳定可靠；

检验基础沉降，预留合理拱度；

模板由底模、侧模、内模、顶模四个部分组成，底模、侧模、顶模均采用竹胶合板，内模及锯齿板、堵头或棱角处采用木模板。预先分别制作成组件，在使用时再进行拼装。

为保证箱梁混凝土外观的质量，各种接缝要紧密不漏浆，必要时在接缝间加装封条。在安装前进行除锈处理，均匀涂抹脱模剂，验收合格进行混凝土的浇注。

在箱梁的顶板上根据施工需要设置人孔，以便将内模拆出。施工完毕，恢复钢筋并用微膨胀混凝土封闭。

模板安装采用吊车起吊就位，先安装底模，调整标高，绑扎钢筋后再安装侧模。模板支撑牢固，对拉螺杆采用塑料套管，以便拉杆取出。

在安装并调好底模后，开始底、腹扳普通钢筋绑扎及预应力管道的埋设。

普通钢筋及预应力筋按规范的要求做好各种试验，并报请工程师批准。

钢筋在加工棚制作成半成品，运至工地，吊车吊装就位，严格按设计图纸的要求布设，绑扎成型。钢筋加工、绑扎、焊接严格按照技术规范的要求执行。

预应力管道采用镀锌钢带制作，预应力管道的位置按设计要求准确布设，并采用每隔50cm一道的定位筋进行固定CJJ 11-1993 城市桥梁设计准则，接头平顺，外用胶布缠牢，在管道的高点设置排气孔。

锚垫板安装前，检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求，锚垫板牢固的安装在模板上。使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直,不得错位。锚下螺旋筋及加强钢筋严格按图纸设置,喇叭口与波纹管道连续平顺,密封。锚垫板上的压浆孔要妥善封堵,防止浇注混凝土时漏浆堵孔。

预应力筋的下料长度通过计算确定,计算应考虑孔道曲线长、锚夹具长度、千斤顶长度及外露工作长度等因素,预应力筋的切割宜用砂轮锯切割。预应力筋编束时，梳理顺直，绑扎牢固，防止相互缠绞，成束后，统一编号、挂牌，按类堆放整齐、覆盖，以备使用。

预应力筋穿束前对孔道进行清理。较短钢束采用人工从一端送入；钢束较长时，采用金属网套法，先用孔道内预留铅丝将牵引网套的钢丝绳牵入孔道，再用慢卷扬机牵引钢束缓慢引进。

混凝土分二次浇注，浇注前对模板、钢筋上的杂物进行一次彻底清理。

混凝土浇注采用泵送缓慢进入模内，浇注应分层、连续进行,布灰要均匀，插入式振捣棒振捣密实，振捣器的移动间距不超过其作用半径的1.5倍,并插入下层混凝土5～10cm，对于每一个振动部位,必须振动到该部位混凝土密实为止,也不得过振。振捣时要避免振捣棒碰撞模板、钢筋、波纹管。对于锚下混凝土及预应力管道下的混凝土振捣要特别仔细,保证混凝土密实，在混凝土凝固前浇注完成。

混凝土浇注完及时覆盖养生JT∕T 101*-2015 伺服式测斜仪，拆模后喷洒养生剂养生。

在进行张拉作业前,必须对千斤顶、油泵进行配套标定,并每隔一段时间进行一次校验，按照标定时的组合配套使用。