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京港澳高速公路扩建工程施工组织设计简介：

京港澳高速公路扩建工程施工组织设计是一份详细的工程项目管理文件，主要用于规划和指导京港澳高速公路的扩建工程。这份设计通常包括以下几个关键部分：

1. 项目背景和目标：介绍项目的基本信息，如项目名称、扩建原因、预期的交通流量提升等，以及项目的主要目标，比如提高道路通行能力、优化交通流线等。

2. 工程概述：对扩建工程的地理位置、路线、长度、设计标准等进行详细描述。

3. 施工组织设计：包括施工方法、施工流程、施工阶段划分、施工顺序、施工计划等内容，确保施工的高效和有序。

4. 资源配置：包括人力资源、机械设备、材料供应等的规划和配置，保证施工所需资源的充足。

5. 风险管理：识别和评估可能遇到的风险，如天气、交通、环境影响等，并制定相应的应对策略。

6. 安全与环保措施：详细描述如何保障施工过程中的安全和环境保护，遵守相关法规和标准。

7. 进度控制和质量管理：如何通过进度计划、质量检查等手段确保工程按期完成并达到设计要求。

8. 通信与协调：确保工程各参与方之间的有效沟通和信息共享。

总的来说，这份设计旨在确保施工过程的顺利进行，保证工程质量和安全，同时尽可能减少对周边环境和交通的影响。

京港澳高速公路扩建工程施工组织设计部分内容预览：

经常检查提取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机待机具。

在开挖过程中，可视孔内渗水情况采用渗水量大的一孔超前开挖，集中抽水，以便降低其它孔内水位，同时如有渗水时及时排除及时护壁，防止水在孔壁浸流造成坍孔；且挖掘与支护两个工序连续作业，中途不得出停顿。

在施工中如孔深超过10米，或孔内SO2含量超过0.3%时采用机械（空压机）通风。

专职质检员实行全天候跟班作业，经常检查桩孔尺寸和平面位置，作好施工记录，以保证孔径、孔深符合设计图纸要求。同时保证挖孔桩的桩位、桩孔倾斜度在规范之内（允许偏差：桩位50mm，桩孔倾斜度0.5%）。

当桩基进入倾斜岩层时，桩底应挖成水平状GB／T 12085.11-2022标准下载，挖至设计标高后，清除孔底松土、沉渣、杂物，如地质复杂，钎探了解桩底以下地质情况，报监理工程师复查。

混凝土护壁：当桩基深度小于15米，孔内地质结构为碎石、强风化岩时采用混凝土护壁，即：每挖100cm立模灌注混凝土，渗水较大时，每50cm灌注一节护壁，厚度大于10cm，混凝土标号与桩身混凝土标号一致。为加速混凝土凝结，在有渗水地段，掺入速凝剂。

自然护壁：随着开挖深度的增加，当桩孔内地质结构为弱风化花岗岩时，视孔内渗水量大小，可不作护壁。以上挖孔及护壁必须作好施工记录

4、钢筋笼制作及吊装

（1）、制作钢筋笼时，严格按照设计图纸和技术规范要求执行；且按设计要求在钢筋笼内壁绑扎超声波检测管，桩径≤1.5米时，检测管采用3根；桩径≥1.5米时，检测管采用4根。检测管上端高出基桩顶面必须≥20cm，接头处用Φ70mm的钢管焊接，下端用钢板封底焊牢，不可漏水，浇筑混凝土前，将其灌满水，上口用塞子堵死。

（2）、在钢筋笼四周用砂浆圆盘作为保护层厚度衬块，确保钢筋笼保护层厚度；超声波检测管纵向每4.0m与钢筋笼绑扎固定。

（3）、各墩基桩钢筋笼均在经过地基处理的钢筋加工场地集中制作，钢筋笼采用平板车运输至现场施工；吊车吊装钢筋笼至孔内，并接长。

（4）、在钢筋笼的接长、安放过程中，骨架保持垂直；钢筋笼接长采用单面焊，焊缝长度满足施工技术规范要求，每节接长保证顺直度满足要求，接头牢固可靠，同一断面接头数量不超过总根数的二分之一。钢筋笼接好后严格检查接头质量，并边下沉边割掉笼内十字撑。

混凝土所用的原材料、配合比、外加剂、以及拌制、运输、浇注、养护等应符合《公路工程质量检验评定标准》的有关规定。

混凝土搅拌严格按施工设计图、施工规范，在施工现场进行混凝土的集中搅拌。施工中砂、石料均要电子计量，严格控制用水量。

施工中及时测定混凝土坍落度，灌注时专人测量孔深和混凝土灌注深度，填写混凝土灌注记录。

6、挖掘的安全技术措施

为防止施工影响310国道的正常运行，在柴家坡大桥的左线11#，12#墩及右线12#，13#墩桩基采用人工挖孔施工。挖孔桩施工时，在挖孔桩附近用彩条布围起，并设置警示牌，在夜间设置警示灯。挖孔工人必须配有安全帽、安全绳，必要时应搭设掩体。出土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，必须经常检查。井口周围须用木料、型钢或混凝土制成框架或围圈予以围护，井口围护应高于地面20cm～30cm，以防止土、石、杂物滚入孔入伤人。为防止井口坍塌，须在孔口用混凝护壁，高约2m。挖孔时还应经常检查孔内的二氧化碳含量，如超过0.3%，或孔深超过10m时，应用机械通风。挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖。

系梁施工在桩基检测合格后，由测量人员测设出系梁的轴线和标高，然后进行系梁基坑的开挖。本标段大桥一部分系梁在原地面以上，可直接进行基底平整，对于高系梁采用抱箍法进行施工；一部分系梁在原地面以下，需要对基坑进行开挖，特别是砂袋围堰开挖深度大，施工比较困难，确定具体施工方案如下：

（1）、水位线以上基坑：采用挖掘机开挖，块石或粘土地段采用1：0.5边坡，围堰回填土采用1：1.0～1：1.5，开挖宽度比结构尺寸每边大80cm，机械挖不到的地方采用人工辅助开挖，开挖的废土应弃离基坑边缘以外5.0m，以防弃土体压力影响基坑安全。

（2）、水位线以下基坑：当开挖至水位线以下时，根据土体情况，在离墩位轮廓线外1.0m打入木桩，间距50cm～100cm，连接成排，其后填砂袋，开挖到系梁底20cm，基坑底设排水沟和集水井，抽水机排水，将水位降至基底以下，保证基坑不积水。

（3）、基坑底处理：系梁基础软弱，开挖至系梁底设计标高以下20cm并整平，铺设10cm的小块片石或碎石，满足承载力要求时，再用C15混凝土垫层浇筑到设计系梁底标高。

（4）、因部分河中桩采用双系梁设计,对于高系梁的施工,采用抱箍法进行施工,即待下系梁施工完毕,且立柱已达到上系梁设计高度,在立柱上设置抱箍,进行系梁的施工。

根据测量结果，超灌部分可用四周打眼，挖掘机辅助截除，打眼位置在离设计系梁底标高以上20cm，剩余20cm用风镐凿除保证桩头的完整。桩头主筋以外部分的保护层砼必须凿除干净。

接桩部分采用定型钢模板，系梁侧模板采用钢模板拼装而成，模板顶部和底部设置拉杆，拉杆的作用是使内外模板保持较精确的间距，并承受混凝土的侧压力，从而保证结构尺寸达到施工规范的精度。拉杆采用圆钢制作，为了方便拉杆拆除，拉杆外套PVC管，套管伸出模板外侧10cm以上，拉杆外可用混凝土块作撑垫，再用双螺母拧紧。支模时，拉杆与横肋用螺栓连接，拆模时，用特制的扳手将螺母取出。

混凝土的配合比应按设计要求通过试验确定，水灰比不宜大于0.55，水泥用量不宜小于300kg/m3，坍落度为50～70mm（振捣器振捣），水泥采用普通硅酸盐水泥，为了增强混凝土的和易性，在配合比设计时，适当的掺入Ⅱ级粉煤灰和外加剂。

混凝土采用混凝土搅拌站集中拌和，混凝土输送泵或混凝土罐车运到现场。

浇筑混凝土用溜槽、串筒或汽车吊、吊斗入模浇筑，混凝土由一端向另一端分层浇筑，用插入式振捣器进行振捣，振捣器移动间距不应超过作用半径的1.5倍，与侧模应保持50～100mm的距离，每一处振动应边振动边徐徐提起振动棒，振动时应避免振动器碰撞模板、钢筋及横拉杆。

混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面应及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二遍并压光。当裸露面面积较大时，应加盖防护，但在开始养生前，覆盖物不得接触混凝土面。

（四）、桥台扩大基础施工

基坑开挖尽量安排在少雨季节施工。先平整场地，人工配合挖掘机开挖，采用组合钢模板或大块钢模板，砼集中拌合，泵送灌注，插入式振动棒振捣。

(1)、复核基坑中心线、方向、高程，定出开挖范围，并按基坑四周地形，做好截排水沟防止地面水流入基坑。

(2)、针对地质情况和开挖深度定出开挖坡度及开挖范围, 石方小炮松动爆破，采用挖掘机开挖人工配合。遇有水基坑时，设集水沟、集水坑，集中抽水排出。

(3)、基坑达到设计标高后，严格按设计及规范要求进行基底处理与检验，并报监理工程师检验。

(4)、安装模板及钢筋后，分层连续浇注砼，泵送入模，插入式振捣棒振捣，防止漏振和过振。浇注完毕后,及时安插接茬钢筋,砼终凝后及时覆盖洒水养护,冬季施工做好保暖措施。

(5)、拆模后，及时分层、对称、均匀回填基坑，并碾压密实，

分层厚度及压实度严格按照施工规范执行。

（五）、墩台身施工方法

1、墩身高度比较大，设有桥墩横系梁，因此圆柱式墩采用两次浇筑。圆柱式墩模板采用定制圆形钢模板，第一次浇筑至桥墩横系梁底标高处，待强度达到设计或规范要求后浇筑桥墩横系梁，再第二次浇筑圆柱式墩。模板安装采用汽车吊吊装，脚手架支撑定位，揽风绳四边拉紧，保证柱的中心位置和垂直度准确。钢筋在加工作业棚集中制作，现场人工绑扎，主筋接长采用闪光对焊，一次绑扎到顶，桩基施工时预埋连接钢筋。砼采用集中拌合，混凝土搅拌车输送，用汽车吊、吊斗入模浇筑，插入式振捣器振捣。灌注砼前，将墩身与系梁相接部分凿毛并清洗干净。混凝土水平分层浇注，每层厚度不大于30cm，砼下落高度超过1.5—2.0m时，设置串筒或其它减速装置。灌注砼时经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层尺寸。

2、墩身砼施工完初凝后GB 55028-2022 特殊设施工程项目规范-2022年10月1日起实施.pdf，迅速进行洒水养护或用胶带纸固定塑料薄膜进行全密闭覆盖养生。桥台采用搭设支架法施工，采用大块钢模板，一次立模浇注完成。

3、施工中墩身施工测量控制：用极坐标定位法、铅垂线控制法，悬挂钢尺水准测量和三角高程间接法分别对墩身进行平面和标高定位。

4、提高桥墩混凝土表面质量的技术措施：制作大块钢模板，专人严格拼装验收；先打试验柱，认真遴选经验丰富的专职捣固人员，并提前进行详细捣固交底；在配合比上，对塌落度、机械操作，都做严细要求；采用优质脱模剂；将大块钢模打磨、刨光、涂刷脱模剂后采用塑料薄膜封盖防尘。

5、防止墩台大体积砼裂纹的措施：选用优质水泥和级配良好的骨料，适当降低水灰比，减小坍落度；掺入粉煤灰，减少水泥用量，加强振捣，加强养护；选用刚度大、稳定性好的模板及扣件，浇筑后检查表面沉陷裂缝；加入膨胀剂，防止砼收缩裂缝。

6、夏季混凝土温度控制措施：减小砼分层浇筑厚度，降低浇筑速度，对砂石洒水降温，控制砼入模温度，防止太阳直晒升温，避开高温时段，砼内埋设水管通冷水循环降温。

盖梁施工在墩柱施工完成并检验合格后方可进行。盖梁施工采用在墩柱上固定双层抱箍或穿心棒，利用抱箍的摩擦力或穿心棒来承受上部荷载的方法。在墩柱两侧的抱箍顶上架设两根型号为45a的工字钢，工字钢上布设型号为12的槽钢作为分配梁，再在分配梁上铺设9.5cm×9.5cm的方木GB∕T 25643-2010 道路施工与养护机械设备 路面铣刨机，其上铺设竹胶板作为盖梁底模，然后进行绑扎钢筋、立侧模、浇筑混凝土、拆模养生等工作。

抱箍在每次使用前都需经过认真检查，必须保证所有焊缝均饱满、不开焊，否则应加焊。抱箍在安装时，应视直径大小，在内侧加垫汽车内胎以增加摩擦力。抱箍用高强螺栓在紧固时必须保证每个螺栓受力均匀且达到设计拉力强度，确保抱箍与墩柱之间有充分的摩擦力以承受上部荷载。在施工时，现场施工管理人员必须对每个螺栓的紧固进行认真的监督、检查；穿心棒每次使用时也要检查是否发生弯曲，如发现有微小弯曲，就要根据荷载计算重新确定穿心棒的直径。

(1)、钢筋在加工场集中加工，现场绑扎，在绑扎墩台帽和支座垫石钢筋时，预埋好各种预埋件及预留孔，预留孔采用定型模具，并埋放牢固。