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北京六环路工程投标施工组织设计简介：

北京六环路工程投标施工组织设计是一个详细的计划，用于指导在北京地区进行六环路的施工工作。这个设计通常包括以下几个部分：

1. 项目概述：对六环路工程的基本情况进行介绍，如项目规模、地理位置、设计标准、工程内容等。

2. 施工组织机构：设立项目管理团队，包括项目经理、技术负责人、质量控制、安全监督等职务的分工和职责。

3. 施工方案：根据六环路的具体特点，制定科学的施工方法，如道路结构、路基处理、桥梁建设、隧道施工等。

4. 施工进度计划：详细列出各阶段的施工时间表，包括关键节点的完成时间。

5. 资源配置：包括人力、设备、材料等资源的计划和管理，保证施工的顺利进行。

6. 安全与质量管理：强调施工过程中的安全措施，以及工程质量控制策略，确保工程的安全和质量。

7. 环境保护与文明施工：提出环境保护措施，以及文明施工的做法，减少对周边环境的影响。

8. 应急预案：针对可能发生的各种问题，如天气影响、设备故障、安全事故等，制定相应的应对策略。

在投标阶段，施工组织设计是投标方展示自己实力和专业性的关键文件，有助于中标。

北京六环路工程投标施工组织设计部分内容预览：

除业主提供的工程预付款外，公司再提供投标总价的5%做为本工程的项目启动资金，必要时再进行追加。

主要工程项目施工方法和技术措施

DZ／T 0082-2021 区域重力调查规范.pdf3.1.1 施工测量原则

做好测量工作是保证工程顺利进行的关键，为了加强施工过程的测量管理工作，杜绝错误，提高精度，减少误差，拟在本工程中实施三级管理制度。公司测量队负责对坐标进行复测，项目总工程师负责项目部测量管理工作，项目部技质部测量工程师负责具体工作（包括接桩、验桩、引测水准点、加密控制等），施工专业队测量班负责随工测量工作。严格执行有关测量工作监理报验程序、测量复核制度。

各工序线位、高程经测量工程师复测合格出具测量结果复核单，再上报监理复核、审批后，方可进行施工。

3.1.2 建立新施工控制网

在施工现场周围布设三级导线闭合控制网（起闭于城市导线点），四等水准高程控制网，主要结构物采用坐标控制，导线点间距控制在100m 左右，方法采用闭合法。绘制草图上报监理，桩点用水泥混凝土加固保护。

3.1.3 保证量测精度的要求和做法

为保证测量精度，仪器测出的数据必须加改正值，重要部位的点位、高程测量必须做平差处理，角度取到0.1"，高程取到mm 单位。

钢尺量距必须有三差改正，控制精度由高至低传递。减少误差消灭错误，整个测量工作从外业到内业必须做到步步有校核。

3.1.4 测量执行的标准

测量执行的标准：《工程测量规范》（GB50026）。当设计部门对工程主要结构、关键部位有特殊精度要求时，以设计规定为准。保证工程的平面位置及高程准确无误。误差在测量规范允许范围之内。

测量设备投入见投标书附表4。

施工前，在熟悉设计文件的基础上，反复对施工现场进行勘查，以了解情况，核对图纸，做到对设计文件和施工现场情况了如指掌，发现问题及时向监理工程师报告。开工前应做好施工测量工作，其中包括导线、中线、水准点的复测及现况地面高程、填方零断面的复测。

3.2.2.1 首先进行现场地面测量，画出断面图报送监理工程师确认、批准。清理工作采用挖掘机、推土机配合施工，按规定清除地表腐植土。

3.2.3 取土场地的确定与使用

根据选定的取土场，选取合格填料预先进行土质的液限，塑限，CBR 强度及最佳含水率的试验测定，其中液限大于50、塑性指数大于26 的土、含水量大于规定的土不可用于回填。并将试验结果报经监理批准，为填土做好准备。道路填方严禁不同土料混用。

3.2.4 路基填筑试验段

对填土料的各种土样，按规范要求，分别进行各种试验，以确定各种填料的施工参数。在处理好的基底上，按不同填料和压实机具，分别取长度不小于100米的试验路段。确定达到规定压实度所需要的压实遍数，碾压速度、压实系数、工序、机械最佳组合方式等参数，并将试验结果报监理工程师审批。

3.2.5.1沿路基宽度外侧50cm左右设定填筑边线，对此范围地表进行平整压实，填方高度大于1.5m时，填前碾压压实度须达到90%以上，填方高度小于1.5m时，填前碾压压实度须达到93%以上。填方压实度控制：路床下0～80cm大于等于95%，路床下80cm大于等于93%。

3.2.5.2按设计断面全宽纵向水平分层填筑压实方法施工，逐层向上进行。按道路路床设计宽度、坡度、高程做出路型，沿道路宽度全幅进行铺筑、整平、碾压作业。如原地面不平，从最低处开始分层填筑，每填一层经过压实，符合规范要求后，再填筑上一层；当原地面纵坡大于12％时，采用沿纵坡纵向分层填筑施工，逐层填压密实，填至路堤上部，仍采用水平分层填筑。

3.2.5.3松铺填筑厚度严格控制，为保证压实度，填土层每层厚度不超过试验段的相应厚度的0.9倍。填土路基的压实度严格按规范要求控制。填筑宽度每侧超出设计宽度50cm，以保证路基边缘稳定。填方路基分段进行，全幅同时填筑。

3.2.5.4充分发挥现场机械配合效率，提高施工速度。拟投入的大型机械有太脱拉及斯泰尔自卸车、18t以上静力压路机、振动式压路机、洒水车、平地机、120～180马力的推土机、挖掘机、装载机。

3.2.5.5每层土直线段由路边逐渐向路中填筑压实，曲线段从里向外进行。采用振动碾遵循先慢后快、由弱渐强的原则、层层碾压密实，每次碾压时、应有40～50cm的重叠轮宽，碾压6～8遍、至无明显轮迹，并配合刮平机随时整型清平。3.2.5.6对铺筑前及压实时土壤的含水量分别控制，压实时土层中的含水量严格控制在最佳含水量的正负2%之内。当含水量不足时，采用洒水车适量均匀洒水。含水量过大时适时翻松晾晒，必要时掺拌适量白灰以缩短填压周期。

3.2.5.7路基土方填筑由质控和试验人员按路基填方标高分层控制压实度，成型路基按规定取点检测，报监理工程师现场验收合格后，方可进行上一层路基填筑。

3.2.5.8 路床施工

路床填筑材料CBR值大于8，成活后路床标高、中线偏差、宽度、线型及边坡坡度符合图纸要求，弯沉值符合设计要求，路床表面平整、密实、曲线圆滑。

3.2.5.9雨季在路基两侧边坡上设临时排水沟，防止雨水冲刷、浸泡路基。

3.2.5.10做好规范化文明施工，插里程桩、彩旗、施工状态标志牌；

每三层复测中线、高程，修整边坡；填方头切不小于1m宽的台阶；每压实区顶按设计纵断、横断修整成型。

本标段道路沿线挖方路基，采用挖掘机械自上而下分层开挖，基边土方用人工或轻型机械逐层清挖外运。配以推土机和刮平机修平整形，保证平整后的层面纵横向平顺均匀，采用振动压路机碾压时，使其碾压轮表面能基本均匀的接触地面，达到要求的压实密度。挖除的合格土方外运至适宜填方路段暂存，松翻晾干后抓紧用于路基回填。

3.2.7 桥涵台背填筑：

为了保证桥梁两端路堤的稳定，避免桥头形成沉降“跳车”及构筑物背后路基不稳定沉陷而发生裂缝现象，根据规范和设计要求，路桥过渡段应做特殊填筑处理。故台背回填作为重点部位进行监控。

本标段桥梁为重力式桥台和肋板式桥台，在桥台混凝土达到允许强度后，及时进行台背分层对称填筑，台背填土顺路线长度，顶部为距翼墙尾端不小于2m，底部距基础内缘不小于2m。材料采用透水性材料，回填碾压过程中，松铺厚度不宜大于15cm，压路机压不到的地方，使用小型振动压实机具，压实度从地面到路床顶均达到不低于95%。

肋板式桥台盖梁下无法夯实时，砌筑片石。

3.2.8 特殊路基处理

本工程道路穿越多个鱼塘，约2万m2。由于地基上层滞水水位较高，土层含水量饱和，路床碾压困难。根据北京勘察设计院提供的地质勘探报告和现场实际勘察，软基处理深度均为地面下3.0m范围内，优先考虑浅层处理方案。结合本工程软基地质特点，地基处理主要采用抛石挤淤法处理。

鱼塘中含有大量积水，清淤前需将淤泥中积水排出。采用排水盲管及明沟排水相结合方法，在适当位置设置沉井，沉井内设置4"水泵，昼夜抽水，将水排出。

排水盲管采用φ300mm无砂滤管，滤管四周填筑碎石滤料，其中细滤料厚10cm，粗滤料厚20cm。滤料四周铺设一层土工布。

由于塘内淤泥含水量较大，为防止淤泥运输过程中遗撒污染环境，需在淤泥中填房渣土，降低淤泥含水量及流动性，以方便运输及清淤。渣土掺拌量观淤泥含水量而定。

清淤采用反铲机械挖除，人工配合方式，由一侧顺序进行。淤泥清除后，塘底大致找平，使塘底高程一致，不存在大面积凹凸不平现象。

3.2.8.3抛石挤淤施工

（1）抛石采用石料为毛石，抛石宽度为设计主辅路宽度加2.0m、厚度50cm、毛石规格15～30cm。当淤泥清除后，毛石从一侧向另一侧顺序码放挤密，然后用10cm厚级配砂石嵌缝找平，然后用8t压路机稳压。

（2）级配砂石垫层施工

抛石挤淤完成后，上铺50cm天然级配砂砾，天然级配砂砾分两层摊铺，每层虚铺厚度30cm。碾压先轻后重，先用8t压路机稳压，最后用16t以上重碾碾压至无轮迹。碾压在最佳含水量状态下进行。用灌砂法试验，压实度达到2.3t／m3。

3.2.8.4换土垫层施工

天然级配砂砾施工完毕，经监理工程师验收合格，进行9％石灰土垫层施工，灰土垫层厚50cm，分两层铺筑。采取厂拌石灰土汽车运输，平地机整平，8t压路机稳压，15t压路机碾压密实。碾压在最佳含水量状态下进行，执行重型击实标准，密实度达93％以上。

底基层石灰粉煤灰砂砾厚20cm，下基层石灰粉煤灰砂砾厚18cm，设计7天无侧限抗压强度不小于0.8Mpa。上基层水泥稳定砂砾厚18cm，设计7天无侧限抗压强度不小于3.0Mpa。

3.2.9.1石灰粉煤灰砂砾基层

石灰粉煤灰砂砾基层施工前，在土基或底基层上恢复中线，直线段15～20m设一桩，平曲线段10～15m设一桩，两侧路肩边缘外设指示桩甘12G4-管沟和盖板.pdf，并标示设计高程。

石灰粉煤灰稳定砂砾配合比符合设计要求并得到监理工程师的批准才可应用。

石灰粉煤灰稳定砂砾底基层、下基层正式施工前，进行试验段的施工，以确定适合与施工工艺相匹配的机械组合。取得数据后，正式申报施工方案，获准后开始正式施工。

（1）主路底基层、下基层采用平地机、推土机人工配合摊铺。

两层连续施工，48小时内完成。其施工作业段不宜过长、以30Om为宜，作业段过长水分容易蒸发、下渗，会增加用水和碾压时间，不宜成活，作业段太短不利于机械发挥效率。

（2）根据摊铺厚度、面积和要达到的压实度均匀卸料，由路中间向两侧摊铺，用推土机松铺后再用平地机找平，人工配合平地机及时消除集料窝、粗集料带，补充细料并拌合均匀，摊好后用平地机进行初步整平、整型，直线段由两侧向中央，平曲线段则由内侧向外侧进行，先用轻型碾快速碾压一遍，对局部低洼处找补平整，再用平地机整型一遍，每次找平都严格控制纵坡、横坡。处理好接缝，保证接缝平顺，高程采用中线和路边指示桩拉小线方法控制。保护好桩点防止扰动，以确保高程准确。

（3）摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量1％，以补偿摊铺和碾压时的水分损失JTG D30-2015公路路基设计规范_.pdf，当含水量低于最佳含水量1%时需洒水增补。